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去年の夏、道で歩いている人が手持ちの扇風機を持っていたのですが、なんとその扇風機、ファンが2個ついていました。 ここからは私の想像ですが、その扇風機の2つのファンがもし互いに逆回転していたら、先程言った振動を打ち消せるいい構造だと思いました。(しかし、双発プロペラ飛行機でさえ、整備性のために2つのプ

バイクにロータリー1基や、1気筒エンジンを横置きしたら、完全に左右対称になりそうです(が、パワーは出なさそうです)。 エンジンの回転は一方向だけなので、縦置きだとどうしてもその回転と逆回転の力が生じるというのは、湾岸ミッドナイトでも触れられていました。エンジンが一基のプロペラ飛行機が左に曲がりやすい

長文失礼します。 実は、私も最近知ったことですが、水平対向4気筒エンジンは、かなりバランスが良いですが、残念ながら完全バランスはしないのです。 (水平対向6気筒は完全バランスします。他の完全バランスエンジンは、直列6気筒とV型12気筒です。もちろん、完全バランスエンジンも、理論上であって、部品の加工

今日学校の授業中に先生がなぜか急に、 「この中で将来スポーツカーに乗りたい人」 を聞いて、私ともうひとり(だけ)手を挙げました。(←意外と少ないのですね。) 次に、何に乗りたいのか聞かれたので、私はスバルインプレッサWRX STIと答え、そのもうひとりの人はポルシェと答えました。 彼は昔話した時には

GK6→SK5さん、納車おめでとうございます。 最近の厳しい排ガス規制、音量規制の中でも、クルマの音を愉しめるマフラーを作ってくれるスバル、STIには感謝です。

トモさん、はじめまして、よろしくお願いします。 BRZは、私も乗りたいと思っているクルマのひとつです。

父のインプレッサは、グランツーリスモに収録されている上の写真のインプレッサの1年前のモデル(つまり2003年式)です。

なるべく流速の速いガスでタービンを回したい、 と なるべく熱い排ガスを触媒に通したい、 という2つを考えて、ターボエンジンは設計されていると私は(雑誌などの写真を見て)思います。 そのため、排気の出口に近いところにターボを置くので、必然的に、水平対向エンジンでターボの位置は見にくくなります、 という

インプレッサWRCの555のロゴの色にも似ていますね。

エンジンルームを見ても下の方のパーツは隠れて見えにくいので、長時間見てしまいますよね。 あと、自分の好きな角度から眺められるのもいいですよね。