フリートーク

昨日、1月11日、愛車アウトバックが納車から1年を迎えました♪ 走行距離、14,474Km 通勤に使っているとはいえ短距離なので、 1年で良く走りましたね～(^^) また、オフ会やスバ学イベントで皆様と楽しく過ごしたいですね♪

【粗品つき】うんちく再開＆注目の投稿ランクインの御礼昨日気づいたのですが、新スバぞう号納車の投稿になんと"98いいね"をいただき、トップページの『注目の投稿』にランクインしていました🎊スゲー！給油口が開けられないアタフタ顛末がウケたのでしょうか？😁うんちく再開記念とあわせ、ささやかな粗品？をアップします(もちろんタダ😅)SUBARU登録車の型式早見表になります以前話題になり、ブログにアップされている方もいらっしゃいましたが、それを表形式にしました💦何度かチェックしましたので合っていると思いますが非公式という事でお願いしますこれを暗記すればあなたはヘビー級のスバリストになれます😝(他にメリットがあるかはワカリマセン)※受験生の方は、こっちより元素記号表などを覚えてくださいね😂

愛車のエンジン！これはもらいに行かねばっ！

納車されました。 子供の出産に併せて購入したインプレッサスポーツGP3 。 納期優先で購入しましたが、元々GP7に乗りたかったので、2歳半になったクルマ大好きな息子をそそのかして、ぶーぶの乗り替えをしました(笑) 1.6-Lプラウドエディションから2.0iアイサイト アクティブスタイルと無駄に限定車乗り替えです。 メインに変な車に乗っているからかこういう選択肢になったのかな… 息子もサンルーフが気に入ったようで、長く乗る事になると思います。 ディーラーのお世話になる日は遠いですが、引き続きスバル車にお世話になります。

🎵迫る〜　シヨカー（初夏）隣町の有名スポットで📸富士山&茶畑撮影の方々迷惑おかけしました…早起きは三文の徳⁉️

我が家の次女っ子が初めてレヴォーグを運転したことを昨日ポストしましたが、AT車（CVT）に対する違和感を口にしていたので書いてみます。https://community.subaru.jp/announcements/rimscwewvs6p3qxz娘が免許取得して4年。この間乗ってきた車はジムニーとミラジーノ。どちらもMT車で、AT車はたまに友人の車を運転することがあるくらいで、ほぼ毎日のようにMT車を運転し、ジーノではこの2年で2万キロ走ってます（笑）。まず一番に強く言っていたのが、「ブレーキ掛けないと減速しない」でした🤣今回のドライブルートは志賀高原を通る日本ロマンチック街道で国道最高地点からふもとまで標高差1,300メートルはあろうかという下り坂が続いたこともあり余計に強く感じたようでしたが、MT車だとギアを抜いて惰性で減速したりギアを4→3→2と下げて減速することができますが、レヴォーグではそれができない。パドルシフトで減速も出来るがエンブレが弱くて2速でも結構なスピードが出てしまい結局ブレーキを踏まなければならない、というのがちょっと違和感だったようです。これがスポーツタイプの車ならAT車でもマニュアルモードで対応できるでしょうけど、ファミリータイプの車だとほぼブレーキのみで減速しないといけないでしょうから、ベーパーロックとはいかなくても、やはり怖いと感じるのは正しい感覚と思うのは私だけ？w下り坂でのライン取りはアウトインアウト、スローインファストアウトと基本に忠実で、コーナー進入前にグッとブレーキを掛けフロントに荷重を移してスムーズに切り込んでいくのも基本に忠実で、親バカですが助手席に乗って運転を見ていても不安なく見ていられましたwまた、MT車での操作との違いで戸惑ってたのが下り坂で先行車との車間距離の取り方で、先行車の速度のペースが安定していないときやコーナーに入る際の減速なら予測できるところなんでもない所で速度が不安定だと、しっかり車間距離とってるつもりがいきなり詰まった際にMTならシフトチェンジで即対応出来るのがパドルシフトにまだ慣れていないこともありワンテンポ遅れたりブレーキ踏まなきゃいけないのが不満だと😅特に先行車がコーナーでずっとブレーキ踏んでて想定外に車間が詰まったり先行車がコーナーでアウトに膨らんでいくのを見ると「こわいこわい！」を連発してましたwまあ、このあたりは山道走行の経験不足もあるとは思いますが…😅そして次に言っていたのが「勝手に動くのがこわい」でしたwレヴォーグにはAVHがあるものの、やはりクリーピングは嫌いなようですwそしてなにより「楽！」だそうです🤣でもこの楽は「楽しい」ではなく「単に楽ができる」の楽なのでヒマになるのは気の緩みにもつながるからイマイチかなーとw左足を持て余すのは仕方ないですが（笑）これを聞いてて思ったのが、やはり免許取りたてのうちは、まずMTの運転に慣れておいた方がいいかなーと。また、はじめから運転支援機能付きの車に慣れてしまうと車任せのぞんざいな乗り方が身についてしまい、基本的な運転技能が上達しないのでは？とか…😅我が家の娘の場合ですが、免許取りたてからなにも無いMT車にしたのは正解だったかなーと🤣

