詳細検索

他の条件が全て同じなら というのは、 同じ200馬力のエンジンでも、昔のアメ車のように6Lもあるものと、2Lのものでは、効率が全く違う、ということですか？(排気量が大きいと、空燃比を良くするために多めに燃料を噴かないといけないので、燃料1ccあたりの仕事が少ないはずです。)

ポート噴射の方が、ガソリンが霧状になっていて、早く気化するのでしょうか。 https://www.subaru-msm.com/2024/sgt/machine/ ここに書いてあるように、圧縮比が10.1以上となっています。WRX用のEJ20は8.0だったので、ノーマルの308馬力から450馬力以上

はじめまして、よろしくお願いします。 私がスバル好きになった1番大きな理由は、グランツーリスモでBRZ GT300に乗った時に安定感に感動したことです。

CVTのマニュアルモードというのは、私はシーケンシャルトランスミッションと同じだと思っています。 シーケンシャルトランスミッション https://www.youtube.com/shorts/Jsx2x61I94E この動画で左側がエンジンの入力(動画内では一定の回転数)、左側がタイヤへの出力で

普段から61号車の給油時間は長めですよね。 GT300クラスのターボ車の中で、BoP上で一番ブースト圧が高いのが61号車です。 過給圧が高くなると吸気温度が高くなり、シリンダー内の温度が高くなります。そのため、燃やし切れるよりも多くのガソリンを入れて、その気化熱で冷やすということをしているかも知れま

昔、あるアメリカのYouTuberが自分のマスタングに”10L”のV8を載せていました。しかもスーパーチャージャーまでつけていました。

61号車の獲得ポイントが44pt.なので、次回の菅生では、バラストと給油リストラクターの両方ですね。 バラストが(44×2の)88kgよりは少なくなり、予選時はいいですが、決勝のピット作業時間が伸びるので、いつもよりキツそうですね。

約4ヶ月ほどかかって、EJ207とEJ20Yの違いが書いてある文献を見つけました。 スバルマガジンvol.25(EJ20有終の美)を買って読んでいたら、偶然その120ページに書いてありました。 ここに書いてある変更で型式を変えるなら、GDB C型で等長になったタイミングでも型式が変わっていると分かり

お大事にしてください。 昔、家に蜂が巣を作った時、父がレーシングスーツとフルフェイスのヘルメットをかぶって駆除してくれました。 生地が防火素材で分厚いので、蜂に対しても安全でした。

S4、リヤバンパーから何か白いものが出ていますね。牽引用でしょうか。