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ステアリング機構もついに追加 細かいところなので写真では分かりにくいですが、ステアリング機構を追加しました。以前https://community.subaru.jp/announcements/9sm0elnwsepasi8hの投稿の時にスペースがないと言いましたが、意外となんとかなりました。舵角が小さすぎますが、とりあえずこ

はじめまして、よろしくお願いします。 昨日の散歩中、せいじさんのレイバックの色と同じ色のBRZを見ました。(一瞬86かなとも思いました。) WRブルーも目立ちますが、このイグニッションレッドも目立って良い色ですね。

昨晩は少し体調が悪くて早く寝たので返信が遅くなりました。 日本の峠道のように狭くてコーナーが多い道で、高回転型のエンジンのクルマは愉しいでしょうね。 逆にアメリカのように長距離移動が多い場合は、大排気量の余裕あるエンジンで低回転域で走る方が疲れないですよね。GTカー(グランドツーリングカー)が昔から

はじめまして、よろしくお願いします。 初スバル車からWRブルーですね。一目惚れですね。

少し練習しましたが、CB18の回転数が上がる音は口でやるには難しいです。音の出し方を変えないといけないかも知れません。

いくらターボのレスポンスが良くても、やはり4リッターとか5リッターのNAの方が、低回転からトルクが出やすいですよね。(電動ターボを使えば別ですが。)スーパーGTのBRZ GT300も、(SUBARU on Tubeの配信でオンボード映像を見ると分かりますが、)低速コーナーからの立ち上がりでAMGやレ

CB18はコールドスタートからのアイドリング、そして低速走行時でないと堪能しづらいですよね。出始めの頃のEJ20はホント良い音出してました。特にマフラー交換すると😅 RB26DETTでしたか、難しそうですね。RBはタービンが回っている時のキ〜〜ンという金属音が懐かしいです。

CB18エンジンのクルマはトランスミッションがCVTなので、加速している感じが音で出せないかも知れません。 YouTubeでCB18の音を改めて聴いてみました。アイドリング中と、回転が下がる時は不等長らしい音が出ますが、回転が上がる時は割と滑らかな(等長のような)音が聴こえます。 それに対してEJ2

1990年代のEJ20とCB18を聴いてみたいです😆 他社ですが、かつての日産のセラミックターボ（RB20DETなど）は過給時の独特なタービン音が混じるので難しそうですね。

GR86/BRZも、NAなのに純正だとターボ車みたいにこもった音ですよね。 「今乗っているS4ももう少し底回転で 力が出てくると良いのですがもうマフラーは 騒音規制が厳しいので無理っぽいですよね。。。」 の部分は、マフラーを変えたいけれど規制が厳しくて出来ないという意味ですか? 下の写真は、S4