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こんばんは！ 近年のスバルのステアリングは革のコストダウンで劣化が早いです。 社外ステアリングもありますが、純正ステアリングの革の巻き替えという考え方もあります。純正革よりはるかに上のクオリティです。 https://first-1st.com/ 私はこのファーストさんでR1とWRXのステアリン

10万キロ超えて、ステアリングの表皮が、、剥がれてきました。。 中古車なので保証があるのですが、これは対象外かなー。 確認してみよう。 純正も多分高いんで、見積もり次第でDAMDかなー。 ステアリングヒーターあまり使わないし。。 https://www.damd.co.jp/steering/s

そうなんです。しばらくUpgarageのサイトで見て悩んでいたのですが、 近くの店舗だったので妻にも来てもらい、その場で決めました！ 自分も詳しくないのですが、、7Jからだと1センチ強ぐらいですかね、幅が広いだけのようなので、見た目の違いは私の感覚だと正直よくわかりません ブレーキキャリパーとも

WRXSTI RA-Rをディーラーカスタムしました♪ 2018年モデルの我がWRX STI type RA-R（E型）、6年目に入り現代風、よりSTIコンプリート風に進化させてみることにしました。最近のスバル車のSTIエアロパーツ、ご存知と思いますが無塗装樹脂ではなくピアノ塗装、それもクリスタルブラックシリカとチェリーレッドの2色が選べるんですよね。私

BMBRレガシィはまずデザインとサイズで日本人から拒否されましたね。コーナリングは良かったんですけど、高速巡航でヨーイングが発生し常に左右に修正舵を当て続けなければならないクルマでした。今も最近のスバル車はこの欠点をアイサイトのステアリングアシストで補ってます。BPBLでは考えられない劣化ですね。

BPBLはスバルが社運を掛けて新プラットホームを開発し、高剛性なのにBEBHより軽量化したんですよね。カーオブザイヤーもとりました。 D型スペックBはさらにFフェンダー内に補強が入ってましたね。今のSTISportよりハイスペックに差別化されてました。 VMレヴォーグやVAGS4に乗り換えた友人

ラテラルリンクは違いがわかる人が少ないですね。だからSTIでもセット販売はしてないんでしょう。 乗り心地がよくなるとかレビューしてる人もいますがプラセボですね(笑)。 BPレガシィがリヤのグリップ剛性が低く、簡単にドリフト状態になる傾向が強かったですが、ラテラルリンクにするとその滑り加減が正確にドラ

スバル車にはSTIのラテラルリンク効きますよね。私はBEレガシィで初めてスバル車に乗ったのですが、車庫入れするとどうしてもゆがんでしまうという疑問がありました。 スバルに確認すると、車庫入れで低速でステアリングを大きく切ると、リヤのマルチリンクのブッシュがつぶれてアライメントが変化してしまい、ステ

STIの森さんご存知なんですね。最近は高齢ということでイベントに来られなくなって寂しいです。 補強をするとステアリングが重たくなってステアリングが過敏になり、アライメントによっては轍にとられやすくなったり、直進性が悪くなります。何より乗り心地が悪化します。デメリットもあります。何より仰るようにバラ

昔、カイアの夜明けで開発中のEyeSightを紹介していました。 その時のテストでは雪道で鹿が飛び出して来た時にステアリングで避けるシーンや自動運転の映像がありました。 レガシィのBPが発売されて直ぐ、くらいでした。 開発車両はレガシィBHでした。 BHにはオプションでステレオカメラとミリ波レーダ