11月のことですが☺️ BRZ 納車時　東京スバル営業サマに撮って頂きました📸 インプレッサスポーツAWD　セラミックホワイト　約5年…　お世話になりました✨️✨️

以前、ボクサーエンジン60周年記念イベントのキーホルダーをGETできず、「欲しかったなぁ…😭」なんて投稿していました。そんな中、後輩が「もらったので、よかったらどうぞ😊」と、突然キーホルダーをプレゼントしてくれました。私……そんなに欲しいアピールしてたのかな？🤣完全にあきらめていたので、本当にうれしかったです✨もらったのは EG33！これは迷わず、スーパーGT応援グッズの仲間入りです🏁イベントには行けませんでしたが、思いがけず60周年の記念品を手にすることができました。スーパーGT応援グッズの一員として、大切に使わせてもらいます😙プレゼントしてくれた後輩に感謝です！本当にありがとう！！😊

スバルを選んだ理由はずばり何ですか？ オーナーの方々が集うこの場だからこそお聞きしてみたくて。 ちなみに私は、スバルのクルマ作りの理念に共感したためです。つまり、安全を第一に、誰もが安心して愉しく走れるクルマ作りを根底にしているところがスバルの唯一無二の良さだと思っています。

本日朝7時ごろ曇りですが暑いなかBRZを2時間くらいで洗車が終わり昼ごはんと晩御飯の買い物を済ませて憧れてた1人鷲羽山スカイライン走行で上って鷲羽山ハイランド手前でUターンして下って帰るだけのドライブ(もちろん安全運転＆法定速度厳守で)に行ってきました上りは初めてで坂がきついのでシフトダウンして回転を上げるための回転数合わせでブリッピングの練習にもなりました😅上りも下りもカーブ(コーナー)が多いからフレキシブルVバーとリアのフレキシブルドロースフィナーの影響でロールを抑えながらもタイヤを路面に押し付けて踏ん張るように曲がるような感覚でした(まだフレキシブルトランクバーは未装着💦)ただのドライブですがBRZの運転が楽しくて仕方がなかったです٩(๑❛ᴗ❛๑)۶また行きたいなぁ追記:AE86の3ドアハッチバックのパンダトレノ(後期型)とサテンホワイトパールのトヨタ86(ZN6前期)とすれ違いました…ついチラッと見ちゃうんですよね(スポーツタイプの車)それと鷲羽山に向かってる道中に見つけたのが兄弟車のGR86がやっぱ多いですね(BRZは自分だけでした)画像は路肩っていうかなんというか寄せて止められる場所で止めて撮ってます💦

抽選当たり。最高のクリスマスプレゼントでした

慣らしがてらに赤城神社まで１人ドライブです。レヴォーグでのワインディングは初めてになりますのでワクワクと4,000rpm縛り遵守の緊張感（？）の中、いざ赤城道路！STIフレキシブル三兄弟装着とタイヤ・ホイールが変更されているので、ノーマルとの比較はできませんが想像以上にグイグイ曲がってくれます。路面はやや濡れていてZC6のときならリアに気を遣いましたが、VN5は「ザ・安定」。減速目的の波のような凹凸も突上げなくいい感じにいなしてくれます。いいとは聞いていましたが、すごいですね…慣らしが終ったらまた来たいですねー

こんばんは🌆静岡スバルさんから毎年、卓上カレンダーの画像募集があります。今年は応募してみようかな〜　^_^

入学した大学に自動車部があったので、さっそく、見学に行ってみました。ガレージの前に行くと、私の着ていた服を見て、すぐにスバル好きと、先輩たちにバレました。ガレージに入ると、スバル製サンバーがいたり、ガレージの外には初代インプレッサWRX(ワゴン)がいたりしました。他社のクルマもたくさんいました。例年、市販車でとある耐久レースに出ているらしいです。今年出場する車両はまだ決めていない様子でしたが、「そのインプレッサにする？」との提案が先輩からありました。そうなった場合、EJ20ターボエンジンの整備などを体験できそうです。入部の本登録はまだしばらくあとですが、もうすでにこの部活に決めました。ちなみに、見学に行った日に私がやった活動内容は、敷地内のコースでの運転練習(ここで初めてFR車に乗りました)、普通車のジャッキアップと下回り観察、トラックのタイヤ交換でした。

