#BOXER60周年おめでとう！

SUBARU BOXER 60th おめでとうございます‼️リチャード バーンズのインプレッサ WRCのドライビングに憧れてベース車のインプレッサ GDAを購入して四半世紀を超え26年へ突入して現在の愛車は、SUBARU車4台目のレヴォーグになりました。レヴォーグの手入れは、自分で行いってます。車のカスタマイズやドライブやオフ会参加やラリー観戦してます。水平対向エンジンに出会う前は、直系のエンジンに乗ってましたが、今ではBOXERサウンドの虜になってました。BOXERエンジンがある限りBOXER マニアとして乗り続けます。

BOXER60周年おめでとうございます。私の大好きなImpreza GH2に搭載されているEL15エンジン。残念ながら店頭での推しBOXERにはノミネートされて無かったので、ここで推したいと思います！EJ20など高出力な魅力的なエンジン、みんな大好きですよね。（私も好きです）でも、短期間しか生産されず、「世界一非力な1.5L」とかさんざんな評価をもらってしましまったEL15エンジンですが、私はBOXERエンジンの進化、存続には無くてはならない要のエンジンでは無かったのではないかと思っています。開発時に挑戦、搭載された技術（等長等爆、ロングストローク化、可変バルタイなど）は現在の新世代BOXERエンジンの礎と言っても良いのではないでしょうか。私は、このエンジンでゲットした低燃費化技術があったからこそ、BOXERエンジンが生き残れたのだと、勝手に思っています。そんなことを思いながら、これからも、EL15の意外と高回転まで使えるフィーリングと、非力だからこそ、気持ちよく走らせるには、それなりのスキルを必要とする、GH2ライフを楽しみたいと思います。

SUBARU BOXER 60th anniversary!!!おめでとうございます!!!私は昔からスバル車にすごく馴染みがあるため、「BOXERの音」が当たり前となりつつあるけど、この技術って伝統的でとても素晴らしいものなんだなーと改めて感じております。まだ学生で自分の車を持ってないんですけど、将来はやっぱりスバルに乗りたいです!!4WD x MT x 水平対抗エンジン「BOXER」というスバルならではの魅力をぜひこれからもよろしくお願いします!!※画像は某チャッピーくんに作ってもらいました(笑)

BOXER60周年おめでとう！福井県小浜のエンゼルラインに行きました。曇り空だったのが残念です。クロストレックは後ろ姿がカッコいいなー

BOXER60thおめでとうございます!スバルはフォレスターばかり4台乗り継いでいますが、このまま独自の路線アイデンティティを維持して貰いたいですね❗水平対向ガソリンエンジンは無くさないで下さ〜い、お願い致しま〜す😂

SUBARU BOXER 60周年おめでとうございます㊗️👏我が家は幼い頃の家の車はスバルの最終型レックス、学生の頃はゲームでは初代インプレッサしか選択せず、美術の油絵はで2代目インプレッサを描き、社会人になってからは通勤車にプレオ、その後の親の車がステラ最終型とスバルには何かと縁がありました。社会人になって帰省する際に借りる予定だった現行アテンザワゴンがトラブルで借りられなくなり、代わりに来たのが初代レヴォーグで初めてのスバルのBOXERエンジン搭載車でした。道中はEyeSightで快適に移動していたのですが、急に天気が悪くなってひどいどしゃ降りに見舞われて、道の半分は深めの水溜まりの高速道路を進む事になったのですが、何事も無かったかの様に走る安定性には非常に驚きました。それから数年が経って新車の趣味車を検討する事になった際、マイナーチェンジされたばかりのVAB型のWRXに一目惚れして、試乗もせずにSTiパーツをほぼフルセットで購入しました。ガッチリとしたボディとしっかりとしたシフトフィール、抜群の安定性を誇るシンメトリカルAWDも魅力的ではあるのですが、何より他のエンジンとは一線を画す、気持ちの良い音を奏でながら気持ち良く回るスバル自慢のBOXERエンジンは何度乗っても楽しくて飽きる事が無く、既に最後の相棒になる予感すらしています。その後、WRXとの比較のつもりでZD8型のBRZをレンタカーで借りたのですが、BOXERエンジンが生み出す低重心からくる、軽快だけど安定しているという、異次元のコーナリング性能が素晴らし過ぎて、美味しいものを食べ回る予定が音楽OFFでひたすら走り回る事になったのも、スバル車ならではの思い出です。ぶれずに信念を持った車を作り続けているスバルは応援していますし、これからも魅力的なBOXERエンジンを作り続けて貰いたいと思います。WRXは特別な時用になってしまっているので、普段使い用のBRZがあればガレージで眺めてても運転しても楽しい、極上のカーライフは約束されたも同然では？と思っています。

