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ボンネットの制振化 GWも残り数日で予定していた、ボンネットのデッドニングに挑戦。クリッププライヤーが活躍するかと思いきや、角度あるので使い物にならず2mmのドライバーで外す。　これまで数回外してるので簡単。もし施工されるなら注意点。必ずエンジンルームにカバーして下さい、クリップ落とすと下のタイヤハウスカバー外して取る

クリップリムーバー クリップリムーバー購入車触ってると避けれないのがクリップです。　頻繁に外す機会が多くもっと法律的にできないかと中華で良さそうなのがあるので買って見ました。​「やっぱり専用工具は裏切らない」内装やエンジンルームのクリップ外し、マイナスドライバーで格闘して傷をつける前にこれ。テコの原理で「ヌルッ」と抜け

2026/5/3 お出かけ前の身嗜み 明日5月4日は家族8人で、滋賀県にあるラ コリーナ近江八幡までドライブに行ってきます！というものの、今回は娘夫婦と息子夫婦の2台なので、私の出番はナシ(￣▽￣;)ｱﾘｬ。そこで雨天決行で娘のSK5フォレスターを洗車しました！雨天Ver施工手順は、①予備洗浄(機械洗車)→➁酸性クリーナー(ビューティフ

フォレスターのリアゲート水垂れ対策 フォレスター乗り共通の悩み、リアゲートを開けた時の水垂れ。ウェザーストリップの追加施工で対策しました。雨天時や洗車後、ゲートを開けると荷室に水が浸入する「フォレスターあるある」。　原因はリアゲートとルーフの10mm程度の隙間があり、洗車後などに周辺に水が大量に溜まりやすい構造。追加のウェザーストリッ

Pivot 3-drive · PRO フォレスターに「Pivot 3-drive · PRO」を導入しました。　装着後、最も感動したのはCB18の出だしの緩慢さが消え、右足の僅かな動きにエンジンが即座に応えてくれるようになったことです。過剰に急かされるのではなく、欲しい時に欲しい分だけのトルクがダイレクトに立ち上がる。この「レスポンスの

10,000km 10,000km達成！納車から今日まで、どこへ行くのも頼もしい相棒です。水平対向エンジンの鼓動を感じながら楽しく走ります。　PS*撮影は運転手ではありません。

ステアリングのスエード調化と、直面した3点（？）の難所 【DIY報告：ステアリングのスエード調化と、直面した3点（？）の難所】今回は、操作性の向上（滑り防止）を目的とし、安価な汎用カバーではなく、質感重視の縫い合わせ式スエード調ステアリングカバーを導入。　途中経過です。導入理由： 純正のレザーも良いですが、夏場の汗や冬場の乾燥時でも、より「しっとり」と手

SR-C導入早々の洗礼…… フォレスターSK5に念願のRECARO SR-Cを導入しました。ホールド性は完璧ですが、さっそく後席の家族（妻・子供）から容赦ないキックの洗礼を受けています。写真はかなり拭いた直後ですが、白い跡がなかなか取れず、毎回時間をかけて清掃するのも非効率で悩んでいます。「使ってなんぼ」の実用車とはいえ、綺麗

ＢLITZ　POWER CON ＢLITZ　POWER CONを導入しました。FUJITSUBO A-S装着で抜けが良くなった分、中高速域の伸びは向上しましたが、今回は更なるトルクフルな走りを求めて「BLITZ POWER CON」を導入しました。導入の狙い：排気効率向上によるブーストの立ち上がり特性を、ECU信号の補正でさらに最

RECARO SR-C フォレスター（SK5）の純正パワーシートから、RECARO SR-Cへ換装しました。目指したのは単なるパーツ交換ではなく、「運転環境の最適化」です。SUVとしての乗降性を損なわないSR-Cを選択しつつ、ショップにてセンサーを用いた精密なポジショニングを実施。純正特有の腰高感を払拭し、ミリ単位でヒップ