#BOXER60周年おめでとう！

自分が初めてスバルに惚れた車はインプレッサwrxです。あの青いボディに魅了されました。そして今はxvに乗っていますが高速に乗っておるとあの美しいボクサーサウンドは最高です

自分のスバルとの出会いは23歳の時にインプレッサWRX　STI（GDB-E）に一目惚れし購入しました。運転が楽しくて毎週どこか出かけてました。一時期は夜の首都高を毎日の様に走っていた時もありました💦サーキットもたくさん走ってました。その後VABに乗り換え今に至ります。人生の半分、EJ20という宝石を載せた車に乗っています飽きがきません✌️事故を起こしてしまって壊した事もありましたが、修理して大事に乗っています🥺乗り続けます、ずっとずっとスバルさんには良い車を作り続けて欲しいです👍

2002年3月に丸目インプレッサから始まったSUBARUライフは24年になりました。グランブルーマイカ2011年6月にエクシーガに買い替え契約したのが東日本大震災の前日で、震災後工場が止まり、納車が予定よりだいぶ遅れましたギャラクシーブルーシリカ2022年1月にBRZに買い替えました。サファイアブルーパール丸目インプレッサの車体色グランブルーマイカから、ハンドルネームをつけさせてもらってますグランブルー、ギャラクシー、サファイアと名前を変えながらも、SUBARUブルーと共にSUBARUライフを歩んできました。60周年おめでとうございます。半分弱を共に歩めて光栄です。そして、これからもよろしくお願いします

正直言ってレガシィが発売されるまで車を購入する際に、スバルと言う選択肢が無く、周りの人達はスカイライン、シルビア、シビックと当時の人気スポーツカーに乗っているし、結婚する前のカミさんもレビン乗っていたので😅レガシィが発表されツーリングワゴンが発売、次乗り換えるのらこの車だ❗️ビビビって感じました✨✨最初に購入したBG5のレガシィ、それからどっぷりスバル沼。現在乗っているBP5乗り換えてスバル&レガシィ歴30年になりました。BP5も乗り初めてもうすぐ20年、古さを感じさせないデザイン、パワフルなEJ20エンジン、STI チューンされた足回りと、とても良い車です。初めて乗ったBG5乗り始めてもうすぐ20年、BP5EJ20エンジン

休日の至福の時間にボクサーサウンドを響かせ,マシンと対話しながら、ひたすら真っ直ぐ目的地までドライビングに望む。ドロドロサウンドと共にずっとこれからも夢と感動をありがとう

休日の至福の時間にボクサーサウンドを響かせてただひたすら真っ直ぐ、マシンと対話しながらドライビングに望む。

私とスバルの思い出は幼い頃に両親が乗っていたフォレスターとレガシィに遡りますAIでイラスト風にしてもらいましたどちらもEJ20のNAエンジンで、高速道路などでエンジンが回るととても良い音をしていた記憶があります。また、重心の低さによる安定感に慣れていたので、他のクルマに乗ると違和感がありました😅そして、レガシィはレヴォーグに買い替えました。CB18ターボは今までとは違ってほとんどのシチュエーションで回転数が2000rpmを下回り、常に力強いので驚きました🫢　いつか私も運転してみたいです。そして、2年前に両親と私が運転するクルマとしてインプレッサが我が家にきました。 最初は所詮1.6Lと侮っていましたが、思いの外元気に走り、踏み込むととても気持ちいいです‼​​BOXER60歳おめでとうございます🎉​

