#BOXER60周年おめでとう！

私のスバルとの出会いは、父が乗っているフォレスターSJ5でエンジンはFB20、BOXERサウンドが最高です！今は父が乗っていますが、私が免許を取った時には譲り受ける予定です。その時が来たら、大切に乗っていきたいです！

私はまだ車を持っていなくて、働いてお金を貯めてSUBARU車を買おうと今頑張っています。レンタカーでSUBARU車を借りました。これが初めて運転したSUBARU車です！すべてに感動しました！全方位にカメラがあって初心者でも安心して運転できました！また、レヴォーグを借りてしまいました！私が初めて運転したSUBARU車のエンジンはCB18エンジン！水平対向エンジン60周年おめでとう！！

父が運転するレガシィのボクサーサウンドが大好きでした。朝の通勤、買い物、趣味の野球、行ってきますの加速音。仕事が終わって帰宅するであろう18時前、ただいまの加速音。その音を聞くと、父が帰ってきているのがわかりました。また、離れていくのもわかりました。そこは自宅近くの曲がり角、一時停止から加速している時、幼い私はとても幸せでもあり寂しくもありました。中学生、高校生という多感な時期をこの音を聞きながら過ごし、今では3人の子供を育てながらエクシーガGTに乗っています。子供たちにも、SUBARUってかっこいい音がするね、将来は絶対SUBARUに乗る！と言ってもらえるようになりました。ちなみに私は、レガシィと同じ1989年に生まれました。もう運命としか思えません。何世代も受け継がれているこのサウンドのファンを、私は大切に守っていきたいと思います。60周年、おめでとう！

BOXER60周年おめでとうございます！自分は今年の3月からご縁あってBRZに乗っていますその年が60周年と言うことで、勝手に感動ています70周年80周年そして100周年と進化を止めずに歩み続けて下さいお祝いイラスト完成したのでアップさせて頂きます※SUBARUさんすみません！エンブレム改造しました・・・規約3. 第三者の著作権や肖像権等の権利を侵害するもの、公序良俗に反するもの、広告宣伝・勧誘など営利目的であるもの、誹謗中傷を含むものなど、株式会社SUBARUのプロモーション活動にそぐわないと判断したものについては削除させていただく場合がございます。これに該当するかも知れないので、ハンコ無しに変更しました何個かパターン作ってますのでまた期間中にアップします

水平対向エンジン60周年、おめでとうございます!!私の年齢は61歳(←スバルのカーナンバーと同じ!!)なので、同世代みたいなものですね…😄さて、私は昭和58年に免許取得してから約40年間、H社のクルマを乗り続けていました。当時のH社にはワクワクさせられる車種がラインナップされ、若者にとって大変刺激的でありました。時は流れ、10余年前に長男が免許を取得し「スバルのAWD、MT車に乗りたい」との希望から、B4(BL5)_2.0R_5MTを我が家に迎え入れて増車、私も初めてスバル車のステアリングを握る機会を得る事となったのです。運転してみて驚愕しました。クルマの造り込みの良さは言うに及ばず、運転者への走行状況のインフォメーション、視界の良さからも着座した瞬間からの安心感、ステアリングやシフトの節度感、振動が少ない滑らかなエンジン、低重心とAWDによる安定的な挙動等を通じ、運転することの歓びが俄かに甦ってきたのです。長男が独立し我が家から出ていく際に、B4も連れて行ってしまったことから、私の水平対向エンジンMT車ロスは日に日に増幅され続けていました。そして、2021年、BRZ(ZD8)が発売され試乗させてもらったところ更なる感動を覚え、イグニッションレッドの「S」購入を決断しました。その後、MTアイサイト搭載やブレンボ装着モデルが追加されたのを契機に、妻に内緒で(落選前提で)BRZ「パープル・エディション」に応募したところ、まさかの当選…😱相当に狼狽え、妻との関係も危うくなりましたが、安全性向上を大義としてBRZ「パープル・エディション」を迎え入れる事が叶いました。運転することの歓びを更に拡げてくれるBRZと共に、足腰達者なうちは水平対向MT車を末永く楽しんでいこうと思っています。これからもスバルから心躍る素晴らしいクルマが世に送り出され、私達のカーライフをより一層充実させてくれることを願って止みません。

