フリートーク

那須塩原…日帰り温泉♨️とチーズガーデン🍰XVと一緒にいられるのも残り約２か月🥹高速道路を使わず那須塩原へのんびりドライブ🚙+日帰り温泉♨️+チーズガーデン🍰あらためてXVの良さを噛みしめながら日帰り温泉ドライブしてきました🙂‍↕️

そのマフラーは、ただの排気管ではない。高鳴る心音を増幅し、大地を震わせる「楽器」だ。RA-R専用の精悍な輝きは、最高峰EJ20エンジンが解き放たれる一瞬を静かに待つ。

今日は洗車するぞっ！とやる気満々でしたが、そこそこ風があったのでビビリな私は結局洗車できず😟 黄砂に花粉に汚れが付きやすい時期ですが、風がある日も多くて洗車をためらってしまうというもどかしい時期です🫠

明日 新車6ヶ月点検なので、洗車してから　お友達と少しお出かけしました。15 時位に小菅村の道の駅に立ち寄り、お店が出来ている🍿のを見つけて、ハンバーガー🍔を頂いてしまいました🍔お昼にカツ丼🍚🥩を食べた…のですが、お腹が空いてしまって💦明日は週に1度のジムの日！！……ベンチプレス頑張ります！！！💪最近 バイクお出かけが多く、ひさびさに BRZ 乗りました💦道がすいていたので…ギアチェンジ→アクセル開け……エンジン音や、盛り上がりみたいな感覚がバイクと同じで、やっぱり　BRZ 買って良かった😆とわくわくするのです💙💚

この前投稿した　チェックランプエラーコードは　P1231 シーケンシャルターボシステム1 でしたん〜　ランプが点いた状況から推測すると　もしかしたら　燃ポン弱ってきてるのかもしれないですねーあれから一度も点かないし、ブーストも1.0はかかるので　今のところ 　時速60kmからの5速　アクセルベタ踏みしない限り　大丈夫かと。念のため　早めに燃ポン交換予定組まなきゃねーその前に　タイヤ🛞交換とオイル漏れ修理しなきゃいけないから　少し先になるなあ労わって走ります！😊　あ、週末の鈴鹿、行き帰りおとなしく走らないと😅

【朗報】スバ学祭駐車場情報がアップされました！ 特に初参加の方が心配されている駐車場問題ですが、昨日？事務局さんから情報がアップされていました（やはり昨年と同じ場所） ただ、元々の案内に追記している為、更新されたのが分かりにくいと思い、ここに案内いたします 情報は、トップページの「コンテンツ大決定」もしくは「コンテンツ大発表」から見る事ができます（どっちも同じ😄） ※更に「最新情報」という新たなスレッドができました！わかりやすい😍 ちなみに駐車場①は歩道の段差が大きく、アンダースポイラー装着の方は要注意、最徐行が必要です！ 駐車場②はその心配がないのでエアロの方はそちらがオススメです😍 では、風邪とインフルとコロナに気をつけましょう😷 あら？追加コンテンツまで発表されてた！

先日、シュガーアンドソルトさんから頂いた「恵比寿で22Bの復刻ポスターあるよ」との情報をもとに、車検入庫完了上がりで恵比寿バルへ。あったよ🤭🤭🤭ありがとう✨✨✨✨✨✨

アウトバックの走行距離、20,000kmに到達しました。走りが愉しくて距離が伸びている皆さまの車の後を追って、愉しんでいるアウトバック＆自分、納車から1年7ヶ月です。このペースで10年乗ると126,000km超えになる見込みです😅そこまで乗り続けられると嬉しいですね〜！

