#SUBARUへのMT愛を語ろう

昔のオートマの常に滑ってる感が嫌で、日産R30スカイライン、BF・BHレガシィとMT車を乗り継いできました。VMレヴォーグに乗り換える時、SUBARU様のCVT全然いいじゃん！！と思いました😊パドルシフト、パコパコしてシフトダウン（プーリーダウン？）出来るし・・。今後スバル様のMT搭載車種が増えたとしても、還暦まぎわの私には、もう無理かな・・・。まだまだVMレヴォーグに乗ってたいし、でもMT車に乗っていれば、ペダルの踏み間違いでコンビニ・スーパーには突っ込まないんでしょうね😊

スバル車との最初の出会いはB4(BL5_B型)_2.0R_5MTでした。我が家にはH社のミニバン(4AT)があったのですが、長男が18歳で免許を取得し「スバルのAWDをMTで乗りたい!!」と懇願され、当該B4を中古で購入しました。運転してみてびっくり、「スバル車って、こんなに素晴らしく完成度の高いクルマだったのか!!」と感銘を受け、長男はもとより、私がぞっこん惚れ込んでしまう始末。購入してから暫くすると、デュアルマス・フライホイールの異音が大きくなり、クラッチのオーバーホールと併せて、インプレッサ用の純正フレキシブル・フライホイールに交換したところ、別のクルマのように軽快感が増し、今まで以上にシフト&クラッチワークを楽しむ事が叶いました!!NAエンジンが故の軽さによる回頭性の良さ、長男が練習するには有り余る190馬力のスペック等、トレーニングマシーンとしてはこの上ない教材でした。最初のスバル車との出会いがB4(BL5)のMTでした💕長男が独立してB4を連れて実家を去った後、猛烈なスバル車(MT)レスが発生…😭還暦を目前に控えながら、気付いたらBRZ(ZD8_A型)_S_6MTを契約、オフ会や様々なイベントを通じて沢山のスバル車オーナーさんと知り合え、富士スピードウェイを走らせてみるなど、BRZは貴重な体験をもたらしてくれる素晴らしい相棒となりました。BRZ(ZD8)_S、カーライフを充実させてくれました!!その後、落選前提でカミさんに内緒で申し込んでいたBRZ(ZD8_D型)_STI SPORT_Purple Edition_6MTに、還暦を迎えた翌日、まさかの当選通知!!相当に狼狽えましたが、MT用アイサイト&ブレンボ搭載による安全性の向上を大義名分としてカミさんにプレゼンテーション、なんとか無事にPurple Editionをお迎えすることが叶いました。安全性も向上したD型で安全運転に勤しみます!!私が免許取得した43年前はMTに乗るのが当たり前、ATの技術も発展途上だった事から、燃費や運動性能に課題が少なくなかったATを選択するという考えには全く至りませんでした。カーボンニュートラル政策が進められるこのご時世、改めて内燃機関&MTによるクルマとの対話の楽しさと重要性を痛感しながら、引き続き安全運転に邁進してまいりまいります。

愛車歴の中で印象的なMT車はトヨタ86（ZN6）でした😊学生時代、周りにはMTのレガシィRS（BD系）やレガシィB4（BE系）に乗っている友達がいて、シフトを操りながら走る姿を見て当時AT車に乗っていた私は「いいなぁ」と思っていたのを覚えています。バイクでMTの楽しさは知っていましたが、車でその楽しさを改めて感じさせてくれたのが86でした。スバルとの共同開発で生まれた、BRZの兄弟車。水平対向エンジンをMTで操る楽しさを味わうことができました。今でもMT車の楽しさは特別だと思っています。ただ、趣味のスノーボードや東北への帰省などで雪道や凍結路を走る機会を考えると、以前のように気軽に楽しむには操作の負担や路面状況への対応など、不安に感じる部分も・・・それでも、「自分で操る楽しさ」は今でも印象に残っていて、いつかまたMT車を楽しめたらいいなと思っています😊

