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確かに、パワーステアリングではなく、パワー(が要る)ステアリングでしたが、最初がコレでしたので、こんなものだと思い込んでましたね(笑)。 パートタイム4WDで、かつデュアルレンジ、街中では曲がる事が多いので、FF走行が主でしたが、高速では直進安定性に優れた良い車でしたので、勝手に「羊の皮を被った狼」

懐かしいですね。 ＡＡ型の初期のターボＲＸはパワーステアリングじゃなく、スパルタンでしたね。ターボはバンパーからサイドプロテクトモールに赤いラインが入ってました。ウィンドウのモールはブラック塗装、さり気ない装備の違いがありました。 女房のターボＲＸはマイナーチェンジしたＢ型でパワーステアリングになり

タワーバーを付けた直後の感覚としては、ステアリングが少しだけグッと重みが増したように感じました。 走ってみた感じは、コーナリングでの走り良さは増したと思います。 あと高速で直線を走っている時のステアリングのグネグネとまではいかなくても遊び？が全然なく、安定してましたね。 個人的には付けて良かったと感

バックスキンは汗かきには向いていないのですか。 S208のステアリングを汗かきなのに、素手でガッツリ握って運転してました。 長持ちさせる方法ってありますか？清潔に保つ方法は？ センターマーク、カッコいいですね。

グローブは今やクルマを運転する時のアイテムになっています。 効果は良いものを選ぶとステアリングとの相性がよくステアリングを握るのが楽になります。 レヴォーグ君はステアリングヒーターが無いのですがグローブの為冷たいステアリングが気になりません👍

定番の補剛パーツ3点セット レイバックの1ヶ月点検時にドロースティフナー3点セットを装着しました。ノーマル時より、ステアリングがアルデンテな感じ（個人の感想です😆）に！？ワインディングはこれからですが、街乗りでは乗り心地はそのままに、ステアリングにコシがでて良い感じなので、楽しみです😊

上手い！座布団１０枚‼️ 無いサイト！なるほど。 うちは長男が使っているエクシーガクロスオーバー７だけがアイサイトです。 あとはみんな「無いサイト」です。 最終的には我々ドライバーの責任で運転しないと。 あるメーカーは「やっちゃえ」って言ってますが、ステアリングを持つ構えをしなきゃないならだまってに

ビル街とWRX STI type RA-R 夕陽のあたる時間の閑散としたビル街自称NBR CHALLENGE PACKAGE ドライカーボンリヤスポイラーが都市にとけ込んでます 撮影機材 キヤノンR6MarkⅡRF35mm F1.8 IS STM

おっしゃる通りですね エンジニアが自らテスト出来るのは日本ではスバルだけでしょうね。 それだけクルマに対しての知識や運転技術が高いのですね👍 去年、サーキットでスバルのSUVと他社のSUVの乗り比べが出来たのですが、今の時代そんなに大きな差は無いだろうと思いながらサーキットを走りましたが‼️ スバル

ウルトラスエード®ステアリング 世界のプレミアムスポーツやレーシングカーには必ずと言っていいほど装着されているウルトラスエード®ステアリングです。 普通のWRXとは異なるRA-Rらしさ（Record Attempt＋Radical/Racing）を追求し、WRX純正ステアリングの革をウルトラスエード®に、Leather