フリートークにも書きましたが、こちらにも書かせていただきます。中古車で購入したレオーネ1.8ハードトップ 4WD RX 。当時のSUBARU車で２ドアは、ハードトップとスイングバック。たまたま、RXにめぐり会いました。まだ、フェンダーミラーの時代、ドアミラー認可後すぐにドアミラーに交換。手でミラー面を調整していました。その後、購入するアルシオーネさえもアルミホイールがオプションだったのに、アルミホイールを標準装備、ポテンザを履き、リヤデフにはLSDも装備されていました。4速MTでしたが、デュアルレンジがHIと LOWで8速とカタログではうたってました。パートタイム4WDのため、うっかりFFに戻すのを忘れて駐車場に入るのにタイトコーナーブレーキング現象が発生、パワステの設定がなく難儀しましたが、1.8L FLAT4 OHV ツインキャブエンジンの加速は良かったですね。当時は、六連星のエンブレムがかっこよく思っていなかったのか、外していた時期がありました💦アルシオーネは、初期型を購入。車高調整機能付きEP-S 、リトラクタブルヘッドライト、シングルアームワイパー、メーカーオプションのデジタルメーター、FLAT4 OHC TURBOエンジン。パートタイム4ＷＤでしたが、ATを選択したのでMP‐Tのおかげでタイトコーナーブレーキ現象もなく、ボタン一つで4ＷＤに切り替え可能に。AUTO 4WDボタンONでFFでも必要な時に自動で4ＷＤになってくれる優れものでした。ライトニングシルバーが私の車、スペースブルーのアルシオーネは、友人のVR、5MT。下の15インチアルミホイール装着のアルシオーネの写真は、エアプレーンタイプドアハンドルが倒れています。倒す事も出来ましたが、この時はフラットな状態だったと思います。2枚の写真は、AIで人物を消してもらっています。初代レガシィVZも初期型を購入。レオーネからすべてを新設計。エンジンもEAエンジンからEJエンジンへ。他社はツインカムが高性能車の時代。まだ、GTが発売されてなく、220psは扱いこなせないと思いVZのATを選択。4CAM16VALVE とリヤウインドウにステッカーも貼ってありました。ACT-4 、フルオートエアコン等快適な車でしたが、不等長エキゾーストマニホールドのため、普通のセダンなのに少し大きめの排気音を奏でていました。初代インプレッサは、期間限定車だったWRX STi Ver2を購入。スポーツブルーとWRCレプリカステッカーも設定されていましたが、シルバーを選択。インタークーラーが斜めに搭載されていました。Ver3からは、今の車と同じ方向に、市販車でもインタークーラーウォータースプレー（手動式）が装備されていました。スバル1300G、レガシィRS、インプレッサWRX STiのボクサーサウンドが、私には心地よく聞こえます。インプレッサは、WRC車に合わせてiから六連星のエンブレムに変更していました。4代目レガシィからＢ4を購入。EJ20 SOHC ATでした。等長等爆になったので静かになりましたね。次に購入したのは、6代目Ｂ4を購入。FB25 DOHC NA。4VALVE DOHCも一般的になった現在は、ステッカーなどなくなりました。VZに比べると2.0Lと2.5Lの違いはありますが、全体的にゆとりがあると実感しました。レガシィＢ4国内販売終了に伴い、WRX S4に乗り換え、3眼カメラになったモデルを購入。本来なら、SUBARU単体では成しえなかったであろう２ドアFRスポーツクーペ　BRZ購入購入といきたいところですが、もう乗り降りが大変な年齢になってしまったので、断念しました。エンジンは、EA81、 EA82 TURBO、EJ20(DOHC)、EJ20 TURBO、EJ20(SOHC)、FB25、FA24 TURBO。駆動形式は、パートタイム4WD、MP-T 4WD、ビスカスLSD付センターデフ方式4WD、ACT-4 、VTD-AWDと様々なSUBARU車と生活を共にしてきました。SUBARU車には、今までも、現在も安全に運転出来ている車である事に感謝しています。

ＢＯＸＥＲ60周年おめでとうございます。スバルとの出会いは大学時代に先輩がレオーネに載っていた頃になります。レオーネを何台も乗り継ぎ、エンジン載せ替えなども行っておりました。当時は雪山にもよく行きスバル車が雪道に強いことを、身に締めて感じました。当方はＥＰ８２スターレットで行っておりました。それからハイパー4駆に乗り、買い換え時期に同じような車が少なく？（高く）ＧＰ３のＭＴを選びました。まー1．6Ｌなのでそこそこでしたが、ＥＪ20が生産終了とのことで、ＶＡＢを購入することを決め現在に至ります。やはり最高ですね！ハイパー4駆のマニュアルは。

BOXER60周年おめでとう御座います🎊半世紀以上に亘りボクサーエンジンをたゆまず磨き続けてきた情熱に脱帽です。スバル車は去年から乗るようになった新参者ですが、まだまだ乗り続けたいと思っております😊

​BOXER60歳おめでとうございます🎉実は自分も5月14日が誕生日で、勝手に運命感じてます😅BOXER SOUNDが好きなんですよねー。頑張って乗り続けます😁

私とボクサーエンジン。父が運転するレガシーのボクサーエンジン。父が仕事から帰ってくる合図は、あの独特のエンジン音が教えてくれる。我が家の近所は、スバルは我が家だけ。だから、父親が帰ってきたのが確実に分かる。あれから、３５年。自分が父親となり、ＢＲＺで帰宅の日々。我が子は、私が帰宅した音をどんな想いで聴いているだろうか。

