#SUBARUへのMT愛を語ろう

私の初めてのMTは、AA2レオーネマイア1でした。非力なエンジンにちょっと重たいボディでしたが、それをMTでカバーする運転。この車でスープラをブチ抜きました(そもそも、相手側が相手にしてない😅)。それから、BC2 Mi、BC3 Ti、SF5、BH5 BスポとMT車を乗り継いで、BP5で初のAT車。うちのカミさんもMT派でしたので、AA2 ST、VIVIO、PLEOまでMTで、STELLAでATになりました。が、彼女の場合、ATを運転すると、片方の脚しか使わず、股関節が痛くなるのが玉に瑕。GH2 i-S Ltdが出たら迷わず、MTをチョイス。それからGHを3台乗り継いでます。MTは運転の楽しさと、ロケットスタートにならない安全性ですね。そろそろ今のGH3の距離も進み、税金が高い程年式が古いので、スバルさん早くお手頃なMTのリリースをお願いします🙇‍♂️。

BHレガシィ以降はATに乗っていますが、それより前は免許取って以来ずっとMTでした。次の車はもう一度MTにしたいと思う今日この頃です☺️

昔のオートマの常に滑ってる感が嫌で、日産R30スカイライン、BF・BHレガシィとMT車を乗り継いできました。VMレヴォーグに乗り換える時、SUBARU様のCVT全然いいじゃん！！と思いました😊パドルシフト、パコパコしてシフトダウン（プーリーダウン？）出来るし・・。今後スバル様のMT搭載車種が増えたとしても、還暦まぎわの私には、もう無理かな・・・。まだまだVMレヴォーグに乗ってたいし、でもMT車に乗っていれば、ペダルの踏み間違いでコンビニ・スーパーには突っ込まないんでしょうね😊

スバル車との最初の出会いはB4(BL5_B型)_2.0R_5MTでした。我が家にはH社のミニバン(4AT)があったのですが、長男が18歳で免許を取得し「スバルのAWDをMTで乗りたい!!」と懇願され、当該B4を中古で購入しました。運転してみてびっくり、「スバル車って、こんなに素晴らしく完成度の高いクルマだったのか!!」と感銘を受け、長男はもとより、私がぞっこん惚れ込んでしまう始末。購入してから暫くすると、デュアルマス・フライホイールの異音が大きくなり、クラッチのオーバーホールと併せて、インプレッサ用の純正フレキシブル・フライホイールに交換したところ、別のクルマのように軽快感が増し、今まで以上にシフト&クラッチワークを楽しむ事が叶いました!!NAエンジンが故の軽さによる回頭性の良さ、長男が練習するには有り余る190馬力のスペック等、トレーニングマシーンとしてはこの上ない教材でした。最初のスバル車との出会いがB4(BL5)のMTでした💕長男が独立してB4を連れて実家を去った後、猛烈なスバル車(MT)レスが発生…😭還暦を目前に控えながら、気付いたらBRZ(ZD8_A型)_S_6MTを契約、オフ会や様々なイベントを通じて沢山のスバル車オーナーさんと知り合え、富士スピードウェイを走らせてみるなど、BRZは貴重な体験をもたらしてくれる素晴らしい相棒となりました。BRZ(ZD8)_S、カーライフを充実させてくれました!!その後、落選前提でカミさんに内緒で申し込んでいたBRZ(ZD8_D型)_STI SPORT_Purple Edition_6MTに、還暦を迎えた翌日、まさかの当選通知!!相当に狼狽えましたが、MT用アイサイト&ブレンボ搭載による安全性の向上を大義名分としてカミさんにプレゼンテーション、なんとか無事にPurple Editionをお迎えすることが叶いました。安全性も向上したD型で安全運転に勤しみます!!私が免許取得した43年前はMTに乗るのが当たり前、ATの技術も発展途上だった事から、燃費や運動性能に課題が少なくなかったATを選択するという考えには全く至りませんでした。カーボンニュートラル政策が進められるこのご時世、改めて内燃機関&MTによるクルマとの対話の楽しさと重要性を痛感しながら、引き続き安全運転に邁進してまいりまいります。