僕は生まれも育ちも群馬県太田市。小さい頃から僕の周りにはスバル車がいっぱいでした。父と母がスバルで働いていた事もあり、小さい頃は工場の感謝祭に遊びに行っていました。また、小学校に登下校時もキャリアカーに積載されたスバル車を見るのが当たり前の日常でした。生活の一部がスバルという感じでした。小学生の頃は涙目のインプレッサに憧れ、免許を取ってからは、MTのスバル製プレオで車に慣れ、スバルに就職しGVB型のWRXを購入。この車でオフ会の楽しさを知り色んなスバリストの方と繋がることができました。GVBの次は今も乗っているVAB型のRA-Rになりました。奥さんの協力もあって、一度は憧れる念願の限定車のオーナーになれました。子供ができてからもファミリカーとして、活躍してくれています。スバルのグッズも色々集めていて、ミニカーも沢山集めています。僕が小さい頃はスバル360やサンバーのトミカ位しかありませんでしたが、今では色んなメーカーさんが色んな種類のスバル車を出してくださるのでいい時代になったなと思います。集める方は大変ですが…(笑)これからもずっとスバルは僕の生活の一部として生きていくと思います。

暑さにやられてぐったりの僕です。最近は仕事都合でなかなか時間とれず投稿が少な目ですが、BOXERエンジン生誕60周年とのことで、これまでの僕のBOXERの思い出話をつらつら書こうかなと思います。大した思い出はないです、BOXERというかスバルカーライフの思い出話になりそうです。つまらないので気長にご覧くださいませ笑。僕が2017年に免許をとってから初めて乗った車は、フォレスターSJ型 b型でした。僕が免許と取るタイミングで某T車から乗り換え、家族でずっと気になってた初のスバル車フォレスターです。6万キロ中古、赤色の2.0LのNAで、初心者マークを付けて僕の路上練習に何度も付き合ってもらいました。雪道やオフロードも走って、加速も気持ちいい、なんて楽しい車なんだとずーっと思ってました。なにより周りの友人に「かっこいいでしょ僕（実家笑）の車」と自慢しまくってました。思えば調子のってましたね笑。赤フォレスターは2年ほど乗りました。2019年初旬、赤フォレスターを手放し次に乗ったのは同じフォレスターSJ型 d型、2.0L NAです。3万キロの中古車で、グレードはX-BREAK、色は水色です（ちょっとだけ変わりました）。この頃からスバル車への興味がバッと沸き、水色フォレスターでブンブンドライブしたり、富士や鈴鹿まで行ってスーパーGTでSTI車の応援したりしてました。納車して2年経ったころ僕は社会人になり、1人名古屋に行くことになりまして、そこから2年ほど水色フォレスターをなかなか運転できず寂しかったです。。（関東の実家に帰るたびにフォレスターをブンブン走らせてはいました笑）その寂しさを両親が汲み取ったのか、もう1台スバル車買うか！と決まりまして、2022年夏頃、当時SK型フォレスターSTI Sportsを検討してました。が、僕は「アウトバックほしいな」という想いがあり、両親に直談判したところ流れで決定笑。アイサイトXを試したいという両親の想いとちょうどバッティングし、新車でアウトバックBT5 b型 X-BREAK 白を購入。c型販売前に購入したこともあり気持ちちょっとお安く買えたのはありがたかったです😊。そして同年12月24日のクリスマス、アウトバックが納車されました。今でも覚えてます、「人生で最大のクリスマスプレゼントだあ！」と叫んでました。念願のアウトバック、とても楽しみにしてましたし、この車でどこに行こうかなあとずっと考えてました。で、この時点で我が家には水色フォレスターとアウトバックの2台がある状態、両親はいつのまにか僕よりアウトバック大好きになりゆったりスバルライフを送りたいとのこと、、両親の想いを尊重し「じゃあ僕は慣れ親しんだこの水色フォレスターを相棒に、どこへでも行くぞ！」と意気込み、水色フォレスターを名古屋へ持っていきました（実はこの時、いつかアウトバックは僕の手元に来るだろうと思ってました）。そして水色フォレスターを名古屋で乗ってさらに3年半。あっちこっちドライブしてトータル5年半ほど、8万キロほど走らせました。こんなに走ったのに消耗品除きなんの不具合もなく、ほんとに元気いっぱいに走ってくれました。水色フォレスターを手放した2025年夏ごろ、きっかけは新型フォレスターSL型の登場でした。両親が新型フォレスターに気になり始め、水色フォレスターの走行距離もあり乗り換えを決め、新型フォレスターに乗り換えることになりました。家族でハイブリッドとターボ試乗し、見た目や性能含め全部がSL5型SPORT、ターボモデルに一目ぼれでした。そして同年7月に新車購入、10月に納車されました。さてこの時、僕の頭の中はドキドキワクワクでした、なぜならアウトバックが僕の手元にくることになったので笑。そして書類上も正式にアウトバックが僕のものになりました（ちなみに新型フォレスターも書類上、僕のものになってます。フォレスターは主に両親が乗りますが、一気に2台が僕の手元にきてびっくりです笑）名古屋へアウトバックを持っていき、新たな相棒として乗りまわしました。この時アウトバックの日本市場撤退と聞いていたので、大事に乗りたいなと、そして「世界で1台だけのアウトバックに仕立てたい」という想いもあり、カスタムしつつ今まで以上に大事にしてきました。名古屋に持っていきましたが仕事都合で名古屋と東京を行き来することが増え、今では東京をメインに月に2回ほど名古屋へ。この時もアウトバックで移動するのがメインで、アイサイトXの力を借りて快適に移動してます。なお新型フォレスターは主に両親によって週末ぶん回されてます。両親2人で遠出することも増えたとのこと、スバルライフを楽しんでますね笑。アウトバックBT5は新車納車で4年で4.7万キロ、フォレスターSL5は7カ月で8500kmが経ちました。僕が免許を取ってから9年ほど、ずーっとスバル車と共にカーライフを過ごしてきました。他メーカーの車にも乗る機会はたくさんありましたが、その度に強く思うのは「やっぱりスバルがナンバーワン！！」。アイサイト、クルコンの安心感、エンジンの気持ちよさ、ハンドリングの素直さ、雪やオフロードでの絶大な性能などなど、、、一言では言い表せないくらいスバル車にはたくさんの魅力があり、その魅力に僕含め家族一同ひかれ9年も楽しんできました（だから過走行車になっちゃうんですかね笑）。今思うと「僕は贅沢な人間だなあ」と、こんなに素晴らしい車に乗り続けられてきたのはスバルさんのおかげといっても過言ではないです😊。これからも、BOXERエンジン・スバル車と共にカーライフを家族で楽しんでいこうと思います。ではでは👋