以前はスバルのMT車に乗っていました。​MTに乗っていて「自分もかなり慣れてきたな」と実感した瞬間があります。それは、2速から1速へのシフトダウンで、無意識にブリッピングが決まるようになった時でした。​無駄に1速まで使ってエンブレを多用し、減速のたびに「ヴォロン、ヴォロン」と回転数を合わせて走っていたものです。当時の自分には、どこか「うまく、速く走りたい」という気持ちがあり、それがMTを選んでいた理由の一つだったように思います。​個人的には、「MTは余裕のあるパワーがあった方がより楽しめる」と思っています。パワーにゆとりがあるからこそ、MTという機構のダイレクト感や操る楽しさが最大限に引き立つはず。EJ20ターボは、まさにとても相性のいいエンジンで、MTの楽しさを存分に教えてくれました。​スバルの圧倒的な走りの安心感と、余裕あるパワーを兼ね備えたMT車……。そんな熱い走りを、またいつか味わえたら最高だなと思っています。

私が免許取得した時はMT車が当たり前だった時代でした。今はAT免許があるなんて私には少し理解出来ない感じがします。昭和50年頃に免許取得してAT車に初めて乗ったのがその10年後ぐらいですごく恐かった思い出があります　峠道の下りでエンジンブレーキがほとんど効かない😨❗️普通に走る時もクラッチが滑っている様な走りで加速もノロマ🐢に感じた。しかし、現在のスバルのCVT車は素晴らしい走りですね　特にWRX  S4のスバルパフォーマンストランスミッションは滑り感覚があまりなくMTモードで走るとエンジンブレーキも効いて楽しく走れますね😊私個人としてはMT車が好きでエンジンのパワーを路面にダイレクトに伝えるギアを自分でシフト出来る楽しみがあります。CVT車はやはり今ひとつダイレクト感が無く僅かなタイムラグを感じます。嫌いじゃないけどMT車の方が好きですね❤️今私はアウトバックBT5の最終型に乗ってますがWRX  STI  6速MT with TY85が来年の春頃までに量産モデルとして発表されるらしいです👍🏻女房の許可🉑が出れば買い替えます🤭私個人の一人言でした😜

私が免許を取ったのは、19歳だった。すぐには車には乗らず、二輪の免許を取りに行った。その後は、二輪を乗り回したので、車デビューは20歳になってからだった。最初で最後のMT車ですが、ホンダのバラードスポーツCR -XのSiに乗りました。ライトは、固定されたモデルで白を乗ってました。ZCというエンジンは、それまで1.5LのSOHCだったCR -Xに1.6LのDOHCが追加されたモデルでした。シビックにも同じエンジンを積んでました。実用性を考えるとシビックだと思いますが、私は、CR -Xの方が好きだったので、中古で購入しました。この時には、サイバーCR-Xが既にデビューしてましたが、バラードスポーツCR -Xの方が好きだったので、敢えて購入しました。とても車重の軽い車なので、レスポンスよくエンジンが回ってとても気持ちのいい車でした。ロー、セカンドギアでアクセルを開けてブーンブーンエンジンをぶん回してました。FFでこれだけ、車重の軽い車で実用性を完全無視したほぼ2シータの車は、今の時代では作れないでしょうね。室内は、パワーウインドウなしでエンジンの振動が大きく今の車と比べると快適さも全くない車だった。エアコンもすぐにおかしくなってしまい、効かなくなってしまい夏場はサウナ風呂状態だった。硬派な車だったが、人馬一体になれる車だった。最初の車だったから、すごく思い出深いやつでした。この私が、結婚してからスバルの車に乗る事になるとは思いませんでした。思いを文章にすると、こんなに長文になってしまいました。ご了承下さい。