スバルBOXERエンジン60周年おめでとうございます。私が乗っているのはレガシィランカスター6です。この世代のレガシィといえばEJ20のターボを思い浮かべる方が多い思いますがこの車は水平対向6気筒(EZ30)NAエンジンです。このエンジンはとにかく静かで滑らか！6気筒なので振動も少なく長距離移動が楽です。今ではこのエンジンの虜になっています(笑)そしてスバルはやっぱり四駆！晴れの日は勿論、雨の日も雪の日も悪路を走っても安心感があります。このエンジンの滑らかさと四駆性能の高さも相まって休日はついついドライブに出掛けしまいます。ステーションワゴンは衰退してしまいましたが荷物も積めて快適に移動ができるこのパッケージングはとてもお気に入りです。25年落ちですがまだ12万キロですので今後もメンテナンスして長く乗っていきたいです。

スバルボクサーエンジン60周年、心よりお祝い申し上げます。実は私自身もちょうど還暦を迎えました。この写真は2007年、家族で会津地方を訪れた際に撮影した懐かしい一枚です。よく見ると、奥のサンバートラック、酒屋さんの「レオーネ4WD」の看板、そして我が家の「レオーネ・ツーリングワゴン」と、たくさんのスバルが日常の風景に溶け込んでいます。当時、まだ小さかった写真の子供たちも、今では全員が無事に成人しました。子供たちの成長を特等席で見守り、文字通り「育て上げてくれた」レオーネは、還暦を迎えた私と共に、今なお現役、変わらないボクサーサウンドを響かせながら、私たち家族を安全に、様々な場所へと運んでくれています。どんな時も家族に寄り添い、守り続けてくれる素晴らしい車を世に送り出してくれたスバルに、心から感謝しています。時代が変わっても、「スバルらしさ」の象徴であるボクサーエンジンが永遠に回り続け、これからの未来もたくさんの家族を幸せに安全に運ぶことを願っています。

自分の愛車 BRZ ZD8 FA24だから。同じ型式のラバーキーホルダーゲットしました♪排気量が増えて、トルクフルで扱い安いし。意外にも燃費悪くない。乗ってて運転楽しいし

中古で購入して、1年1ヶ月が経ちました。最初は、思い切って買ったけど好きになれるかな、大丈夫かなと心配しておりました。いざ乗ると、水平対向エンジンの振動の少なさと、アクセルを4割ほど踏んだだけでとんでもない加速を生み出してくれるEJ20エンジンに、また、古いながらも近年のコンパクトカーに負けない剛性を持っている車を生み出してくれたスバルに惚れ込んでおります。次の車も、その次の車もスバルにします。楽しい毎日をありがとう。そしてBOXER60周年おめでとう！

SUBARU BOXER 60th記念祭でCB18エンジン型ラバーキーホルダーをゲットしました！

SUBARU BOXER 60th記念祭で念願のEJ20ラバーキーホルダーを頂きました。EJ20エンジンと！インプレッサWRXstiを購入し、EJ20エンジン一筋28年！初めて車を購入してこのエンジンしか知らない。どこに行くにもこの車とエンジン！赤ちゃんの時から乗っている子供が、免許を取って今やこの車を運転をする不思議さ。これからもEJ20エンジンにお世話になります。

私は１０年前にカタログで見かけ、一目惚れして購入したオレンジ色のフォレスターに乗っています。現在は主に自宅と職場との往復や子供の保育園送迎に使用していますが、保育園の送迎に行くと子供たちが「この車かっこいいね」と言ってくれたり、他のママさんにも「オレンジのカッコイイ車に乗ってるママ！」と言ってもらえ、このオレンジ色のフォレスターが色々な人と話すきっかけを作ってくれました。独身時代から乗り続けとてもお気に入りの車でしたが、大切な家族が増えたためアイサイトの性能が向上している新型フォレスターへの乗り換えを決めました。今は納車を楽しみにする気持ちと、愛着のある車を手放す寂しさが同居していますが、新たなフォレスターと沢山の思い出を作りたいとおもいます。