昔から運転は好きな方でした。これまでは、ただの移動手段としか認識してこなかったのですが、SUBARUにしてから運転そのものが愉しくて仕方ないです🚙この数年、車のことはわからないけれど、何処へでも連れて行ってくれるインプ君が頼りになる相棒で「行きたいけど遠いよな」と思っていた所の景色を見ることができています。いま出会えたのが運命なのかなとも思ったりするこの頃です🥰

自分が初めてスバルに惚れた車はインプレッサwrxです。あの青いボディに魅了されました。そして今はxvに乗っていますが高速に乗っておるとあの美しいボクサーサウンドは最高です

自分のスバルとの出会いは23歳の時にインプレッサWRX　STI（GDB-E）に一目惚れし購入しました。運転が楽しくて毎週どこか出かけてました。一時期は夜の首都高を毎日の様に走っていた時もありました💦サーキットもたくさん走ってました。その後VABに乗り換え今に至ります。人生の半分、EJ20という宝石を載せた車に乗っています飽きがきません✌️事故を起こしてしまって壊した事もありましたが、修理して大事に乗っています🥺乗り続けます、ずっとずっとスバルさんには良い車を作り続けて欲しいです👍

2002年3月に丸目インプレッサから始まったSUBARUライフは24年になりました。グランブルーマイカ2011年6月にエクシーガに買い替え契約したのが東日本大震災の前日で、震災後工場が止まり、納車が予定よりだいぶ遅れましたギャラクシーブルーシリカ2022年1月にBRZに買い替えました。サファイアブルーパール丸目インプレッサの車体色グランブルーマイカから、ハンドルネームをつけさせてもらってますグランブルー、ギャラクシー、サファイアと名前を変えながらも、SUBARUブルーと共にSUBARUライフを歩んできました。60周年おめでとうございます。半分弱を共に歩めて光栄です。そして、これからもよろしくお願いします