今日からスキー場のバイト（土・日限定）が始まりました！

「フレキシブルフロアバーリヤ」など装着『SUBARU THANKS DAY』を契機に、「フレキシブルフロアバーリヤ」と「STI シフトノブ CVT」を付けてもらいました。「フレキシブルフロアバーリヤ」、付けた帰り道は、「STIコンプリートキット」の時のような「『おっ』という感動はあまりないか？」くらいに思っていたのですが、一週間、約500kmほど走ってみた感触としては、何と言いますか、車全体がピシーッとした一体感のような、一本の芯が通って引き締まったような、そんな走り心地を感じています（語彙力が無くて恐縮です）。郊外を「sport」で駆け抜けても、生活道路を「comfort」でゆったり走っても、不思議なほどブレない安定感としなやかさ。「走りが気持ちいいなぁ」と感じます。特にレヴォーグのそれは、装着してもラゲッジルームの収納性を一切犠牲にしない、この点はレヴォーグという車種に於いて特筆すべきかなと感じております。「STI シフトノブ CVT」。「CACAZAN DDR-070」を付けていると、デフォルトのシフトノブだとグローブの革が引き攣るような感覚があって、他社製の合成革カバーをノブに被せていたのですが、見た目の誘惑に勝てず…安い買い物ではありませんでしたが、その佇まいとキップスキンならではの感触には、とても満足しています。「STI」の各パーツはどれも満足度が高く、また少しずつ自分の車を仕上げていっている感じが本当にいいですよね。これまで乗っていた他社の車にはない感覚だな、と思っています。さて、次に検討すべきは来シーズンのタイヤかな、というところですが、皆さんの投稿を拝見していると、ミシュランを選択されている方が多い？印象。履いたことはないのですが、とても興味が湧いています。こうした楽しみを糧に、またお仕事頑張ります♪

スバ学参加の投稿が盛況ですね。 私も初めて参加しました♪ スバ学でよくお見かけする方に直接お会いできて嬉しかったです。やはり顔が見えるのはいいものですね😊 さて、静岡から群馬までなんとか日帰り。 今回は予習もなくナビ任せで走っていましたが、北関東方面初上陸の私… 「はて？今自分はどこを走ってるのかしら？？」 圏央道？東北自動車道？群馬の看板いつ出てくるの？？地名も方向も全然わからん😅 そんなわけで復習を兼ねてお勉強だ！ テキストはこちら💁‍♀️関東道路地図〜 アナログですがやっぱり昭和生まれには紙の地図が一番わかりやすい😆 最初は関東だけにしようかと思いましたが、中部もあったので奮発！ この2冊だけで相当なエリアがカバーできそうです。 とりあえず今夜は妄想ドライブへ出かけます😅

アイコンの写真を変更しました。 夕焼け空の富士山と愛車です😊 ［こちらで載せた写真の中から選びました］ https://community.subaru.jp/announcements/8lv60f6sdhsxpea5 上の写真を明るくしてから、車と背景の富士山を中心にして、スクエアにトリミングしています✨

こんにちは‼️本日は、相棒のトレシーくん初の山岳走行に挑戦‼️日本海を望む山形～秋田の県境、鳥海ブルーライン標高1100mまで一気に駆け上がる35kmの行程‼️山頂からは、空と海の青のコントラストのブルーロック(笑)が、濃霧で見えず😭。孫、娘、妻が酔うと悪いので、超ゆっく走行😭目的地は、道の駅 象潟ねむの丘で、海鮮丼、カキカレー等を美味しくいただきました。孫が、大きな岩牡蠣に初挑戦し、オカワリを所望(笑)。温泉もありお勧めですよ。　総走行距離190kmの楽しいドライブでした。孫は、アニメ食激のソーマを見てたけど。(笑)

今朝は雨が降り始める前にちょこっと朝ドラを。結局後半から雨が降り始めてしまいましたが、久々の朝ドラだったので楽しかったです😁で、その帰りにHKSの工場前へ。エアインテークを入れたのでこれでようやっと看板札前で写真が撮れます！(？)

クロストレックに乗ってもうすぐ2年。とても大事に大事に乗ってきました。ただ、この1年で主人が車椅子がいる身体になってしまい、クロストレックでは車椅子を乗せると荷物が乗せられない…なので、レヴォーグレイバックに乗り換え。10月の納車までクロストレックを楽しむぞ‼️

