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おはようございます🌞

10/31京セラドーム決戦に向け、今から気合十分のスバぞうです💦

今回はラリーのおはなしから再びSUBARU車のおはなしをしましょう

これまで新旧様々な車種について語ってきました
もうないかなぁ、と思っていましたが、まだインプレッサについて触れていませんでしたね

理由は単純明快でうんちくネタがないからです　（オイッ！）✋

とはいえ、何かしら書かないとシリーズが終わってしまうので備忘録を兼ねて書きます

今回は、2022年に残念ながら生産・販売を終えたノーマルセダンタイプを中心にお送りします

 

第１章　インプレッサ誕生(型式名GC/GF)　1992-2000

 1989年(平成元年)に10万キロ世界速度記録達成という華々しいデビューを飾ったレガシィ

それまでのレオーネとは中身も外観も全く違うクルマになりました
デビュー時のキャッチコピーは、　

『もっと、クルマになる』　

ってレオーネやジャスティはクルマじゃなかったんですか！？😣

失礼しました…　つい、取り乱してしまいました　スミマセン🙇


大ヒットしたレガシィの裏で、レオーネやジャスティユーザーからは「レガシィはちょっと立派になりすぎて(金銭的にも)手が出ない」
という声が聞こえてきました（たぶん）

レオーネは1.6Lセダンのマイア(Ⅱ)が残っていましたが、商品的にさすがに厳しい状況
（価格は確か110万円そこそこと激安でした）

「このままでは若者を獲得できない」
と危機感を持った？SUBARUは、レガシィの弟分を開発しました（たぶんそうだったんでしょう）

レガシィの誕生から3年後の1992年、待望のインプレッサがデビューします🎊

レガシィより一回り小さなボディに1.5L、1.6L、1.8L、2.0Lターボと実に多彩なエンジンを搭載

新規開発する余裕がなかった為か？シャシー（車台）はレガシィのものを短くして使いました（物凄く乱暴な表現）😱

一方、レガシィの縮小版だったが故に、インプレッサは世界ラリー選手権で快進撃を見せます

レガシィの強力なパワートレーンを小型軽量ボディに入れたら速くなりますね

初代インプレッサは、女性をターゲットにした２ドア"リトナ"や、WRX STIバージョン等、多彩なバリエーションを展開し、2000年までの8年間という異例のロングモデルになりました

GC/GFは最終モデルでも今年で車齢26歳ですか…　維持がキビシイですね

第２章　目まぐるしく変わった２代目(型式名GD/GG)　2000-2007

２代目がデビューした2000年前後はスバルが最も迷走していた時期でした
(エンブレムやB4、アウトバックのおはなし参照）


２代目は誰もがあっと驚く大きな丸いヘッドライトで登場！

世間、というかスバルファンをザワつかせました😲

当時の売り文句は
「丸目だとボンネットの縁が膨らみ、車両感覚が掴みやすく狭い路地でも安心」
だったと記憶しています

まあ、当時ヨーロッパでは丸目が流行っており、ベンツのEクラスやフォルクスワーゲンのポロは丸目でした
  

その流行に乗っかったんですね😅

インプレッサもSTIのライト(プロジェクター）はまだ良かったですが、標準(ハロゲンは微妙…

【プチうんちく】

皆さんの記憶にあるかワカリマセンが、トヨタのスプリンターカリブ ロッソ(1998年)というクルマも丸目でした
やはりこちらも日本では全く受け入れられず静かに消えました

(この顔は欧州向けカローラの顔で、後のWRC参戦車にも使われました）

慣れれば良くなるかと思ってはみたものの中々回復せず、デビュー３年目にしてスバルとしては異例の大規模フェイスチェンジ！
丸目から涙目に変わりました。

涙目は丸目よりは受け入れられたものの、人気上昇には今一つ繋がらず６年目には異例中の異例である２度目のフェイスチェンジ
涙目から鷹の眼に変わりました

このように２代目は整形、いやお色直しを繰り返した７年でした💦

第３章　名前を変えた３代目(型式名GE/GH)　2007-2011

2007年に3代目に移行しましたが、デビュー時はなぜか５ドアハッチバックのみでした

セダンは？というと、翌年になって"アネシス"というサブネームをつけて登場しました
ブルバード・シルフィとかカローラ・アクシオみたいなものですかね？

余談ですが「アネシス」を「姉、しす」と誤解して縁起悪いと思わなかったんですかね？😱

WRXがハッチバックだけになり、セダンは存在感が薄れかけましたが、2010年にセダンベースのWRXが追加
しかし、この時から名前を"インプレッサWRX"から"SUBARU WRX"に変えて分離独立しました

ここからインプレッサセダンは「普通のセダン」として歩むことになります


その翌年の2011年末に生産を終了し、4代目にバトンを渡しました

第４章　G4の誕生(型式名GJ/GP)　2011-2016

３代目が終了した2011年末、４代目インプレッサがデビュー
セダンは名前がアネシスからG4に変わりました
縁起の悪さ？とB4にあやかろうという狙いでしょうか？

この世代からWRXと決別し専用ボディをまとい、NAエンジン一本になりました

エンジンは1.5Lから100ccアップの1.6LのFB16型を搭載し走りと燃費を改善しました
また、更なる余裕を求める方には2.0LのFB20を用意しました
ターボモデルはなく、完全に庶民の足クルマに転換した世代でした

また、この代まではマニュアルミッションの設定があり、それを改造した教習車がありました
(若きスバルファンはわざわざG4がある教習所を捜して通ったとか）

モデルライフの途中でワゴンやXVにはハイブリッドが追加されましたが、セダンには展開されないまま2016年に生産を終了しました😢

第５章　G4の終焉(型式名GK/GT)　2016-2022

2016年にデビューした5代目インプレッサは新世代プラットフォーム(シャシー)をSUBARUとして最初に採用
剛性や静粛性等の質感が劇的にアップし、レガシィをしのぐのでは？と言われる程でした

エンジンはFB16とFB20で変わりありませんでしたが、ミッションはCVTに一本化
マニュアルミッションがついに無くなりました😩

セダンのG4は過去最高のデザイン(スバぞう見解)と言っても良い程スタイリッシュでした
このクラスのセダンタイプでは一番じゃなかったですかね？（セダン自体が減っていましたが）

「こんなオシャレなセダンだったらのんびり乗るのもいいなぁ」
と思ったりしましたが、残念ながらこの代をもってG4(セダン)は終了😢

次の６代目からはワゴンボディのみ(型式名GU)になりました

主力だったアメリカでセダン市場そのものが大きく衰退した事が主要因でした

世間ではアウトバックの復活を望む声が多いですが、B4やG4の復活もお願いしたいところです

売れるか？って聞かれると困っちゃいますが😅


以上、インプレッサセダンの歴史について、駆け足でお送りしました～


おしまい

スバぞう🐘