SUBARUの水平対向エンジン60周年SUBARUの水平対向エンジン誕生から60年。おめでとうございます。これからもこの伝統を維持し続けて欲しいです。そして、可能なら、株式会社SUBARUのメンバーに私も加わり、一緒に100周年を迎えたいです。今から40年後もエンジンを存続させるためには、エンジン側の効率を上げるだけではなく、水素を燃料にするか、(現在レースでは一般的になりつつある)合成燃料を市販車でも使うようにすることが必要だと思っています。将来、子や孫の世代の人たちに、「昔はエンジンというものがあった。今はないけれど。」と言いたくはありません。この気持ちを、将来の夢として決めました。本日、SUBARU STAR SQUAREに自作のダンボールエンジンを持参して訪問しました。水平対向エンジン製造への感謝を伝えようと思って持って行っただけですが、スタッフの方からも感謝されました。推し企業から感謝されたので、作って良かったと思いました。SUBARU BOXER 60th記念祭についてまだ仮免許までしか持っていませんし、その仮免許も教習所に預けているので、試乗特典のタオルは法律上もらえません。しかし、エンジンのキーホルダーはもらいました。EJ20ではなく、原点であるEA52を選びました。

SUBARU”ゼロ”源流釣りが趣味の私、シーズンが始まると二泊ほどでよく出かけた。源流に人の気配もほとんどなく、現在のようにクマの報道もほとんどなかった。人知れずイワナを釣り、人知れず焚火を囲み、人知れず酒を飲む。私にとっての至高の時間。時は1990年代。そんなある日、仕事の疲れで源流までは行かずに中流渓流で河原に車で降りたことがあった。車はN社のSUNNY。河原で一晩過ごし荷物を積み込み帰宅となったが、河原に降りた勾配を登ることができない。バックスペースも３Mほどしかない。バカなことをしたもんだと後悔しながら地形図を見ると8キロほど歩いた所に建物があると分かった。民家であってくれと願うばかり。静かに歩き始めると山道を上から降りてくるT社のスプリンターカリブ４WD。工事で来ておりワイヤーロープを持っているとのこと、訳を話し脱出の助力を願い出ると快く承諾してくれた。あっけなく脱出はできた。T社の車は名も告げずに去っていった。帰宅の高速道路、私のN社は途中からクラッチが滑り繋がりにくくなった。明らかに脱出で無理して結果であった。しかし、脱出に助力してくれたT社の４WDが忘れられずこれからはこれだ！と強く感じ、帰宅せずに近所の中古車屋へ直行。趣味を話しお勧めを聞くとM社のRVRとN社の車を進めてきた（名は忘れた）。これじゃないな～と思い店を変えようとしたところ、私を見つめるダークグリーンのワゴン車が目に飛び込んできた。「これは？」とセールスマンに聞くと「これは、SUBARUの４WDですけど・・・・」と歯切れが悪い。乗ってみて説明を聞いてフィーリング的に即決。購入したのはレガシィブライトン４WD。釣りだけではなく、季節ごとに登山、スキーと遊びに事欠かない私のアイデムとなった。その後、BHランカスター、BPアウトバックL.L.bean、そして現在BTアウトバックblackselectionとなっている。付き合いは31年目に突入した。

まだBOXERエンジンに乗って10数年ですが、気持ちの良い加速感、長時間載っていても心地よい感覚がなんとも言えない乗り味です。さらなる進化を期待します。​BOXER60周年おめでとう！​

2ヶ月前からBRZに乗り出してイラスト描きの題材がSUBARUやBRZに偏ってきました今までも車は好きでフルエアロ、ローダウン＆深リム信者でしたが今は大人に楽しもうというマインドに変わってきました自分が大人になったから なのか SUBARUというブランドがそうさせるのかもし共感して頂ける方いらっしゃったら「いいね」お願いします👍添付イラストは前回のものに青い炎を追加したものですナビのオープニングなどご自由にお使い下さい