愛車歴の中で印象的なMT車はトヨタ86（ZN6）でした😊学生時代、周りにはMTのレガシィRS（BD系）やレガシィB4（BE系）に乗っている友達がいて、シフトを操りながら走る姿を見て当時AT車に乗っていた私は「いいなぁ」と思っていたのを覚えています。バイクでMTの楽しさは知っていましたが、車でその楽しさを改めて感じさせてくれたのが86でした。スバルとの共同開発で生まれた、BRZの兄弟車。水平対向エンジンをMTで操る楽しさを味わうことができました。今でもMT車の楽しさは特別だと思っています。ただ、趣味のスノーボードや東北への帰省などで雪道や凍結路を走る機会を考えると、以前のように気軽に楽しむには操作の負担や路面状況への対応など、不安に感じる部分も・・・それでも、「自分で操る楽しさ」は今でも印象に残っていて、いつかまたMT車を楽しめたらいいなと思っています😊

以前はスバルのMT車に乗っていました。​MTに乗っていて「自分もかなり慣れてきたな」と実感した瞬間があります。それは、2速から1速へのシフトダウンで、無意識にブリッピングが決まるようになった時でした。​無駄に1速まで使ってエンブレを多用し、減速のたびに「ヴォロン、ヴォロン」と回転数を合わせて走っていたものです。当時の自分には、どこか「うまく、速く走りたい」という気持ちがあり、それがMTを選んでいた理由の一つだったように思います。​個人的には、「MTは余裕のあるパワーがあった方がより楽しめる」と思っています。パワーにゆとりがあるからこそ、MTという機構のダイレクト感や操る楽しさが最大限に引き立つはず。EJ20ターボは、まさにとても相性のいいエンジンで、MTの楽しさを存分に教えてくれました。​スバルの圧倒的な走りの安心感と、余裕あるパワーを兼ね備えたMT車……。そんな熱い走りを、またいつか味わえたら最高だなと思っています。

私が免許取得した時はMT車が当たり前だった時代でした。今はAT免許があるなんて私には少し理解出来ない感じがします。昭和50年頃に免許取得してAT車に初めて乗ったのがその10年後ぐらいですごく恐かった思い出があります　峠道の下りでエンジンブレーキがほとんど効かない😨❗️普通に走る時もクラッチが滑っている様な走りで加速もノロマ🐢に感じた。しかし、現在のスバルのCVT車は素晴らしい走りですね　特にWRX  S4のスバルパフォーマンストランスミッションは滑り感覚があまりなくMTモードで走るとエンジンブレーキも効いて楽しく走れますね😊私個人としてはMT車が好きでエンジンのパワーを路面にダイレクトに伝えるギアを自分でシフト出来る楽しみがあります。CVT車はやはり今ひとつダイレクト感が無く僅かなタイムラグを感じます。嫌いじゃないけどMT車の方が好きですね❤️今私はアウトバックBT5の最終型に乗ってますがWRX  STI  6速MT with TY85が来年の春頃までに量産モデルとして発表されるらしいです👍🏻女房の許可🉑が出れば買い替えます🤭私個人の一人言でした😜

免許が取れるまであと7〜8年長いようで短い……自分が免許取るなら絶対MTがいいですけど時代的にもう撮れなくなってるかもしれませんね（あとから気づいたけど誤字ってるぅ）その前にAIに支配されて自分たちがﾀﾋんでるかも？まぁそんなことは置いといて買うとしたらやっぱしWRXかレガシィとフォレスターかな（）フォレスターは乗り継ぎたいしある程度お金が貯まったらローンでもいいからVABが欲しいこーゆーやつあとはVBH改かな？VABが乗れなかったら（いやVABの方が安いけどな？）近所にある外車とスバル専門店のお店　　　　　　　　　（ここの店長は元東スのセールスらしい）あとはBLEかなぁこのBLE全然走ってないから欲しいあとはうちにあるSK5を乗り継ぎてぇwとまぁ贅沢な3台持ちになろうとしてるまさと氏であった。あとクルマ買ったらガレージハウスを所有してちまちまクルマをいじってサーキットを走りたいです！

