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昨日、グローブボックス ハンドルへカーボンパネルを取付ましたが、フォレスター 用の流用だったので形はあってましたが、カギ穴のないインプレッサ スポーツの取付となり、カギ穴の所がカッコ悪く見えるのでドア用のカギ穴ギボシ付けて対応を考えて商品を注文しました。 ギボシを付けたら改めて報告します‼️

スバルとの出会いは、遡ること、30年前。 まだ赤ん坊の時から親父の愛車である、初代レガシィツーリングワゴンに揺られて育ちました。 そして物心付いた頃、親父が初代レガシィから伝説のBHレガシィGT-VDCに乗り換え、自分の中では車＝レガシィという感じで、それ以外の車は敵対視しているくらいでした。

スバ学機能要望。 ⚫︎メンションと返信の通知が被ります。 メンションの通知をなくして、コメント返信がありました、だけでよいのではともおもいました。 ⚫︎特定のユーザーをミュートする機能をお願いします。ブロックまでとはいかずとも、新着記事だけでもみえないようにするというのは実装として可能なのかなと

リニューアルパーツのハンドルカバーが届きました。 今日取付ます‼️

タイトなコーナーでは体感出来ると思いますので、楽しみにしてください。 コーナリングが全体的に安定してハンドル曲げた通りに動いてくれて楽しいですよ。

1.8は私も必要を感じましんでした。 高速ワインディング走行でやっと恩恵が出るレベルかと思います。 峠のタイトな道を走る際に、低速でもタワーバーだけは付けるとハンドルきり初めの挙動が安定するかと。

STIパフォーマンスキット 購入前の試乗時に2.4Lはエンジンの重さも有って、コーナリング進入時の挙動がワンテンポ遅くかつ入る瞬間アンダーが出るが曲がり初めた一瞬だけオーバーになる。 この挙動はボディの歪みとその戻りによるもので、コーナリング開始時の前後ボディの歪みの中心点が上下左右にブレるように感じました。&nbs

私はどちらかと言えば安定しているBRZかな特に雨の日ゃ雪の時にその違いが出て来ていましますね😅 私もSTIの森さんと話をした事があるのですが私の場合はBPでフロントを固めた時に(タワーバーなど)ハンドルがクイックになりすぎてダメでしたがリヤのラテラルリンクヲ交換したら凄く曲がりやすい車になりました

STIの森さんと話したのは数年前のことでした。今では井口くん山内くんも立派なスバルのエースドライバーになりましたね。まだ二人はディーラー限定車のプロデュースくらいしかしてませんが、本社で開発ドライバーになったら面白いでしょうね。 チームSTIではなくなってしまいましたが、VBHもラリーカーとして新

こんばんは。 それはもう、とんでもなく気に入ってます。「溺愛」と言うのがピッタリなぐらい！！笑 納車後もう2ヶ月経ちますが、今だにどこかに車を停めても、遠から相棒を眺めてちょっとニヤニヤしちゃったりして(あっ…引いてませんか？？💦) ボディサイズも大き過ぎずですし、視界も良好、長く運転しても疲れ