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コメントありがとうございます． 前に乗っていたエクシーガにもEJ20が積まれてました． NAでしたのでおとなしく乗っていましたが， 長距離の高速は快適でした

EJ20 スバル初の4バルブDOHC。発売されてすぐ購入しました。インプレッサのDOHCターボ、4代目レガシィB4のSOHCと乗り、現在はFA24です。

FA24なんですかね。この記事にあるように、耐久性が足りない説もあるのと、元がアセント用でしたしスポーツ目的で作られたエンジンでもないので、今年のモビリティショーかオートサロンで新エンジンの発表があるんじゃないかなーと予想してます。 名機EJ20、ついにスーパーGT・GT300“引退”へ……スバル

持っている風洞実験の装置では、ディフューザーの効果はあまり分かりませんでした。 一応、YouTubeで、 https://youtu.be/JlKsBWrnB34?si=gtQ_7rFh3S7s3Qis もっと煙が出る風洞を持っている人の動画は見つけました。

アルキメデスの大戦、面白そうですね。探してみます。 (まだFA24と決まったわけではないですが、)FA24は純正だとオープンデッキなので、どこまで馬力を上げられるのか、気になります。(EJ20の時の馬力までにとどめるなら、最高回転数は抑えられますよね。) オープンデッキだとしても、直噴化やロングス

ラリーにサーキットと活躍したEJ20が 引退するのは寂しいですが、レースは勝たないと意味が無いので仕方ないですね 残り2戦、失う物が無いので力いっぱい 戦ってほしいです それで表彰台に上がれれば最高の引退に なりますね。 EJ20今まで感動をありがとう そしてお疲れ様でした。 来期からの新しいエン

ありがとうEJ20エンジン SUBARUと言えばEJ20エンジンと言っても過言じゃないあの名機が今シーズンで引退を発表…もうあのサウンドがサーキットで聞けなくなるのは寂しいです😭😭 残り2戦壊さない程度に思う存分暴れて我々に最後の感動と興奮を届けてくれるはず😆😆 後継のエンジンは詳細は全く分かりませんが既に

久しぶりの投稿です。(ちなみに、最近はクルマの空力パーツ(特にリヤディフューザー)について考えていました。) 今日、Autosportの記事を読んでいたら、なんと、「スバル／STI、2025年限りでスーパーGT BRZ GT300用のEJ20エンジンの“引退”を発表」という情報(下のリンク)を見つけ

ありがとうEJ20

「ベルヌーイの定理で考えると、圧力が下がれば速度が上がるか位置エネルギーが上がるしかないので、位置エネルギーが変わらないなら速度が上がるんじゃないか？と思いました。」 その説明で納得出来ました。ありがとうございます。 閉じている空間ではないということがポイントですね。 もともとディフューザー通過前も