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返信遅くなりました。すみません。 私がLEGOで作っているシンメトリカルAWDの作品にもセンターデフを入れたいのですが、パーツがないのでできていません。(ちなみに、また後日内容がまとまったら紹介しますが、前進2速のシーケンシャルトランスミッションを追加しました。リバースギヤはありませんが、、、)

kawawapさん、はじめまして、よろしくお願いします。 ドライブが趣味なのですね。 私は工作が趣味です。(エンジンの模型などを作りました。)

VABOさん、はじめまして、よろしくお願いします。 カタログや公式サイトで見る色と、実際に見える色の感じが違うこともあるので、自分の好きな角度で見るのが大切だと感じます。

昨日私も見ました。(←YouTubeのおすすめ動画が似ていますね。)

ランサーエボリューションのAYCはコーナー外側のタイヤにトルクを多く配分しますが、 GT-RのアテーサE-TSは前後のトルク配分を変える機構でした。 スバルのアクティブトルクベクタリングは、コーナー内側タイヤにブレーキをかけることで曲がりやすくする機構のようですね。三菱のAYCとは逆ですね。

コーナリングでトルクを外側に無理やり多く配分するクルマ(GT-Rやランサーエボリューションなど)のようになるわけですからね。 やっぱり両側駆動にしてデファレンシャルギヤ欲しいですね。 「スバルは4輪駆動を辞めて2輪駆動だけにします！･･･その2輪とは前後輪の右側のみ！ なんて事になったら事故多発で

人間(自転車競技に出ている人は除く)の脚力だと、左右の差が生じるほどのトルクが出ないのでしょうか。

先週、散歩中にリアタイヤが2つの自転車を見ました。 リアの両タイヤが駆動すると思ったので、デファレンシャルギヤがあるか気になりました。 しかし、構造を見てみると、ペダルを漕ぐことで駆動するタイヤは乗っている人の右手側だけで、左手側は補助輪的に転がっているだけでした。 エンジンを横置きしているクルマの

進級おめでとうございます。 スバ学生徒会幹部のバッジは6個の星になるのですね。

SOHC化計画(ダンボールエンジン) その1 以前、ダンボールでOHV2バルブのカムシャフトを作りました。 しかし、いつかはDOHC4バルブ化したいという夢があります。そこで、それの前段階として、SOHC2バルブを作ろうと思いました。 下の白紙に書いてあるメモが今回書いたものです。 ちなみに、2枚