わが家のスバル360は何年式だったのか？古いアルバムから出てきた一枚の写真です。写真に写っている子供は、昭和36年（1961年）生まれの弟です。保育園に通っていた頃の写真なので、撮影されたのはおそらく昭和40～41年（1965～1966年）頃ではないかと思います。そして、その後ろに写っているのが、当時わが家にあったスバル360です。記憶では、このスバル360は中古車ではなく、新車で購入した車だったと思います。今回、この一枚の写真から「いったい何年式だったのだろう？」と思い、写真に残っている特徴を、チャッピーの力を借り一つずつ調べてみました。写真を拡大して確認すると、ワイパーは1本。そして、ヘッドライト下にあるフロントフラッシャーランプにはクロームメッキのリムがありません。さらに、運転席・助手席横のドアガラスをよく見ると、後年の上下に開閉するタイプではなく、どうやら引き窓式のように見えます。またフロントバンパーについては、一本物のクロームメッキタイプに見えます。このあたりをスバル360の年次変更と照らし合わせていくと、スバル360は、1962年9月からの「63年前期型」で前後バンパーがクロームメッキ化されています。一方、1963年3月からの「63後期型」では、ドアガラスがそれまでの引き窓式から昇降式へ変更されています。つまり、「クロームメッキバンパー」＋「引き窓式ドアガラス」という二つの特徴で該当する期間はかなり狭くなりました。現在のところ、この車はスバル360・63年前期型・昭和37年9月～昭和38年2月（1962年9月～1963年2月）頃ではないかと推定しています。写真に写っている弟が昭和36年生まれですので、もし昭和37年末～38年初め頃にこの車を新車で購入していたとすれば、弟が1～2歳頃にわが家へやって来たスバル360ということになります。そして、この写真が昭和40～41年頃なら、購入してから3～4年ほど経った頃の姿ということになり、時系列としても辻褄が合います。もう一つ、年式判定の大きなポイントになるのが後部のガソリン給油口です。後年のスバル360では給油口がボディ内に収まり蓋付きになりますが、それ以前のモデルでは給油キャップが外に露出しています。残念ながら、このスバル360が後ろから写っている写真は残っていません。もし後ろ姿の写真が一枚でもあれば、給油口を見ることで、さらに確実な判断材料になったのですが……。それでも、たった一枚残っていた家族写真から、1本ワイパー、フラッシャーランプ、バンパー、引き窓式と思われるドアガラスなどを一つずつ調べて、昭和37年秋～昭和38年初め頃の「63年前期型」ではないかというところまでたどり着きました。もちろん、車検証などが残っているわけではありませんので、断定はできません。スバル360に詳しいスバ学の皆さん、この写真をご覧になって、「ここを見ればもっと年式を絞れる」、「これは63年前期型ではなく○○型では？」など、お気づきの点がありましたら、ぜひ教えていただければ嬉しいです。半世紀以上前、わが家にあった一台のスバル360。古い家族写真を眺めながらその素性を調べていると、当時の記憶まで少しずつ蘇ってくるようで、とても面白いものですね。

アルシオーネの誕生日　1985年の6月8日、アルシオーネが発表、発売されました。現在は発表と発売日が違う車種が多いですが、当時は一緒でした。すぐに4WDのVR TURBOを発注し、初代レガシィが発売されるまで乗っていました。メーターは、メーカーオプションのデジタルメーターを選択。サスペンションもエアサスでした。スタイリング、内装とも考え抜かれたものでした。ボディカラーは、スペースブルーが欲しかったのですが、デジパネの設定がなくホワイトとシルバーの2択でシルバーを選びました。AIで富士山をはっきりさせて貰いました。

ようやく1,000kmになりました😆。 納車して早ひと月強、街乗りメインで遠出一回ぽっきりしかできていません😭。 春が待ち遠しいですね😅。

今日お買い物へ出かけたとき、ダイハツのコペンとすれ違いました。白髪交じりのおヒゲを生やしたオジサンが1人でニンマリしながらオープンエアを感じながら走っていました。あれ傍から見たら結構キモイ光景だと思ってて、私もまだ免許も持っていないクソガキの頃オープンオジサンを見て、なにニヤニヤしながら走ってんだ😡一人ぼっちで頭おかしいんじゃねーか？と思っていました。しかし一度でもオープンカーに乗ったことがある人はわかると思いますが、勝手に顔がほころんでしまうんですよね…。風を思いっきり入れて、排気音をダイレクトに聴いて、アレは不可抗力だと知ったらもうニヤニヤオジサンは仲間です。そんなことはどうでもいいのですが、そんなコペンを見ててふと(スバルってかつてツーシーターオープンカーってあったっけ🤔)と思ってしまいました。軽自動車でレックスだかリーザだかのオープンはあったかような、あとVIVIOのタルガトップがあったかな？ユーノスロードスターや、S2000、ダットサンフェアレディ、あ…ああ…、妄想が…、勝手に増殖していく…🤯1000ccくらいのボクサーエンジンに…、スーパーチャージャーで…、あえてのFR、ビルシュタインサスペンション！いつだかスバルのアンケートで、自由記入欄に「スバル独自開発の軽自動車をまた作ってください」と書きましたが、こっちだ、オープンツーシーターだ！作ってくだせぇ笑