私はまだ、リニアトロニックのインプレッサスポーツしか所有していませんが、昨年BRZ STI SportのMTを試乗したことがあります。教習で運転して以来2年ぶりのMTの運転でしたが、エンストすることなく運転出来ました😅 恐らく2.4Lエンジンによる低中回転域でのトルクの厚みがあるおかげだと思います。 そして、教習車のカローラとは比べ物にならないシフトフィール、切れ味鋭いハンドリングに感動して、いつか欲しいなと強く思いました‼もちろん、スバル伝統のターボ+AWDのMT車も気になります。間もなく発売されると言われているWRXのMTやパフォーマンスBの市販版にも乗ってみたいです‼

ワタシの愛車のMT歴を…AJ5レオーネ4MT＋デュアルレンジでマッド路面脱出や、土手の横断等、軽い車体も相まってばっちりでした！現在の電子的なトルク配分やXモードもこの頃の開発経験から連綿と進化が続いているのでは、と思います。余談ですがサンバートラックには、Extra Loというギア比も設定されていたような気がします。レガシィ BF3（写真なし）SOHCのFJ18と相まって非常に乗りやすいミッションで、クラッチ踏力もAJと比べ軽かったです。フォレスターSG5、SH5BG9の4ATに乗った後、フォレスターSG5のXTターボでMT復活、ギア比は違えどBF3の時と同じ系列の5MTシリーズだと思うのでWRXよりもパワーダウンしたトルク重視のエンジンと相まって扱いやすかったです。続くフォレスターSH5 XTもギヤ比やTM形式もSG5系と共用と見え、同様な特性でボディも広く重くなりましたが、不満なく楽しめました。ワタシがMTにこだわっていた理由はダイレクト感、です。クラッチをつないだ瞬間からのアクセルオンで選択したギヤの回転数と一致した速度変化がたまりません。また、スキーを長年やっているので長い下りやカーブ手前の凍結路面でのシフトダウンによるエンジンブレーキには絶大な安心感があります。ABSなき時代からポンピングブレーキを併用した減速方法では安心した効果がありました。これらはリニアトロニックのMTモードでは得られないダイレクト感で、生活４駆＋MTは非常に使い勝手の良い「ギア」として愛用していました～

私はまだMT車を所有・運転したことは無いですが(まだ中学生なので💦)、大人になってSJフォレスターを父から受けついだ後にある程度お金が貯まったら、performance-Bを買おうと思っています‼️JMS2025で撮影した物performance-Bは市販される様ですし、今からとても楽しみです😆

説明するのは難しいけどMTが最高です。現在の車はSJ5のフォレスター６MTです。若い頃はMTを乗り継いでいたのですが、子供ができてからミニバンになりました。子育てが終わった頃にMTを探し始めたら世の中からほとんど消えていてびっくりでした。かろうじて残っていた選択肢ではSJ5が一択でしたが、その際、SJGのパワーかSJ5のMTかでとても迷いましたが、結果的にMTの楽しさを選んで正解でした。ただ、今時の車なのにプッシュスタートが付いていなくて、オプションをつけようと思ったら単独で付けられず、全部載せセットオプションしかなかったので60万円ぐらいかかり、SJGが買える金額になりました(>_<)12年26万キロですが、今も絶好調に毎日楽しんでいます。

