教えて！最新SUBARUの乗り味

【前愛車】 ◆車種：フォレスターSKE5 applied C ◆年式：2021年登録 【新しい愛車】 ◆車種：フォレスターSK5 applied F ◆納車日：2024年登録 【教えて！】 ◆乗り味の違い X-BREAK applied C ハイブリッドのエンジンは車重に対して最大トルク発生まで4000回転が必要なので60-70km/hくらいから音はするが伸びていかない。 信号待ちから発進する時に電気で動かせれば振動なくエンジン始動できるので都市部では特にこれが一つの形なのかなと納得した。 ただ、狭い道でゆっくり走る時にエンジンとモーターの切り替わりでエンジンが始動する前にアクセルを抜くとギクシャクするポイントがあった。 リヤに電池がある分重みもあるので重量配分がいいからなのか最低地上高が高いのに首都高の代々木のカーブがスムースに曲がれてラテラル（横）グリップの高さにびっくりする。 雑誌の企画でダートを走ったがSUVでもアクセルで曲がれるのがびっくりする。 あと、市販車で唯一hybridのバッジが黒いのでは？ XT-EDITION applied F 2000回転から最大トルクのため7-80km/hまでアクセル開度20%くらいですーっと到達する。 普段はアクセル開度10%もあれば事足りる。 それまでのエンジン振動音はX-BREAK applied Cよりはるかに静か。ガラス窓より下の消音が進化している。 アイドリングストップをしなくてもブレーキの踏み加減で相当振動を抑えられているのでアイドリングストップを切っているかわからなくなる時がある。エンジン始動の振動も昔のGP7のインプレッサとくらべたら非常に少ない。 トルクが1.5倍となり軽くなったので高速の合流などで何も考えていない人が本線にいた時アクセルを踏み抜いて前に出るという選択肢を迷いなくできる。 街乗りは2000も回せば十分。 前が軽やリッターカーだと足をアクセルに乗せて気を抜いているとエンジンが過給されて近づきすぎてブレーキが必要になる。 ◆一番違いを感じたシチュエーション 満タン給油して600km以上の航続距離が表示されたのを見たので遠出する時に給油面でこれから感じるのかなと思う。 今感じるのは沢山入るので金額高いなだけです（泣） 静音化はエンジンの違いもあるので一概に言えないがモデルイヤーで進化しているのかなと思う。 ターボになって交差点で右折時に間隔が空いて飛び込んで抜けるまでの時間が違う。 【ご購入を検討している方にひと言】 仕事でNOAH/VOXYに乗るがあれよりはるかに静かに、振動なくフラットに乗れる。 スバル車はシートの背もたれがアーチになっているので上体の荷重を背中で受けれるので腰への負担が全然違います。 ただ、ハイブリッド車でもガソリン車でも燃費履歴を見ていると乗れる人数も少ないしなんだかなーとは思ってしまいますが静かに上質に移動できることをもとめるならいいと思います。 フォレスターを洗車するときは水が抜けない箇所があるので気をつけてください。 フロントサスのゴムあたりは歩行者エアバックの配線も水に浸かっています。 屋根がフラット気味なので、ルーフレールの継ぎ目やリヤゲートの上で洗剤がすすぎ残されやすいです。 リヤゲートの両サイドあたりに溶接の継ぎ目とゴム系部品の境目がありますが表面張力で水が残りやすいです。

【前愛車】 ◆車種：BP5レガシィTouringWagon GT ◆年式：2005年３月 【新しい愛車】 ◆車種：VBH WRXS4 STI ◆納車日：2024年7月27日 【教えて！】 ◆乗り味の違い 足回りは硬いと聞いてましたけど、SPORTにすると少し硬さはあるけど今までも、GC8インプWRX.SF5フォレスター、BP5レガシィGTと乗り継いで来ましたが自分はスポーツタイプが好きなのでコンフォート、Normalは丁度いい硬さ。 ◆一番違いを感じたシチュエーション 自分の周りではVNレヴォーグは見かけるがVBH WRXS4D型WRブルーにチェリーレッドのエアロに大型リアスポイラーを見かけたかとがなく、すごく目立ったり、視線を感じる事がある。 【ご購入を検討している方にひと言】 走りが好きな方や一人で乗る事が多いかたにはWRXS4がいいです、家族やアウトドアやキャンプ、釣りなど荷物を積まれたりされる方などはレヴォーグがいいかとおもいます、まだ納車したばかりなので、のりこなせてないですが、凄く気に入ってます。