正直言ってレガシィが発売されるまで車を購入する際に、スバルと言う選択肢が無く、周りの人達はスカイライン、シルビア、シビックと当時の人気スポーツカーに乗っているし、結婚する前のカミさんもレビン乗っていたので😅レガシィが発表されツーリングワゴンが発売、次乗り換えるのらこの車だ❗️ビビビって感じました✨✨最初に購入したBG5のレガシィ、それからどっぷりスバル沼。現在乗っているBP5乗り換えてスバル&レガシィ歴30年になりました。BP5も乗り初めてもうすぐ20年、古さを感じさせないデザイン、パワフルなEJ20エンジン、STI チューンされた足回りと、とても良い車です。初めて乗ったBG5乗り始めてもうすぐ20年、BP5EJ20エンジン

休日の至福の時間にボクサーサウンドを響かせ,マシンと対話しながら、ひたすら真っ直ぐ目的地までドライビングに望む。ドロドロサウンドと共にずっとこれからも夢と感動をありがとう

休日の至福の時間にボクサーサウンドを響かせてただひたすら真っ直ぐ、マシンと対話しながらドライビングに望む。

私とスバルの思い出は幼い頃に両親が乗っていたフォレスターとレガシィに遡りますAIでイラスト風にしてもらいましたどちらもEJ20のNAエンジンで、高速道路などでエンジンが回るととても良い音をしていた記憶があります。また、重心の低さによる安定感に慣れていたので、他のクルマに乗ると違和感がありました😅そして、レガシィはレヴォーグに買い替えました。CB18ターボは今までとは違ってほとんどのシチュエーションで回転数が2000rpmを下回り、常に力強いので驚きました🫢　いつか私も運転してみたいです。そして、2年前に両親と私が運転するクルマとしてインプレッサが我が家にきました。 最初は所詮1.6Lと侮っていましたが、思いの外元気に走り、踏み込むととても気持ちいいです‼​​BOXER60歳おめでとうございます🎉​

フリートークにも書きましたが、こちらにも書かせていただきます。中古車で購入したレオーネ1.8ハードトップ 4WD RX 。当時のSUBARU車で２ドアは、ハードトップとスイングバック。たまたま、RXにめぐり会いました。まだ、フェンダーミラーの時代、ドアミラー認可後すぐにドアミラーに交換。手でミラー面を調整していました。その後、購入するアルシオーネさえもアルミホイールがオプションだったのに、アルミホイールを標準装備、ポテンザを履き、リヤデフにはLSDも装備されていました。4速MTでしたが、デュアルレンジがHIと LOWで8速とカタログではうたってました。パートタイム4WDのため、うっかりFFに戻すのを忘れて駐車場に入るのにタイトコーナーブレーキング現象が発生、パワステの設定がなく難儀しましたが、1.8L FLAT4 OHV ツインキャブエンジンの加速は良かったですね。当時は、六連星のエンブレムがかっこよく思っていなかったのか、外していた時期がありました💦アルシオーネは、初期型を購入。車高調整機能付きEP-S 、リトラクタブルヘッドライト、シングルアームワイパー、メーカーオプションのデジタルメーター、FLAT4 OHC TURBOエンジン。パートタイム4ＷＤでしたが、ATを選択したのでMP‐Tのおかげでタイトコーナーブレーキ現象もなく、ボタン一つで4ＷＤに切り替え可能に。AUTO 4WDボタンONでFFでも必要な時に自動で4ＷＤになってくれる優れものでした。ライトニングシルバーが私の車、スペースブルーのアルシオーネは、友人のVR、5MT。下の15インチアルミホイール装着のアルシオーネの写真は、エアプレーンタイプドアハンドルが倒れています。倒す事も出来ましたが、この時はフラットな状態だったと思います。2枚の写真は、AIで人物を消してもらっています。初代レガシィVZも初期型を購入。レオーネからすべてを新設計。エンジンもEAエンジンからEJエンジンへ。他社はツインカムが高性能車の時代。まだ、GTが発売されてなく、220psは扱いこなせないと思いVZのATを選択。4CAM16VALVE とリヤウインドウにステッカーも貼ってありました。ACT-4 、フルオートエアコン等快適な車でしたが、不等長エキゾーストマニホールドのため、普通のセダンなのに少し大きめの排気音を奏でていました。初代インプレッサは、期間限定車だったWRX STi Ver2を購入。スポーツブルーとWRCレプリカステッカーも設定されていましたが、シルバーを選択。インタークーラーが斜めに搭載されていました。Ver3からは、今の車と同じ方向に、市販車でもインタークーラーウォータースプレー（手動式）が装備されていました。スバル1300G、レガシィRS、インプレッサWRX STiのボクサーサウンドが、私には心地よく聞こえます。インプレッサは、WRC車に合わせてiから六連星のエンブレムに変更していました。4代目レガシィからＢ4を購入。EJ20 SOHC ATでした。等長等爆になったので静かになりましたね。次に購入したのは、6代目Ｂ4を購入。FB25 DOHC NA。4VALVE DOHCも一般的になった現在は、ステッカーなどなくなりました。VZに比べると2.0Lと2.5Lの違いはありますが、全体的にゆとりがあると実感しました。レガシィＢ4国内販売終了に伴い、WRX S4に乗り換え、3眼カメラになったモデルを購入。本来なら、SUBARU単体では成しえなかったであろう２ドアFRスポーツクーペ　BRZ購入購入といきたいところですが、もう乗り降りが大変な年齢になってしまったので、断念しました。エンジンは、EA81、 EA82 TURBO、EJ20(DOHC)、EJ20 TURBO、EJ20(SOHC)、FB25、FA24 TURBO。駆動形式は、パートタイム4WD、MP-T 4WD、ビスカスLSD付センターデフ方式4WD、ACT-4 、VTD-AWDと様々なSUBARU車と生活を共にしてきました。SUBARU車には、今までも、現在も安全に運転出来ている車である事に感謝しています。