ベストカーにて「170馬力じゃ足りなかった!? 日本人が絶賛したスポーツワゴンの誤算！ 海外で初代「レヴォーグ」が伸び悩んだ理由」という記事がありました。そこでは欧州仕様は170psの1.6Lターボモデルのみで、高速巡行の多い欧州では、パワー不足であったことと、ライバル車に比べて価格が高かったことが要因に挙げられていました。しかし、Cクラスや3シリーズなどといったレヴォーグより重量の重いDセグメントのステーションワゴンにも1.5~1.6Lのダウンサイジングターボの設定がありましたし、日本製でもヨーロッパで売れているメーカーもあるので、本質的な要因は他にもあると思ったので、取り上げていきます。1. EE20クリーンディーゼルを設定しなかった当時のヨーロッパのステーションワゴン市場は、法人・社用車の「フリート需要」が約6〜7割を占めていて、「ディーゼルエンジンであること」が必須条件でした。しかも、スバルはヨーロッパでアウトバックやフォレスターに当時最新のユーロ6規制に対応したEE20エンジンを設定していたのにも関わらず、レヴォーグに設定されませんでした。もちろん技術的に収めるスペースがなかったり、フォルクスワーゲンによるディーゼルゲート問題があって欧州のディーゼル市場自体が縮小すると見た可能性もあります。しかし、ディーゼルを設定しなかった時点で最初から需要が多くない個人向け市場でしか戦えない状態になってしまった気がします。2. MTを設定しなかったこと当時のヨーロッパではMTの選択比率が高かった中でレヴォーグにMTは設定されませんでした。当時はアイサイト× MTの組み合わせがなく、安全のために「アイサイト全車標準装備」とアピールしたかった気持ちは分かりますが、トランスミッションはいわゆるCVTになります。確かにスバルのリニアトロニックはCVTの中でも違和感が少ないという評価は得られていますが、日常的に130km〜150km/h以上を出すことが多いヨーロッパでは、ベルトの滑りによる伝達ロスや、速度を上げようと踏み込んだ際にエンジン音だけが先に高まり加速が遅れてついてくるラバーバンドフィールが発生しやすくなります。そして、ヨーロッパではインプレッサやXV、フォレスター、アウトバックにアイサイトが装着されていないMTも設定されていたので、レヴォーグも「アイサイト全車標準装備」にこだわらずにMTを設定した方がヨーロッパで勝機があった気がします。ヨーロッパではSTI Sportも設定されませんでした以上が私がヨーロッパでレヴォーグが成功しなかった理由でだと考えています。当時のスバルとしては限られたリソースを日本と北米に回すのに手一杯で、ヨーロッパには「1.6Lターボ＋CVT＋アイサイトが、そのままの形でどこまで通用するか試してみよう。売れればラッキー」くらいの感感で導入したのかなと思いました。もちろん当時のスバルのヨーロッパでの販売状況や前述のディーゼルゲート事件を考えれば仕方ないとも言えます。私が指摘した2つの点もあくまでもこうしていればもう少し売れていたかもという程度で、スバルの判断が間違っていたとは一切思っていません。しかし、ベストカーの指摘は筋違いだなと感じたためまとめてみましたが、皆さんはどう思われますか？

車庫入れ、バック駐車が上手くいきません。 これって、車が居ない広い駐車場でひたすら練習するしかないのでしょうか？YouTubeで動画を観ても中々上手くいきません。 　そもそも駐車出来ない人は公道運転しない方が良いんでしょうか？　ルームミラー、サイドミラーを見て、確認してやっているつもりですが上手くいきません。 すみません。スバ学なのに関係ない話ばかり投稿して申し訳ありません。スバ学の皆さんなら良く運転する方が多くて、しっかりしたご意見が聞きたいです。場違いな投稿だと思うので場合によって削除します。

お盆帰省から自宅に戻って来ました。出発時にガソリン満タンにし、420km。高速330km &一般道90km。今回は高速をほぼ80〜90kmでオートクルーズし、20km/L達成♪渋滞が無かったのも良かった。給油後は1240kmの表示で満足です。現在104700km、12月で丸5年。BRに続き、300000km目標です。

とぅるんとぅるん。 EX KEEPER施工1ヶ月点検実施してもらいました。 カーポートがボンネットに綺麗に映り込んどる。 頑張って洗車してきれいな状態をkeepするぞい。

太田の温泉でスバルの法則 シルバーが３台並びました。

🌸花見をしているシラサギでしょうか…。定期健康診断を控え、ウォーキングで少しでもいい数値になるように！などと、毎年、一夜漬け的な努力？なのか、無駄な抵抗なのか？分かりませんが笑…。川沿いを歩くなか、🌸桜の木の下にいるシラサギを発見😳 お互い、5分ほど同じ場所に留まり、 眺める時間でした。春ですね！

最近の私は、どうやら「一難去ってまた一難」のループに迷い込んでいたようです。 ​2月のテレビ買い替えから始まり、R1のタイヤ交換、そしてWRXのタイヤまで……。メンテナンス時期が重なったとはいえ、こうも続くと財布も心も寒々としてきます。そんな中、トドメを刺すようにガレージのシャッターが故障してしまいました。 ​昨夜はシャッター全開のまま一夜を過ごすという、文字通り「無用心」な夜。 「また出費か…」とため息をつきながらスマホの連絡先を辿っていると、ふと地元の後輩の顔が浮かびました。 ​「そういえば、あいつはシャッター屋だったはず」 ​久しぶりの電話にもかかわらず、「今すぐ行きます！」と二つ返事で駆けつけてくれた彼。プロの手際であっという間に直してくれただけでなく、破格の「お裾分け価格」で助けてくれました。 ​「一難」が続きましたが、最後は「地獄に仏」。 救う神あれば拾う神ありとはよく言ったもので、人の繋がりという財産を再確認できた一日でした。持つべきものは、やはり良い後輩ですね😊。

歴史を勉強してきました。自然と涙が溢れてきました。　　　　　　　ありがとうございます。そして、ナンバープレートフレームつけてみました。カッコいいな☺️✨

今年のスバ学祭は昨年以上に主催側、参加側の双方が愉しんでいたと思いました！ スバぞうは無意味に午前３時に目覚め（遠足かよ！）早々に会場入り、最後まで満喫しました。 が、西本館の様子はさっぱり分からず、皆さんのレポートを楽しみにしております😍 （盛り上がっていたようですね） 帰宅後、泥の様に眠り、朝起きたら全身バキバキ😣 「連投した山本由伸はスゲーなー」と勝手に同レベルに感じました😝 今日帰宅される方も多いかと思いますが、道中お気をつけくださいませ 出勤中のスバぞう

