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フェラーリは周りがV10になってもV12を貫いていましたよね。やはり、メーカーとしてV12を捨てるというのはしたくなかったのでしょうね(かつてフェラーリの市販車は全てがV12エンジンを搭載していた、という時代もありました)。 あのイモラの出来事で、モータースポーツが安全性についてこれまでより深く考え

このBRZの純正のホイールは18インチですよね?

GDBの涙目の頃が、ボンネットのエアインテークが一番強調されていた気がします。

はじめまして、よろしくお願いします。 Brembo製キャリパーは映えますね。あと、ホームページで見ると紫色に見えましたが、実際は(撮影場所が日陰だからかも知れませんが)黒っぽく見えますね。

F1が2006年に、2005年までの3リッターV10NAから2.4リッターV8NAにエンジンのレギュレーションを変えたのは、エコ化ではなくパワー抑制のためだったそうです。(当時は3リッターNAで900馬力弱出ていたらしいです。)平成15年ごろまではまだ厳しくなかったのですね。

いつもありがとうございます。 登坂能力も書いてあるところから、当時は平らになっていない未舗装の道がまだまだ多かったことを感じられますね。 あと、最近のクルマの諸元表は、最大出力と最大トルクの単位がそれぞれkWとN•mになっていますが、この当時はPSとkgf•mを使っていますね。(しかし、馬力(PS)

EJ20 9275さん、コメント有難うございます😊いつも凄いなと思いながら、ご投稿を拝見してます。 360の諸元表、すごく細かいところまで記載されていて、しばらく見入ってしまいました。

360の諸元表に 点火時期　上死点前　13° と書いてありますね。 私も、ダンボールで水平対向6気筒OHV用のカムシャフトを作った時に、バルブの開くタイミングを考えながら作りました。 バルブが開き始めたり閉じはじめたりする角度で、エンジンの性能がかなり変わるので、そこはこだわりました。

EJ20 9275さん コメントありがとうございます。 運転中はもちろん、車に乗っていなくてもスバル車に目が行く。全く同意です！ よろしくお願いいたします。

はじめまして、よろしくお願いします。 私もターボ大好きです。ちなみに、昔のスバル車のボンネットのエアインテークはかなり盛り上がっていましたが、今は(開口部の面積は大きくても)ボンネットのラインに沿った感じですよね。