BOXER60周年、心よりお祝い申し上げます。長文となりますが、来年40周年を迎えるワタシとBoxerエンジンとの思い出を語ってみます。ワタシが初めて乗ったBoxerは学生時代で、先輩実家のレオーネセダン。当時スキーに行きましたが切り替え式、パートタイム4WD(＋スパイクタイヤ)で雪道や凍結路もへっちゃらでした。その感激が忘れられず、就職して2年後、1987年に中古でレオーネ ツーリングワゴンAJ5を購入。水平対向エンジンの上にエアクリーナーケースとスペアタイヤを配した独特なレイアウトでした。EA81水平対向OHVエンジンはネット85PS程度でしたが、車体も軽かったので悪路や雪道走破性はバッチリでした。デュアルレンジのMTミッションも良かったです！2年後の1989年、BF3レガシィのデビューと共に新車EJ18(2カム16バルブSOHC)に乗り換え、ポイントイントインジェクションで部品点数も少なく堅牢なエンジンで、7年12万キロ乗りました。次は新車のBG9レガシィにチェンジ。ワタシ個人としては3ナンバーDOHCデビューです←結婚前の駆け込み購入でした！ハイオク仕様でしたがEJ25エンジンはトルクフルかつ静粛性に優れ、1ランク上の乗り心地で2人の子供が生まれそうな時は、それぞれ婦人科へのExpress（←当然法定速度です）として活躍しました。その後フォレスターSG5にスイッチしEJ20でターボ車デビュー。WRX系よりもデチューンされたマイルドな味付けが気に入り、気を良くして次のフォレスターSH5もターボ車を選択。基本的に同モデルの進化型EJ20で、SG/SH共に5MTでしたが、乗りやすかったです。次に選んだのはFB16搭載のVM4レヴォーグ1.6DIT、ミッションはCVTしか選択肢が無くなりましたが、S/Iモードで必要な時に必要なパワーが取り出せ、レギュラーガソリン仕様でお財布にも優しくなりました。このエンジンを徹底チューンしてWRC復活か!?、と思われましたが1世代で展開終了。やはりインプベースのボディでは重すぎだったでしょうか。ヤリスクラスのボディがスバルにはありませんからねぇ…。ターボを3台新車で乗り継いだ次は、久々にNA回帰。FB25のアウトバックBS9です。インマニの樹脂化が目立つことと、NAなのでインタークーラーが無く、中央上部がシンプルです。EJ25以来のNAエンジンです。ターボとは異なる低速のトルクがあり、とても乗りやすかったです。そして現在、アウトバックBT5のCB18DSTエンジン。インマニに追加された補強のリブは軽量化と剛性UPでしょうか？2000～2500rpmキープで最大トルク発生のまま通常加速してくれます。高速の追い越し加速等も充分です。ワタシの純ガソリンターボ車はこれで最後、という思いで大切に乗ってゆこうと思いますっ！急激なEVブームも緩和されましたが、SUBARUも電動車（BEV、HEV）を中心に普及が進むとみられ、純Boxer_ICE車は絶滅してゆく運命かと思います。しかし、その中でもモーターとの相性をとことんまで突き詰めた個性的なパワーユニットとしてBOXERエンジンのさらなる進化を期待いいたします。個人的には、PHEV車に興味があります～～。p.s. 愛車の歴史はこちらになります↓◆ニックネーム Turbow_BT5 ◆お... | スバ学＜SUBARU公式ファンコミュニティサイト＞