ＢＯＸＥＲ60周年おめでとうございます。スバルとの出会いは大学時代に先輩がレオーネに載っていた頃になります。レオーネを何台も乗り継ぎ、エンジン載せ替えなども行っておりました。当時は雪山にもよく行きスバル車が雪道に強いことを、身に締めて感じました。当方はＥＰ８２スターレットで行っておりました。それからハイパー4駆に乗り、買い換え時期に同じような車が少なく？（高く）ＧＰ３のＭＴを選びました。まー1．6Ｌなのでそこそこでしたが、ＥＪ20が生産終了とのことで、ＶＡＢを購入することを決め現在に至ります。やはり最高ですね！ハイパー4駆のマニュアルは。

BOXER60周年おめでとう御座います🎊半世紀以上に亘りボクサーエンジンをたゆまず磨き続けてきた情熱に脱帽です。スバル車は去年から乗るようになった新参者ですが、まだまだ乗り続けたいと思っております😊

​BOXER60歳おめでとうございます🎉実は自分も5月14日が誕生日で、勝手に運命感じてます😅BOXER SOUNDが好きなんですよねー。頑張って乗り続けます😁

私とボクサーエンジン。父が運転するレガシーのボクサーエンジン。父が仕事から帰ってくる合図は、あの独特のエンジン音が教えてくれる。我が家の近所は、スバルは我が家だけ。だから、父親が帰ってきたのが確実に分かる。あれから、３５年。自分が父親となり、ＢＲＺで帰宅の日々。我が子は、私が帰宅した音をどんな想いで聴いているだろうか。

家業を継ぐ前、日産プリンスで整備士をしておりまして、こんな車に乗ってました。ちなみに画像の女性は結婚前の家内です。家業を継ぐため帰郷し、ほどなくして結婚！めでたく2人の女の子を授かりました。さすがに鉄仮面では手狭になり、ブルース・ウィリスに憧れてBFレガシィツーリングワゴンに乗り換えました。BG型を飛び越しBHレガシィになり・・・娘の愛車私の遊び道具　２サイクル単気筒ミッドシップエンジン！残念ながらボクサーエンジンではありません。何気にスバルの法則現在、VM型レヴォーグに乗っております。月日は流れ、気がつけば次女が家内よりデカくなってる！

私と私の家族とスバル車のつながりは古く祖父がラビットスクーターにまたがっている写真を家族アルバムで見た記憶があります。父親の会社の社用車がスバル車で父の話によれば最初の支給がスバル360コマーシャルで屋根が開いて荷物が積めるクルマだったそうです。父の会社は社用車を自家用車に乗る事は許可されていて週末のお出かけはサンバーバンでした。助手席に座って景色を眺めるのが楽しみでした。自家用車は初代レオーネ1400GLでオプションのSTの砲弾型ミラーが付いていました。私が免許を取得した時はレオーネ1.6GLTで山道で脱輪して建築屋のマイクロバスに助けられました。その後レオーネ1.8GRを購入して私が就職して父親と共同で購入したのがレガシィRSでした。レガシィRSの圧倒的な220馬力のパワーはEJ20エンジンの醍醐味で家内とデートの必需品でした。その後レガシィを乗り継ぎ父親が免許証返納して私の名義で初めて購入したのが丸目インプレッサスポーツワゴンでした。その後レガシィ2.0i-B-Sport に乗り換えました。メッシュグリルとブリッツェンホイールでカスタマイズしてました。その後モーターショーのアイサイト体験で安全装備に感動して初代レヴォーグ1.6GT-Sに乗り換えました。STIホイール装着してオプションてんこ盛りで楽しみました。そして現在レヴォーグSTIスポーツに乗っています。これからもスバルの安全思想に基づく良いクルマ作りに期待しております。