現行SL型フォレスターには、e-BOXERハイブリッドモデルとCB18ターボモデルがあります。僕はターボモデルSPORT EXを所有してますが、先日ハイブリッドモデルX-BREAKに1日中乗れる機会がありまして、せっかくなので両モデルの比較ドライブをしてみました。価格の違いはもちろんありますが、エンジンそのものも異なり、車全体の“キャラ”が異なる印象を受けました。「SPORTの方が安いからグレード的に下なんでしょ？」と思われてる方が世の中にいらっしゃる(例えば僕の友人笑)ので、運転した感覚のみに絞って、僕が比較した印象をここに投稿しようと思います。あくまで個人の感想です、単なる暇つぶしの投稿ですので気軽にご覧ください笑 【比較したグレード】 ・X-BREAK S:HEV EX (e-BOXER ストロングハイブリッド) 走行距離500kmほど ・SPORT EX (CB18 ターボエンジン) 走行距離3000kmほど　写真の車です。 ※以降それぞれ、「ハイブリッド」と「ターボ」に略します。 【教えて！】 ◆乗り味の違い ・車を転がした感覚は、ハイブリッドは“ドッシリ”、ターボは“ぴょんぴょん”です。エンジンスペックはもちろんですが、重量差や配分も影響してるのかなと。 ・ハイブリッドはバッテリーが底面に積まれてることで、ターボと比べると重厚感があり、とにかく「車全体がドッシリ」してる、そんな印象です。それゆえ、アクセル、ブレーキ、ハンドリングは“重い”です。カタログの馬力やトルクがその通り出ているような感じは、正直あまりしないです。一方、乗り心地はゆったり柔らかく、懐が深いような乗り味で好きです。後部座席でも同じ印象です。車全体として、「アウトバックの乗り味をフォレスターが一部引き継いだ」、そんなふうに僕は捉えてます。 ・ターボは、バッテリーが無い分ハイブリッドより圧倒的に軽く感じ、ハイブリッドと真反対「とにかく車全体が軽く引き締まってる」という印象です。昔からフォレスターを乗られた方は「これがザ・フォレスター」と思われるのかもしれません。ターボの軽さはアクセル、ブレーキ、ハンドリングにも影響し、スポーツカーの如くドライバーの意思に対し軽快に反応してくれます。乗り心地は正直“硬い”です。ロードインフォメーションを車が常に教えてくれます。特に高速道路の繋ぎ目やマンホールを超える場面では、「超えてますよ、超えましたよ」としっかり体に伝わってきます。後部座席でも印象は同じですが、座席がリアタイヤに近い分伝わり方はより顕著に出ているなと感じました。車全体として、「これぞフォレスター、グレード名の通りしっかりスポーツしますぞ」そんなふうに捉えてます。 ◆一番違いを感じたシチュエーション ・交差点の右左折や高速道路のカーブで、一連の動作「ブレーキで減速⇨ハンドルを切る⇨アクセルで加速」ここでハイブリッドは「重厚感たっぷり」、ターボは「軽快で颯爽」だと、はっきりと違いを感じられました。 【ご購入を検討している方にひと言】 ・「ストロングハイブリッドに興味がある」「重厚な乗り味が好き」「新しいフォレスターのキャラを味わってみたい」という方 ⇨ハイブリッドモデルがオススメ ・「フォレスターらしいキャラがいい」「今や貴重なターボエンジンを味わいたい」「スポーツ感が欲しい」という方 ⇨ターボモデルがオススメ 今回比較で乗ってみて、両者のキャラの違いをしっかり身をもって感じられたのはよかったですし、「こんなにも違うのか」と驚きました笑。共によくできた車で、“価格差で良し悪しを決められない”グレード設定だなあ、と思いました。 ここまではあくまで個人の感想なので、実際に乗って、自分の感覚に合うものを選ぶのがベストです。ちなみに僕がターボを選んだ理由は、せっかくなら同じく所有してるアウトバックbt5と「真逆の性格でスポーツスポーツしてくれるものがいい！」「ブロンズカラーかっけー！！」という浅はかなものです笑

【前愛車】 ◆車種：アクア ◆年式：2014 【新しい愛車】 ◆車種：フォレスターX-EDITION ◆納車日：’24/8/4 【教えて！】 ◆乗り味の違い 　比べる車格では無いと言う前置きして 　・楽しい愉しい頼もしい 　・SUVとしての完成度高く、及第点と思う。 　・THSの完成度が改めて良く分かった 　　⇒（発売延期した次世代車両に期待) ◆一番違いを感じたシチュエーション 　・GSでの給油(笑)　比較しても仕方が無いが 　　やはり違い過ぎる・・・燃費半分・・・ 　　でも満足　次世代車両に期待 【ご購入を検討している方にひと言】 　・LC250の抽選に外れて、THSとのコラボ次世代車両を 　　検討し、中継ぎ車輛と割り切って購入しました。 　　でも自己満足ですがとても良いです。ちょっとCNには 　　逆行しますがその分を別で何とかしようと思うくらい 　　惚れました。試乗されて刺されば買いと思います。