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EJ20 9275さん、コメント有難うございます😊いつも凄いなと思いながら、ご投稿を拝見してます。 360の諸元表、すごく細かいところまで記載されていて、しばらく見入ってしまいました。

360の諸元表に 点火時期　上死点前　13° と書いてありますね。 私も、ダンボールで水平対向6気筒OHV用のカムシャフトを作った時に、バルブの開くタイミングを考えながら作りました。 バルブが開き始めたり閉じはじめたりする角度で、エンジンの性能がかなり変わるので、そこはこだわりました。

EJ20 9275さん コメントありがとうございます。 運転中はもちろん、車に乗っていなくてもスバル車に目が行く。全く同意です！ よろしくお願いいたします。

はじめまして、よろしくお願いします。 私もターボ大好きです。ちなみに、昔のスバル車のボンネットのエアインテークはかなり盛り上がっていましたが、今は(開口部の面積は大きくても)ボンネットのラインに沿った感じですよね。

インプレッサもランエボも、WRCで互いにライバルだったから、ここまで高まったのでしょうね。これがモータースポーツの醍醐味だと私は思います。 最近のルマンは、最上位クラスの参戦台数は多いものの、BoP次第なところがあるのが残念です。しかし、モータースポーツは過去何度も、1車種だけ傑出しているとライバル

安全が重視されているので、制御を完全に無くすのは難しいでしょうが、少なくともサーキット内では自分好みに切れるようにするなどの機能は欲しいですよね。 私はグランツーリスモでは全ての電子制御を切っていますが、スバル車で自分から事故やスピンをしたことはほとんどありません。(もちろん、敵に当てられたら流石に

北コースにはいくつかジャンピングスポットがあるので、軽すぎたりパワーがありすぎたりすると本当に飛びますからね。 最近のクルマは、ABSやTCSがすぐに介入するように作られていますよね。パワーを増やして制御が入るなら、元からパワーを減らせと思います。踏めない500馬力FRより踏める400馬力AWDのほ

はじめまして、よろしくお願いします。 私も、散歩中にスバル車が通ると立ち止まったり振り返ったりします。やはり、気になります。

ケーターハム繋がりでロータスのコーリンチャップマンの、 「馬力をアップすれば直線は速くなる。 だが、軽量化をすればサーキット全体の速さにつながる」 という言葉があります。いかにバランスが大切かが分かりますね。 STIのニュルブルクリンクチャレンジのクルマは、(辰己英治さんもよく言っていることですが)

野菜や荷物が載っている感じが良いですね。 あと、横から見ると若干リヤが沈んでいますね。リアエンジンの再現でしょうか?