・SUBARUとの思い出記憶では、TBSの日曜劇場を見ています。合間に流れるCMで　MISIAさんの「アイノカタチ」に乗ってレヴォーグが走るんです。ほう。。これがレガシィの後継と言われるレヴォーグか。。めちゃめちゃカッコいい。目が釘付けでした。アイサイトが2030年に死亡事故ゼロにするんだと。 当時の私は、自動車通勤で（今もですが）一日当たりの走行距離がだいぶ多かったのです。車は、楽しいものではなく、職場と自宅を結ぶだけの通勤手段か、または買い物の足に過ぎませんでした。（もっとも、そんな時にも遠出したり車で旅行にも行きましたが）求めるものは、壊れないこと、維持費が安いこと、燃費がいいこと。でした。自然と行き着いたハイブリッドカーは私の要求に素晴らしく答えてくれました。それでも、人が年を取るように痛みが目立つようになりました。とある故障を機に車の買い替えを考えました。その時思いだしたのは、レガシィの最終モデルの販売のニュースでした。（限定500台でしょうか？）ニュースを聞いた当時の私は、新しいレヴォーグではなく、いつかはまた帰りたい。レガシィを買おうかと、本気で思いました。が、ただただ消耗させるために、レガシィは今買えないな。と断念しました。そう、若いころBD5前期のRSに乗っていた私は、そこからずっとスバルとは離れていたのでした。「いつかは、またスバルに」そう思っていたはずの私も、コスパ重視のカーライフにどっぷりでした。そんな折、上記の故障があったり、、環境の変化で、車での一日の走行距離を一気に縮めることができるようになり、乗りたい車を選択できるチャンスが来たのです。「いつかは、またスバルに」　。。そう思って何十年。そう、私は帰ってきました。TBSの日曜劇場を見ながら、憧れていたスバルに、あのレヴォーグに、また帰ってくることができたのです。テーマですよ。と、投降したMISIAさんの「アイノカタチ」を車中で聴きながら、その実感を嚙み締めつつ、目頭が熱くなるのを感じるのです。

長距離ドライブも楽しく出来て、冬タイヤに変えたらスキーにも楽々行けて、サーキットも楽しく走れる、なんでも出来ちゃういいクルマです。

​BOXER60周年おめでとうございます！すばらしいです！！私はSUBARU歴25年になりました。でもまだ3台目です(笑) BOXER60周年に負けずSUBARU歴続けていきますので、これからもステキなクルマを作り続けてください！！​

出会ったときからボクサーエンジンは人生の一部今までもコレからも━━━━

最初のスバル車の記憶は、父親が乗っていたレオーネ。 子供の頃の記憶は、エンジンの上にスペアタイヤが載っている「なんだか変わった車」でした。 免許を取った頃に家にあったのは、BC5 初代レガシィ セダンGT。 あちこちぶつけながら運転を覚えて、水平対向と一緒にカーライフが始まりました。 そして就職後、初めて自分で買った新車が BG5B レガシィGT-B。 その後も、 →どうしてもBH型に乗りたくて BH5C レガシィGT-B E-tune → 担当営業さんの口車に乗って（笑） BH5D レガシィGT-B E-tune → 少し落ち着こうと思って選んだ BP9A アウトバック2.5i → D型を試乗してエンジンに惚れ込み BP9D アウトバック2.5i → 先輩のアウトバック2.5XTに乗せてもらい我慢できず… BPH アウトバック2.5XTを購入。 次は少しトヨタへ寄り道して、ZN6型86を購入。 それでも水平対向からは離れず（笑） MT車ならではのドライブを楽しみました。 その後、GV型WRXへ乗り換え。 パワーと走りの良さに惚れていたものの、 車高の低い車の運転に少し疲れてしまい、 SJGフォレスターへ乗り換え。 パワフルな走りとアイサイトの安全性能、 そして“どこでも行ける”オールマイティさが 気に入っていました。 現在は、少し環境のことも意識しながら SKEフォレスターへ乗り換え、今に至ります。 そういえば実家も、 私がBC5レガシィを奪ってから（笑） GF2 インプレッサスポーツワゴン C'zスポルト → SG5 フォレスター X20 → GJ7 インプレッサG4 2.0i EyeSight → M900F ジャスティ … となかなかのSUBARU一家でした。 でも、関係者ではないのが笑えます（笑） こうして振り返ると、 人生の節目にはいつもSUBARUがいました。 気が付けば、ずっと水平対向エンジンと一緒でした（笑） 音も、フィーリングも、走りも。 自分のカーライフの中心には、いつもSUBARUの水平対向エンジンがありました。 60周年、おめでとうございます。 これからも、独特なフィーリングを楽しませてください。