家業を継ぐ前、日産プリンスで整備士をしておりまして、こんな車に乗ってました。ちなみに画像の女性は結婚前の家内です。家業を継ぐため帰郷し、ほどなくして結婚！めでたく2人の女の子を授かりました。さすがに鉄仮面では手狭になり、ブルース・ウィリスに憧れてBFレガシィツーリングワゴンに乗り換えました。BG型を飛び越しBHレガシィになり・・・娘の愛車私の遊び道具　２サイクル単気筒ミッドシップエンジン！残念ながらボクサーエンジンではありません。何気にスバルの法則現在、VM型レヴォーグに乗っております。月日は流れ、気がつけば次女が家内よりデカくなってる！

私と私の家族とスバル車のつながりは古く祖父がラビットスクーターにまたがっている写真を家族アルバムで見た記憶があります。父親の会社の社用車がスバル車で父の話によれば最初の支給がスバル360コマーシャルで屋根が開いて荷物が積めるクルマだったそうです。父の会社は社用車を自家用車に乗る事は許可されていて週末のお出かけはサンバーバンでした。助手席に座って景色を眺めるのが楽しみでした。自家用車は初代レオーネ1400GLでオプションのSTの砲弾型ミラーが付いていました。私が免許を取得した時はレオーネ1.6GLTで山道で脱輪して建築屋のマイクロバスに助けられました。その後レオーネ1.8GRを購入して私が就職して父親と共同で購入したのがレガシィRSでした。レガシィRSの圧倒的な220馬力のパワーはEJ20エンジンの醍醐味で家内とデートの必需品でした。その後レガシィを乗り継ぎ父親が免許証返納して私の名義で初めて購入したのが丸目インプレッサスポーツワゴンでした。その後レガシィ2.0i-B-Sport に乗り換えました。メッシュグリルとブリッツェンホイールでカスタマイズしてました。その後モーターショーのアイサイト体験で安全装備に感動して初代レヴォーグ1.6GT-Sに乗り換えました。STIホイール装着してオプションてんこ盛りで楽しみました。そして現在レヴォーグSTIスポーツに乗っています。これからもスバルの安全思想に基づく良いクルマ作りに期待しております。

BOXERエンジン60周年なんですね。ハタチの頃に免許をとってそれから３０年私のカーライフの倍の数字に驚きます。水平対向というあまりメジャーでないエンジンが６０年特許をとったり、時代に合わせたり長く続けられるのはスゴイと思う。ＳＵＢＡＲＵの思想にＢＯＸＥＲがある限りガソリンだけでなく電気でも思想などを受け継いで新たなＢＯＸＥＲに進化すると１００年も夢じゃない！

BOXER60周年おめでとうございます🎉水平対向エンジンにこだわるスバルが好きです燃費やメンテナンス考えたら水平対向に拘るのは大変ならことだとは思いますが、スバルのアイデンティティですからこれからもこだわってほしいです！私のBOXER歴は20年弱です三分の一を一緒に過ごしたんですね！初めて購入した車はBL 2.0R B-Sportsでした当時ターボも試乗したのですが、このNAもパワフルでこちらにしました！カラーはクリスタルブラックシリカですキビキビ走ってくれて、楽しい車でした次はBPの2.0GT Spec.Bですアーバングレメタリックだったかな家族が増えてセダンでは手狭になりワゴンに乗り換えましたボンネットの穴にも憧れてた時期でしたwこの車は結構カスタマイズして、マフラーはSTIの4本出し、ホイールも途中からSTIに、ボンネットフードも大きくしたり、STIのシートを流用したり、カスタマイズが豊富で楽しい車でしたEJ20はNAもターボも気持ちよく走れて、良いエンジンでしたねBPが20万キロを超え、ATやエンジンが怪しくなってきたので、BRに乗り換えカラーはアイスシルバーメタリックグレードは2.5iだったと思います車格が大きくなり色々批判されましたし、販売も伸びなかったかもしれないですが、自分的には良いサイズかなと感じました。荷物もたくさん載りますし、室内も広かったですしこちらも25万キロあたりでATが限界になりそうで乗り換えすることにしました現座乗っているBSアウトバックですグレードはリミテッドカラーはワイルドネスグリーンメタリックこのカラーが欲しくて探し回りました個人的にフロントのデザイン的には一番好きかもです（BPと良い勝負）STIのホイール履いてます内装も高級感増しましたかね森林が似合うカラーですこちらも15万キロを超えてます乗り換え時は外車含めて他のメーカーも試乗したりしたのですが、やっぱりスバルに戻って来ます、、なんでですかね？走りの楽しさが一番あるメーカーかなと思いますコーナーなどでも安定していて、悪天候でも安心して走れますし、アイサイトには絶大な信頼がありますステアリングの軽すぎない微妙な重さとか、ブレーキのタッチとかも好きですし、内装は豪華ではないですが、シンプルにまとまってますしどの車も10万キロは余裕で走ってくれて、もちろんトラブルはありましたが、深刻なトラブルはなく、今ではそれも良い思い出です！次はトレイルシーカーに乗り換え予定で、BOXERエンジンから離れますが、スバルへの愛は変わりません！