MT復活発表の年がMT卒業の年免許取得46年。初の車レックスに始まりジャスティ、初代から4代目までのレガシィ、そして現在のSJ5までスバルのMTにこだわり乗り継いで来ました。　　　　BP5が10年270000kmに達し、あちらこちらに不具合が出始めた頃レボーグにMT仕様が出るという噂。しかし、待てど暮らせど発表は無く、次第に車検が迫ってきたため初めての背高のSUVに少し不安があったものの最後の砦だったSJ5を選択。ワゴンボディよりMTを優先しました。WRX STIは高性能すぎて私の手には負えないのと、何よりもランニングコストがかかりすぎると容易に想像できたため候補にはあがりませんでした。本格的に走りを楽しむというよりも、一台であらゆる場面で使えてしかも運転を楽しむためにはNAのMTとなる訳です。SJ5はSUVのため、BP5に慣れた体にはコーナーでの車体の振れ具合に少し不安を感じていましたが、その反面視点が高いための見晴らしの良さは新たな発見でした。長年乗ると体は慣れるもので、今は背の低い車は乗り込むのが不便に感じるようになってしまいました。おそらく歳のせいでしょうけど・・・そんなフォレスターもまもなく11年を迎えます。レリーズフォーク破損による走行不能を経験し、ロアアームブッシュ、ハブベアリング交換をして現在の走行距離は20万Km。エンジンオイルの滲みやラジエーターの劣化を指摘され、加えてコーナーリングブレーキ現象が出始め、ビスカスカップリングの交換も視野に入れなければいけない状況。修理も考えましたがの他の交換部品を加えると見積もりも結構な金額。車検が迫る中、新車購入も検討せざるを得ないのですが問題は選択肢のすべてがCVTであること。それでもいろいろ試乗してフォレスターを候補に挙げるのですが、その時点で納車に4か月。決断しなければと思っていた時、3台のMT車が年内に発表されると情報がはいるが、それでは車検に間に合わず、しかもティザー映像では明らかにS4・BRZそしてパフォーマンスB STIコンセプト風のハッチバックでどう見ても走りに特化した車。私の求めている車ではない。これで私のMT歴に終止符を打つこととなった訳です。誤操作という点ではMTのほうが安全と思っているのでCVTに対する不安が結構大きいのですが、これもきっと慣れの問題なのでしょうね。私のようにNAのMTファンも多いのではないかと思っています。今ではダウンサイジングターボになるのでしょうが、ワゴンモデル・SUVモデルで気軽に楽しめるMTの展開を期待します。私は今後パドルシフトにMTの想いを繋げたいと思います。

私はまだMT車を所有・運転したことは無いですが(まだ中学生なので💦)、大人になってSJフォレスターを父から受けついだ後にある程度お金が貯まったら、performance-Bを買おうと思っています‼️JMS2025で撮影した物performance-Bは市販される様ですし、今からとても楽しみです😆

説明するのは難しいけどMTが最高です。現在の車はSJ5のフォレスター６MTです。若い頃はMTを乗り継いでいたのですが、子供ができてからミニバンになりました。子育てが終わった頃にMTを探し始めたら世の中からほとんど消えていてびっくりでした。かろうじて残っていた選択肢ではSJ5が一択でしたが、その際、SJGのパワーかSJ5のMTかでとても迷いましたが、結果的にMTの楽しさを選んで正解でした。ただ、今時の車なのにプッシュスタートが付いていなくて、オプションをつけようと思ったら単独で付けられず、全部載せセットオプションしかなかったので60万円ぐらいかかり、SJGが買える金額になりました(>_<)12年26万キロですが、今も絶好調に毎日楽しんでいます。

