詳細検索

今年はニュルブルクリンクチャレンジは体制変更、スーパーGTはフレームから変更など、確実に勝利を目指していますよね。

BRZ STI SPORTでよく練習します。(ロールケージと牽引フックのみ装着、あとはノーマルです。) STIフレキシブルパーツが付いているので、リアタイヤの安定感が違います。

ドリフトキングこと土屋圭市さんも、物理スイッチ好きなのが動画から分かります。多くのメーカーが以前は全部タッチパネルにしようとしていましたが、最近は物理スイッチに戻してきています。直感的に操作できる方が安全ですよね。

月日が経つのはアッと言う間ですよね〜。スバ学祭でお会いしてからの、スバばあちゃんのフットワークの軽さ🏃。今やBH5 GT-B S Styleのオーナーさんですからね〜😊。新しいスバルもいいですが、古いスバルでしか味わえないEJ20+2 Stage Twin-Turboと5速トルコンAT。次回の学祭は

東コースは全開区間が短いので、低パワー車でもラップタイムが短く、愉しいです。練習するにはいいコースです。

筑波サーキットは、最終コーナーのアクセルを踏むタイミングがいつも分からなくなります。短いコースはたくさん走り込めるのでいいですよね。鈴鹿の東コースもよく走ります。

スマートフォンでできるクルマの仕組みを学べるゲームを見つけました。 Car Mechanic Simulator というゲームです。(残念ながら、水平対向エンジンは出てこないです。)クルマの修理をして売って利益を出すというゲームです。色々なパーツをバラしながらクルマの仕組みを学べると思います。 (や

タイムアタックすると、なかなか満足できるラップが出ないので何周も続いてしまいますよね。 ちなみに、グランツーリスモでどこのサーキットをよく走りますか?(私はニュルブルクリンク北コースと鈴鹿サーキット、富士スピードウェイが多いです。)

前後のトルク配分が違うのですかね。

グランツーリスモをやってわかったことですが、スバル車はフロントタイヤはかなり早く減り、リアタイヤはほとんど減らないです。