首都高をVN5（V-Sport）で走ってみて感想です。首都高でも概ねハンドル操作をお任せ出来ます。夜十時ごろの流れでも十分対応できます。他の車を追い抜く速度でも、対応しますね。ある意味、普通の人以上って感じがします。アイサイトXのカーブ速度制御の速度はなかなか早い。ほーこの速度で行くかって感じです。きついカーブだと、徐々に膨らんでいく感じがあり、我慢すればクリアできるのかもしれませんが、怖くなり、自分でやってしまいました。アイサイトX凄いなと思っていますが、今は、他社もこんなものなのでしょうか？

また秋田へお盆に東北旅行から帰ってきたばかりなのに……今度は仕事で秋田へ💨まさかこんなに早く、また秋田に行くことになるとは🤣さて、今回は何を食べようかな🤔きりたんぽ？またまた稲庭うどん？それとも、ほかの秋田ならではの何か……仕事より食べることを考えてしまいます（笑）秋田のおすすめ、教えてください😆✨

夕焼けと僚船との交差めっちゃ寒かった🥶​5/7 ／初日https://community.subaru.jp/announcements/io2rxad1acs54sq95/8 ／２日目（道内初日）https://community.subaru.jp/announcements/ltjccmifgfzdaos95/9 ／３日目（道内２日目）https://community.subaru.jp/announcements/tewdvl48intyrdqc5/10 ／４日目（道内３日目）https://community.subaru.jp/announcements/djiudtlobxvn8lwa5/11 ／５日目（道内４日目）https://community.subaru.jp/announcements/ecztl0wusmmxmsuw5/12 ／６日目（道内最終日）https://community.subaru.jp/announcements/ktwlpcwdzex1kkb8

今日の夕方、首都高速湾岸線でトラックの無理な車線変更で事故にあいました。事故直前、中央分離帯に可能な限り寄せて、できる限り減速しましたが、間に合わずトラックの荷台後方に接触でした。幸い身体は問題なかったです。かなり強めにブレーキを踏んで減速したので左フロントの損傷だけで助かりましたが、正直ダメかもと思ったぐらいで、一歩間違えればコンクリートの中央分離帯とトラックに挟まれたりするとこでした。。損傷もそこまでひどくはなく、ただミラーが垂れ下がってるので応急処置はしました。万が一ミラーが外れたら危険なため、たまたま近かったディーラー近くのコインパーキングに停めました。ミラーだけ直せば普通に走行はできそうです。高速域での接触事故でしたが、スバル車だったから、急ブレーキでも制御できて、頑丈なボディが守ってくれたのかなと思います。お相手はウィンカーを直前に出していて、事故後もそのまま何もなかったかのように走行。こちらが合図してようやく気がつきました。言い分としては接触に気づかなかったとか、、そんなわけないのに、、そもそも車線変更時にミラーで確認してなかったのかな、、明日保険会社から連絡が来ますが、愛車に乗れないのが辛いです。

箱根神社三社参り♪昨日朝早くから出発し、下道2時間走り小田原からターンパイクに乗りスカイラウンジへ霧で何も見えない霧で何も見えないので、芦ノ湖へ移動箱根駅伝往路ゴール、復路スタート地点♪そして本題の箱根神社へ箱根神社九頭龍神社（新宮）九頭龍神社（本宮）はしんどいので新宮でお参り（汗）最後の箱根元宮神社へ行く為、箱根園駐車場に愛車を駐車して少し散歩し駒ヶ岳ロープウェーに乗ろうと…しかし！！！！！なんじゃそりゃー！！！1番の楽しみだったのに⤵40分位の滞在で駐車場代1200円(# ﾟДﾟ)諦めて遠回りして山中湖経由で帰りました。愛車と富士山！山中湖では天気で良かった🎶そして無事家に帰りました。

888888！ 全スバリストに幸あれ

4月10日に納車されてから、慣らし運転を兼ねて東北道を北上し、花巻まで行き、花巻温泉に1泊。翌日、横断道で釜石市（JCT）を経由し、三陸道で南下し帰宅。2日間で約500キロ走ってきました。高速ではほぼアイサイト任せで走れるので、疲れもほとんどなく快適な行程。燃費は12.5㎞/㍑と、スポーツカーで納得できる範囲。途中のSAで「カッコイイ車ですね」と、バイク乗りのお兄ちゃんに声掛けされて機嫌よく帰ってきました。(笑)

BT5も３年８ヶ月。 80,000キロを超えました。 いつもはクルーズ機能使いませんが、時間に余裕もあり、ほぼ全走行クルーズコントロールにチャレンジ。 高速を85〜90km/h走行。一般道もほぼ法定速度。 給油してから休憩3回を含む5時間半時点でトータル1,100km走行できる燃費に。 目的地までその後120km走行しましたが、ガソリン1/3で済みました。 燃費に満足です♡