私が免許を取ったのは、19歳だった。すぐには車には乗らず、二輪の免許を取りに行った。その後は、二輪を乗り回したので、車デビューは20歳になってからだった。最初で最後のMT車ですが、ホンダのバラードスポーツCR -XのSiに乗りました。ライトは、固定されたモデルで白を乗ってました。ZCというエンジンは、それまで1.5LのSOHCだったCR -Xに1.6LのDOHCが追加されたモデルでした。シビックにも同じエンジンを積んでました。実用性を考えるとシビックだと思いますが、私は、CR -Xの方が好きだったので、中古で購入しました。この時には、サイバーCR-Xが既にデビューしてましたが、バラードスポーツCR -Xの方が好きだったので、敢えて購入しました。とても車重の軽い車なので、レスポンスよくエンジンが回ってとても気持ちのいい車でした。ロー、セカンドギアでアクセルを開けてブーンブーンエンジンをぶん回してました。FFでこれだけ、車重の軽い車で実用性を完全無視したほぼ2シータの車は、今の時代では作れないでしょうね。室内は、パワーウインドウなしでエンジンの振動が大きく今の車と比べると快適さも全くない車だった。エアコンもすぐにおかしくなってしまい、効かなくなってしまい夏場はサウナ風呂状態だった。硬派な車だったが、人馬一体になれる車だった。最初の車だったから、すごく思い出深いやつでした。この私が、結婚してからスバルの車に乗る事になるとは思いませんでした。思いを文章にすると、こんなに長文になってしまいました。ご了承下さい。

ワタシの愛車のMT歴を…AJ5レオーネ4MT＋デュアルレンジでマッド路面脱出や、土手の横断等、軽い車体も相まってばっちりでした！現在の電子的なトルク配分やXモードもこの頃の開発経験から連綿と進化が続いているのでは、と思います。余談ですがサンバートラックには、Extra Loというギア比も設定されていたような気がします。レガシィ BF3（写真なし）SOHCのFJ18と相まって非常に乗りやすいミッションで、クラッチ踏力もAJと比べ軽かったです。フォレスターSG5、SH5BG9の4ATに乗った後、フォレスターSG5のXTターボでMT復活、ギア比は違えどBF3の時と同じ系列の5MTシリーズだと思うのでWRXよりもパワーダウンしたトルク重視のエンジンと相まって扱いやすかったです。この頃は妻子持ちになったので、たくさんドライブに行きました～続くフォレスターSH5 XTもギヤ比やTM形式もSG5系と共用と見え、同様な特性でボディも広く重くなりました。STi GENOMのブースト計はSG5からのキャリーオーバーです。スライドドアではありませんが、ミニバン代わりにファミリーカーとして不満なく楽しめました。ワタシがMTにこだわっていた理由は「ダイレクト感」です。クラッチをつないだ瞬間からのアクセルオンで選択したギヤの回転数と一致した速度変化がたまりません。また、スキーを長年やっているので長い下りやカーブ手前の凍結路面でのシフトダウンによるエンジンブレーキには絶大な安心感があります。ABSなき時代からポンピングブレーキを併用した減速方法では安心した効果がありました。これらはリニアトロニックのMTモードでは得られないダイレクト感で、生活４駆＋MT運用は非常に使い勝手の良い「ギア」として愛用していました～

私はまだ、リニアトロニックのインプレッサスポーツしか所有していませんが、昨年BRZ STI SportのMTを試乗したことがあります。教習で運転して以来2年ぶりのMTの運転でしたが、エンストすることなく運転出来ました😅 恐らく2.4Lエンジンによる低中回転域でのトルクの厚みがあるおかげだと思います。 そして、教習車のカローラとは比べ物にならないシフトフィール、切れ味鋭いハンドリングに感動して、いつか欲しいなと強く思いました‼もちろん、スバル伝統のターボ+AWDのMT車も気になります。間もなく発売されると言われているWRXのMTやパフォーマンスBの市販版にも乗ってみたいです‼