スバルBOXER60周年おめでとうございます。歴代乗ってきたスバル車の中では、このエンジンが一番良かったかなぁ。SJフォレスターの​FA20F型 水平対向4気筒 2.0 L DOHC 直噴ターボ​。スバル車では、わたくし初めてのターボ車！いやぁホント気持ちよく走れたなぁ。楽しかったなぁ。燃費以外は？後は今乗っている。​CB18型 水平対向4気筒 1.8 L DOHC 直噴ターボ​。このエンジン！実は３台乗っています。最初はアウトバック最終型で続いて、今のフォレスター！で息子が乗っている、VN型レヴォーグ！同じエンジンでもクルマによって味付けが変わっていて、おもしろいと思います。スバルさん、電気自動車も大事ですが、これからもワクワク楽しいエンジンを作り続いてくださいね。お願いします。

BOXER 60年おめでとうございます。私より３つ下(^^)EJ20→FA20→FA24とカーライフを愉しませてくれています。BEVの時代になっても健在で進化し続けてください！

​SUBARU BOXER 60thおめでとうございます㊗️私のSUBARUライフはエクシーガ（YA4）から始まりました。ここからSUBARU沼の始まりです。その後もエクシーガ（YAM）に乗り換えました。このSPECBの白黒がめっちゃお気に入りでした。見た目が鯱🫍みたいでカッコいい！その後、7人乗りから5人乗りへシフトフォレスターSK9からのフォレスターSTI Sports（SK5）CB18ターボがお気に入りです。SUBARU歴18年の若輩者ですが、今後ともよろしくお願いします。

僕が初めて購入した車はSKフォレスターのスポーツグレードで、乗ってたCB18エンジンはわりとドッカンターボな感じで踏み心地最高でした！オイル漏れ、故障など色々ありましたがよく走るし荷物もたくさん載って意外と小回りもきく最高の相棒でした！60周年おめでとうございます。これからも四駆ターボ一生作り続けて下さい笑攻守最強の1台だったSKフォレスタースポーツ

SUBARU BOXER 60周年まじでおめでとうございます！このエンジンがあったことで今のスバルは成っていると思います。このエンジンががあったからこそ、私たちは今日までともに励まし合い、ともに共感し、仲間になっていったと思います。いつかは軽にも水平対向エンジン積んで欲しいな。フラット6も開発して欲しい。遅れましたがありがとう！これからも感動と愉しみを届けてください！

BOXER60周年、おめでとうございます‼️自分はSUBARUに触れてから4年小の者で、全然スバリストとも自称出来ぬ程の歴は無い者ですが…それでも、SUBARU-BRZに巡り会えて本当に良かったと思う/感じる日々を過ごしています！これからもSUBARUを陰ながら全力で推して参ります！60周年、本当におめでとうございます！🎉🎉

スバル車歴はBRZ→インプレッサスポーツです。週末はオフ会やツーリング等に参加しております。写真は先週の山中湖にて。

BOXER60周年おめでとうございますインプレッサスポーツワゴンから始まりスバルと約30年今はフォレスターSHEVこれからもよろしくお願いします。BOXERENGINEは永久に不滅です。

BOXER60周年おめでとうございます㊗️🎊🎉SUBARUとの出会いは、20年以上前です。それまでは三菱からオペルに乗っていたんですが、青がメインビジュアルになる車を探していました。そこで、インプレッサ WRXに辿り着き、予算の都合で、GG2・EJ15の15iになりましたが、マニュアルで5ナンバーサイズと自分にとって扱い易い車でした。15年乗って、離婚の際に財産整理で手放してしまいましたが、心の中にはずっとSUBARUがいました。いずれきっとSUBARUオーナーに復帰すると決意だけはありましたが、生活するのに必死で、焦燥感だけが募っていきました。それが、一昨年に WRX S4を試乗する機会があり、試乗後その日のうちに契約までいってました…5年のブランクの後、今はS4に乗ってます。マニュアルからCVTになりましたが、運転の愉しさは変わらず、むしろ安全性や性能面は爆上がりしています。S4で、長距離移動は専ら車となり、色々な場所に足を伸ばしました。まだまだ行けてない場所もあり、今後もS4と人生を走っていきます。