　私が乗ったSUBARUのMT車は1996年頃、自分の趣味に合う車で、家族を乗車可能で、安月給のサラリーマンに優しい国産車を検討した結果、IMPREZA WRX RAでした。（※一般的にIMPREZAまでは理解されても、WRX  RAは、理解されないかも‥⁈）　IMPREZA WRX RAは、自分の趣味に適合しておりスパルタンな仕様でした。インタークーラーウォータースプレー（※当時どのタイミングで使うか分かりませんでした。街乗りでは不用でした。(^^)）快適装備（エアコン、オーディオ、パワーウィンドウなど）をあえて削ぎ落とし、走る・曲がる・止まるという性能や軽さに特化した仕様でした。エアコン、オーディオは、付けました。（軟弱者（ ; ; ））　同時のIMPREZAは、ボクサーサウンドが室内に響く時代で、ボンボンボンボン💨と停車後も耳の奥に残っていました。シフトチェンジ後のエンジン回転数の落ち込みが少なく、パワーバンドを維持しやすくする為、クロスミッション仕様になっており、気分はラリースト。​　トランスミッションは、5速マニュアルでした。回転数を上げてスタートすれば速いですが、街中で1速から普通にスタートした場合、自転車や、原付より遥かに遅かった印象が残っています。(^^)　最後に、自論ですが、最新のATは、パドルシフトも付き、プロドライバーや、一分の腕に覚えてありと言う方以外は、マニュアルよりATの方が安全且つ速いと思っています。但し、後期高齢者達が、ブレーキとアクセルを間違えた事例などを聞くと、あまり人間が楽になると人間本来持っている五感も早く衰えるのではないか？と思ったりします。　マニュアルで道が混雑した時、足（ふくらはぎ）が疲れて‥など昔よく聞きましたが、それも脹脛の運動💪になって良かったのではと思ったり。マニュアルに向く人、向かない人はいらっしゃるでしょうが、スポーツの好きな人は、エンジン音、回転数、マフラーの音、タイヤからの情報、自分の進む道、後ろの状況、水温計、油温計、油圧、匂いなど人間の持っている五感をフルに活用する事は、良い事だと思っています。MT車最高！！

#SUBARUへのMT愛を語ろう ですと免許取得以来、スズキ・アルト(2代目)の4MT、日産・スカイライン（R30/鉄仮面)の暴力的加速感、スバル・アルシオーネ（2台）と全てMT車でしたAT車を選ばなかった理由は何故だろうと考えると、月並みですが「操縦する楽しさ」と言う一言に尽きるのかと加速時のギア・アップ減速時のギア・ダウンどちらも不必要にギリギリまで引っ張ってしまうのはMT車乗りには致し方無いことかと気付けば無意味に一日中、乗り続けてしまうことも度々ではAT車だとどうなのかと考えると、家族の車や代車に乗った時に感じる道具感毎週末の楽しみであるポテチを買うのにも、MT車ならドライブがてら30分かけて遠くのコンビニまで買いに行きますが、AT車だと最寄りのコンビニで買って数分で帰宅これは運転という概念の捉え方の違いなのでしょうね道具なら効率重視趣味嗜好品なら満足度最優先それほどMT車というものには魔性の魅力に満ち溢れているのかと※画像は流行りに乗って生成AIで某チューナーさん仕様にしたもの　カクカク・ボディのアルシオーネが、なかなか相性がいいかなと

最初のマイカーはおじいちゃんの形見の初代プレオ。しかもバンでATでした。社会人になり、マニュアル車に乗りたいと、安いRX-8を購入。その後、雪国勤務であることや、キャンプに行くのに、もう少し積載量がある車という事で色々と探して、VABを購入したいと思うようになりました。しかし、新車購入は厳しく、赤色でシートメモリー機能付きの中古車が出てくるのを待ちましたが中々出てこず。途中諦めかけた事もありましたが、一度VABを試乗させて頂いた時の、エンジンの回転数を上げると体をシートに貼り付けられる加速感が忘れられず、RX-8の寿命が来たタイミングで中古車を探す時間を稼ぐべくスイスポを購入。スイスポを1年半ほど乗った頃に丁度コロナが流行り始めて、一時中古車の値段が下がったタイミングで条件に合う今の愛車が出てきて、すぐに問い合わせを行い購入を決めました。これが最初のMTスバルかつ、現在の愛車です。スバルのMTについて語れるほどの技量も知識もないのですが、ハイパワー4WDセダンを作ってくれている事に本当に感謝しています。一応ファミリーカーとして使えるパッケージでありながら、圧倒的な戦闘力があり、マニュアルで車を操っているという自己満足を満たしてくれています。近々新たなMT車を出して頂けるとの事で、自分は買えないと思いますが、MT車の裾野が広がること大変嬉しく思います！ありがとうスバル。