　私が乗ったSUBARUのMT車は1996年頃、自分の趣味に合う車で、家族を乗車可能で、安月給のサラリーマンに優しい国産車を検討した結果、IMPREZA WRX RAでした。（※一般的にIMPREZAまでは理解されても、WRX  RAは、理解されないかも‥⁈）　IMPREZA WRX RAは、自分の趣味に適合しておりスパルタンな仕様でした。インタークーラーウォータースプレー（※当時どのタイミングで使うか分かりませんでした。街乗りでは不用でした。(^^)）快適装備（エアコン、オーディオ、パワーウィンドウなど）をあえて削ぎ落とし、走る・曲がる・止まるという性能や軽さに特化した仕様でした。エアコン、オーディオは、付けました。（軟弱者（ ; ; ））　同時のIMPREZAは、ボクサーサウンドが室内に響く時代で、ボンボンボンボン💨と停車後も耳の奥に残っていました。シフトチェンジ後のエンジン回転数の落ち込みが少なく、パワーバンドを維持しやすくする為、クロスミッション仕様になっており、気分はラリースト。​　トランスミッションは、5速マニュアルでした。回転数を上げてスタートすれば速いですが、街中で1速から普通にスタートした場合、自転車や、原付より遥かに遅かった印象が残っています。(^^)　最後に、自論ですが、最新のATは、パドルシフトも付き、プロドライバーや、一分の腕に覚えてありと言う方以外は、マニュアルよりATの方が安全且つ速いと思っています。但し、後期高齢者達が、ブレーキとアクセルを間違えた事例などを聞くと、あまり人間が楽になると人間本来持っている五感も早く衰えるのではないか？と思ったりします。　マニュアルで道が混雑した時、足（ふくらはぎ）が疲れて‥など昔よく聞きましたが、それも脹脛の運動💪になって良かったのではと思ったり。マニュアルに向く人、向かない人はいらっしゃるでしょうが、スポーツの好きな人は、エンジン音、回転数、マフラーの音、タイヤからの情報、自分の進む道、後ろの状況、水温計、油温計、油圧、匂いなど人間の持っている五感をフルに活用する事は、良い事だと思っています。MT車最高！！

最初のマイカーはおじいちゃんの形見の初代プレオ。しかもバンでATでした。社会人になり、マニュアル車に乗りたいと、安いRX-8を購入。その後、雪国勤務であることや、キャンプに行くのに、もう少し積載量がある車という事で色々と探して、VABを購入したいと思うようになりました。しかし、新車購入は厳しく、赤色でシートメモリー機能付きの中古車が出てくるのを待ちましたが中々出てこず。途中諦めかけた事もありましたが、一度VABを試乗させて頂いた時の、エンジンの回転数を上げると体をシートに貼り付けられる加速感が忘れられず、RX-8の寿命が来たタイミングで中古車を探す時間を稼ぐべくスイスポを購入。スイスポを1年半ほど乗った頃に丁度コロナが流行り始めて、一時中古車の値段が下がったタイミングで条件に合う今の愛車が出てきて、すぐに問い合わせを行い購入を決めました。これが最初のMTスバルかつ、現在の愛車です。スバルのMTについて語れるほどの技量も知識もないのですが、ハイパワー4WDセダンを作ってくれている事に本当に感謝しています。一応ファミリーカーとして使えるパッケージでありながら、圧倒的な戦闘力があり、マニュアルで車を操っているという自己満足を満たしてくれています。近々新たなMT車を出して頂けるとの事で、自分は買えないと思いますが、MT車の裾野が広がること大変嬉しく思います！ありがとうスバル。