13年前、当時ランエボに乗ってましたがバンド活動を始めて荷物の乗る車を探してました。最初は発売したてのXVを試乗しにスバルに初めて行きました。その頃はXVは1,6NAだったので、乗ってみてやはりパワー感の違いを感じましたが「用途が変わるからこんなもんかな」って思いました。その時の担当さんから「フォレスターのターボとか乗ってみます？」とSJGを勧められ、乗ってみてドはまり！CMや1年五大陸10万kmの動画見て、アイスシルバーメタリックのSJGを購入。FA20DITのSUVらしくないパワーなのに低重心でロールの少ない走りやすさが最高でした！12年相棒として頑張ってくれて去年、SLGに乗換えました。同じくアイスシルバーメタリック！大事に乗っていきたいと思います😊

私が人生で初めて運転したクルマは、当時父が乗っていたレガシィツーリングワゴンでした。実は当時、父の仕事の都合で我が家はアメリカに住んでおりました。私はまだ高校生でしたが、アメリカでは大半の州が16歳で免許取得可能です。つまり人生初の免許はアメリカで取り、初めて運転するクルマ・レガシィは左ハンドルでした。残念ながら写真は1枚も残っておらず、年式やグレードも不明ですが、記憶を遡るとたぶん上☝️の顔つきだったような…。写真はネットから拝借いたしました。お恥ずかしながら当時はクルマについて何も知らず、あのクルマがレガシィだったこと、そもそもスバルという日本のメーカーのクルマということ自体をまったく知りませんでした。同じ時期に、学校の男子友達から「おもしろいアニメがあるぞ」と紹介されたのが、頭文字Dです。当時はFourth Stageでした。アメリカでもイニDは人気でした。めっちゃめちゃおもしろい！！！そらもう一気にハマりました。特に青のインプレッサなるクルマが無敗の主人公をぶっちぎったシーンは衝撃でした。まさかレガシィと同じメーカーのクルマとは知らずに。あれから時日が経ち、高校を卒業して日本に帰国し、大学、就職、結婚、長くクルマと縁のない人生を過ごしました。しかし3年前に、当時の勤め先が駅やバス停のない僻地に移転した事が転機となり、ずっとクルマ購入に否定的だった夫が重い腰を上げ、ようやく念願のマイカーを買えるようになりました。メーカーは迷いませんでした。あの青いクルマのメーカーがいい。「そうだ、スバルだ！」スバルデビューでした。同時に水平対向エンジンデビュー。ここで初めて、あの時運転したクルマがレガシィだったと知ります。なんだか不思議な縁を感じましたねぇ…。なので、スバル歴はまだ3年です。長年ずっとスバル車に乗り続けておられる諸先輩方とはスバルの経験も知識もぜんぜん不足しています。スバリストを名乗るにはまだまだ若輩者です。でも間違いないのは、インプレッサが来るまでと、来た後では、明らかに今の方が毎日が充実しています。納車されてからは加速度的に、沼にハマるようにどんどんクルマとスバルに魅力されていきました。知れば知るほど、運転すればするほど、なんておもしろいんだろう。シンメトリカルAWDの安定感、フルインナーフレームで強風にもびくともしない剛性、死角が少なく周りが見やすい構造、振動なくスムーズに気持ちよくまわる水平対向エンジンのフィーリング。そして何よりも、アイサイトの極めて高度な危機回避能力。路地から子どもが飛び出してきた際に私が反応するより早くクルマが停止した時には、めちゃくちゃ感動しました。重い買い物荷物をカゴに入れて、フラフラして自転車を漕いでるおばあちゃんが少し道路側によろけただけでも、しっかり反応するアイサイト。なんという高性能っぷり。最初は雨風関係なく仕事や買い物にいける喜びくらいだったのが、どんどんスバルに魅入られていく私。もちろん気になる点も出てきたわけですが、チューニングすれば改善できるとわかり、更にズブズブ。昨日までは非力だった愛車が元気にダッシュできるようになった時の感動ときたら、言葉にできません。最初にレガシィのハンドルを握り、文太のインプレッサに度肝抜かれて、そして今はスバルにどっぷりです。スバルを選んで、本当によかった。—-ちなみに余談ですが、めちゃくちゃかっこいいこの動画☝️でGR86を知りました。そして兄弟車BRZの存在を知り、乗るなら赤よりやっぱり青い弾丸。これだと思いましたね〜。クルマに興味なしの夫に反対されて今に至りますが、いつかは、きっと、BRZ。