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コメントありがとうございます😊 私も色々調べてみましたが、来年にTHSⅡではなくて独自開発のハイブリッドが追加されるそうです。マツダの開発陣はフォレスターS:HEVの燃費を上回りたいと言っているそうです(笑) https://forzastyle.com/articles/-/78627 ちなみに

フォレスター vs 新型CX-5 先日新型CX-5を見に行ったので、フォレスターと比較してみました‼️ 今回展示されていたグレードは最上級グレードのL (4WDで4,306,500円)で、メーカーオプションのスポーツタン内装とサンルーフを装着していました。フォレスターは同じくガソリン車の最上級グレードのBlack Selection

久しぶりに給油しました。今回のトリップ分燃費のメータ表示では、18.1km/L。ちなみにいつもの満タン法では、17.49km/Lでした。メータ表示の精度もまずまずということで。。まあ、特にエコドライブしてるわけでもなく、市街地の朝夕通勤ばかりの運転なので、年間でもっとも良い条件（夏タイヤ、エアコンな

🙏🏽🙇🏽‍♂️🧔🏽🤔🙂🤔👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽 " ちなみにこれがSL型フォレスターになってS:HEV(2.5Lストロングハイブリッド) ... ... " SINANO470さん！こんにちは！❗🗾❗🎌❗🗻 この素晴らしい出版物に対し、心より感謝申し上げます。❗🚗❗🚙❗🚗 あなたが提起

トヨタやホンダはリッター20km超え車種のオンパレードで企業燃費にめちゃくちゃ余裕があるので、MTの燃費悪いスポーツモデルを出しやすいと聞きます。それこそGRスープラは今どき珍しくバブリングしますからね。 ただスバルはとにかく企業燃費に余裕なかったですし、昨年S-HEVがバカ売れしてやっと燃費が上

高額もそうですが、やはり燃費が厳しいですよね。 売れすぎてもらってはCAFE規制としても厳しくなるので、やっぱりS:HEVに誘導したいんだと思いますよ。 それで燃費の底上げができれば余力が生まれて限定車を出す余裕ができる、と。 個人的にはインプレッサも含めてベースグレードの燃費底上げとしてモーター強

クロストレックの販売戦略を考えるーなぜ今ハイブリッドを捨ててターボを投入するのか？ 今年のマイナーチェンジにおいて、クロストレックのe-Boxerグレードを廃止し、1.8Lターボ(CB18)を投入するとの噂が出ています。ディーラーで聞いたところによると、どうも本当に出るらしい。マイルドハイブリッドとはいえ、ハイブリッドを廃止してターボの投入。表面的に考えれば環境規制に対して真っ向か

クロストレックがS:HEVのみになるんでしょうかね。 私にはわかりません。 そもそもインプレッサの1グレードが1車種になってますから。 販売台数次第ではないでしょうか。 それよりも、「CAFEによるペナルティがないから守る必要ない」というのは…。 公共の道路を走る自動車メーカーの社会的立場を考え

コメントありがとうございます😊 確かにCAFEを考えるとCB18ターボは厳しいですね。ただ、eボクサーとはあまり差がないと思うので、クロストレックはS:HEVのみになるということでしょうか？ そうしないと厳しいことは分かりますが、セールス的には厳しくなるでしょうね。また、クロストレックより売れている

クロストレック×CB18ターボ⁉ 以前シルベリアンさんが「eボクサー廃止の流れでインプレッサはガソリンのみ、クロストレックはS-HEVのみの展開になるのではないか」という投稿をされましたが、ここに来てクロストレックではM:HEVの代わりにCB18ターボが設定されるという噂が出てきました‼ 噂の真偽は不明ですが、個人的には走行性能以外