BOXERエンジン60周年なんですね。ハタチの頃に免許をとってそれから３０年私のカーライフの倍の数字に驚きます。水平対向というあまりメジャーでないエンジンが６０年特許をとったり、時代に合わせたり長く続けられるのはスゴイと思う。ＳＵＢＡＲＵの思想にＢＯＸＥＲがある限りガソリンだけでなく電気でも思想などを受け継いで新たなＢＯＸＥＲに進化すると１００年も夢じゃない！

BOXER60周年おめでとうございます🎉水平対向エンジンにこだわるスバルが好きです燃費やメンテナンス考えたら水平対向に拘るのは大変ならことだとは思いますが、スバルのアイデンティティですからこれからもこだわってほしいです！私のBOXER歴は20年弱です三分の一を一緒に過ごしたんですね！初めて購入した車はBL 2.0R B-Sportsでした当時ターボも試乗したのですが、このNAもパワフルでこちらにしました！カラーはクリスタルブラックシリカですキビキビ走ってくれて、楽しい車でした次はBPの2.0GT Spec.Bですアーバングレメタリックだったかな家族が増えてセダンでは手狭になりワゴンに乗り換えましたボンネットの穴にも憧れてた時期でしたwこの車は結構カスタマイズして、マフラーはSTIの4本出し、ホイールも途中からSTIに、ボンネットフードも大きくしたり、STIのシートを流用したり、カスタマイズが豊富で楽しい車でしたEJ20はNAもターボも気持ちよく走れて、良いエンジンでしたねBPが20万キロを超え、ATやエンジンが怪しくなってきたので、BRに乗り換えカラーはアイスシルバーメタリックグレードは2.5iだったと思います車格が大きくなり色々批判されましたし、販売も伸びなかったかもしれないですが、自分的には良いサイズかなと感じました。荷物もたくさん載りますし、室内も広かったですしこちらも25万キロあたりでATが限界になりそうで乗り換えすることにしました現座乗っているBSアウトバックですグレードはリミテッドカラーはワイルドネスグリーンメタリックこのカラーが欲しくて探し回りました個人的にフロントのデザイン的には一番好きかもです（BPと良い勝負）STIのホイール履いてます内装も高級感増しましたかね森林が似合うカラーですこちらも15万キロを超えてます乗り換え時は外車含めて他のメーカーも試乗したりしたのですが、やっぱりスバルに戻って来ます、、なんでですかね？走りの楽しさが一番あるメーカーかなと思いますコーナーなどでも安定していて、悪天候でも安心して走れますし、アイサイトには絶大な信頼がありますステアリングの軽すぎない微妙な重さとか、ブレーキのタッチとかも好きですし、内装は豪華ではないですが、シンプルにまとまってますしどの車も10万キロは余裕で走ってくれて、もちろんトラブルはありましたが、深刻なトラブルはなく、今ではそれも良い思い出です！次はトレイルシーカーに乗り換え予定で、BOXERエンジンから離れますが、スバルへの愛は変わりません！

スバルBOXER60周年おめでとうございます。歴代乗ってきたスバル車の中では、このエンジンが一番良かったかなぁ。SJフォレスターの​FA20F型 水平対向4気筒 2.0 L DOHC 直噴ターボ​。スバル車では、わたくし初めてのターボ車！いやぁホント気持ちよく走れたなぁ。楽しかったなぁ。燃費以外は？後は今乗っている。​CB18型 水平対向4気筒 1.8 L DOHC 直噴ターボ​。このエンジン！実は３台乗っています。最初はアウトバック最終型で続いて、今のフォレスター！で息子が乗っている、VN型レヴォーグ！同じエンジンでもクルマによって味付けが変わっていて、おもしろいと思います。スバルさん、電気自動車も大事ですが、これからもワクワク楽しいエンジンを作り続いてくださいね。お願いします。