#SUBARUへのMT愛を語ろう ですと免許取得以来、スズキ・アルト(2代目)の4MT、日産・スカイライン（R30/鉄仮面)の暴力的加速感、スバル・アルシオーネ（2台）と全てMT車でしたAT車を選ばなかった理由は何故だろうと考えると、月並みですが「操縦する楽しさ」と言う一言に尽きるのかと加速時のギア・アップ減速時のギア・ダウンどちらも不必要にギリギリまで引っ張ってしまうのはMT車乗りには致し方無いことかと気付けば無意味に一日中、乗り続けてしまうことも度々ではAT車だとどうなのかと考えると、家族の車や代車に乗った時に感じる道具感毎週末の楽しみであるポテチを買うのにも、MT車ならドライブがてら30分かけて遠くのコンビニまで買いに行きますが、AT車だと最寄りのコンビニで買って数分で帰宅これは運転という概念の捉え方の違いなのでしょうね道具なら効率重視趣味嗜好品なら満足度最優先それほどMT車というものには魔性の魅力に満ち溢れているのかと※画像は流行りに乗って生成AIで某チューナーさん仕様にしたもの　カクカク・ボディのアルシオーネが、なかなか相性がいいかなと

初代インプレッサWRXSTi Vr5乗ってました。この車ショートストロークシフトが標準でコクコクとチェンジが決まる気持ちの良いシフトでした。免許取って最初の車は親のお下がりでAT車でしたが以後今日所有する車迄MTです。スバルさん、リニアトロニックも良く出来た変速機ですがMTを望んでる人多いと思います。MTに光を♥。

BRZのマニュアル車でシフトゲートの構造的に5速を明確に動かさないと入らないようになっていたとか。​シフトのゲート形状​WebGCの記事BRZの新しいシフトレバー構造。2-3速と4-5速へのパネルの切り欠きが違う場合があるとは考えたことがなかったです。均質なデザインがデフォルトかなと。5速と3速の間違い対策として当初設計したのかな？あまりにも説明が簡素すぎて意図の余白部分が読み取れない。というか、新型に試乗したBRZのMTユーザーは気づくんですかね？？

インプレッサのスポーツワゴンでMT車乗ってましたが、今はエクシーガのクロスオーバー7です。実用性を考えると、5ドアのハッチバックでまたMT車を運転したいです。老人はみんなMT車にすれば、踏み間違え事故無くなると思いますが！

頭文字Dからクルマの世界に飛び込んだ身なので、クルマ=MTでした。同年代の友人たちはAT限定を取得する中、私はなんの躊躇いもなくMTで免許を取りました。しかし残念ながら今日までMT車には縁がなく、スバルのMTを運転したのは試乗させてもらったBRZのみでした（GR86をスバル車とカウントするなら、以前まる3日レンタルしました）。しかしたった15分でも分かるくらいMTは素晴らしく楽しいです！！現在の愛車にはパドルシフトが付いていて擬似MTとして操作できますが、やはり擬似は擬似です。MT車のダイレクト感にはかないません。クルマを自分が操っているんだと言うあの感覚が、ドライブをただの「移動」から『感動』に変えてくれるんだと思います。今は社用車で毎日MT車を運転していますが、社用車ですからシフトフィールはかっちりとしたBRZには遠く及びません。最近ようやくスバルがMTを増やす方向に舵を切りましたし、今の愛車はまだまだ末長く乗るつもりですが、次に乗り換える時は必ずMTです！

デジタル画像が残っている愛車のシフトレバー周辺です。まずはBRZから。漢ならやっぱり如意棒（スティックシフト）だね！

スバルはMTでしか乗っていない（代車を除く）。レックス、アルシオーネ、サンバーバン、レックスVX、GC8、GDA、BP5、GGBと。BRZも良いですが荷物載らないので・・・ワゴンMT出せるのはスバルしかないと思う。GGBと共に朽ち果てるか、それとも・・・

以前、代車でお借りしたBRZ STI SportsのMT車ですやっぱりMT車は愉しいですねクルマを運転している実感があります。

2003年式　インプレッサ　2.0Lターボモデル（WRX、WRX STIなど）エンジン型式：EJ20（水平対向4気筒 DOHC ターボ） このエンジンのオーバーホールは概算で幾ら位掛かりますかね。シール交換、ピストンリング交換、メタル交換、クラッチ交換を主とした場合の概算を知りたいので詳しく方がおりましたら教えて下さい。