BRZのマニュアル車でシフトゲートの構造的に5速を明確に動かさないと入らないようになっていたとか。​シフトのゲート形状​WebGCの記事BRZの新しいシフトレバー構造。2-3速と4-5速へのパネルの切り欠きが違う場合があるとは考えたことがなかったです。均質なデザインがデフォルトかなと。5速と3速の間違い対策として当初設計したのかな？あまりにも説明が簡素すぎて意図の余白部分が読み取れない。というか、新型に試乗したBRZのMTユーザーは気づくんですかね？？

頭文字Dからクルマの世界に飛び込んだ身なので、クルマ=MTでした。同年代の友人たちはAT限定を取得する中、私はなんの躊躇いもなくMTで免許を取りました。しかし残念ながら今日までMT車には縁がなく、スバルのMTを運転したのは試乗させてもらったBRZのみでした（GR86をスバル車とカウントするなら、以前まる3日レンタルしました）。しかしたった15分でも分かるくらいMTは素晴らしく楽しいです！！現在の愛車にはパドルシフトが付いていて擬似MTとして操作できますが、やはり擬似は擬似です。MT車のダイレクト感にはかないません。クルマを自分が操っているんだと言うあの感覚が、ドライブをただの「移動」から『感動』に変えてくれるんだと思います。今は社用車で毎日MT車を運転していますが、社用車ですからシフトフィールはかっちりとしたBRZには遠く及びません。最近ようやくスバルがMTを増やす方向に舵を切りましたし、今の愛車はまだまだ末長く乗るつもりですが、次に乗り換える時は必ずMTです！

スバルはMTでしか乗っていない（代車を除く）。レックス、アルシオーネ、サンバーバン、レックスVX、GC8、GDA、BP5、GGBと。BRZも良いですが荷物載らないので・・・ワゴンMT出せるのはスバルしかないと思う。GGBと共に朽ち果てるか、それとも・・・

デジタル画像が残っている愛車のシフトレバー周辺です。まずはBRZから。漢ならやっぱり如意棒（スティックシフト）だね！

インプレッサのスポーツワゴンでMT車乗ってましたが、今はエクシーガのクロスオーバー7です。実用性を考えると、5ドアのハッチバックでまたMT車を運転したいです。老人はみんなMT車にすれば、踏み間違え事故無くなると思いますが！

以前、代車でお借りしたBRZ STI SportsのMT車ですやっぱりMT車は愉しいですねクルマを運転している実感があります。

2003年式　インプレッサ　2.0Lターボモデル（WRX、WRX STIなど）エンジン型式：EJ20（水平対向4気筒 DOHC ターボ） このエンジンのオーバーホールは概算で幾ら位掛かりますかね。シール交換、ピストンリング交換、メタル交換、クラッチ交換を主とした場合の概算を知りたいので詳しく方がおりましたら教えて下さい。

ＭＴですね。初めて乗ったのがＭＴのマークⅡでした。その後レガシィセダン　２ＷＤのＭｉもＭＴで乗り、またまた、レガシィ　４ＷＤのＶＺもＭＴで乗っておりました。車を探す条件＝ＭＴでしたのでＡＴなんか乗るか！と思っておりましたがその後は結婚などで一人じゃ運転しないのでＡＴへと移っていきました。子供も効率優先でＡＴ限定で免許を取り、ＭＴが運転できるのは家族で私だけ。機会があれば是非ＭＴを運転したいとは思っておりますが今は家にはない、通勤は電車と程遠い生活をしております。

リアクターテープ真の発案・命名者「MTR Extreme」公式 | 開発の歴史と2024年8月27日創始の真実』静電気を除去する物を出発点とし、考案した物から色々な形態の物を製品化しております。リアクターテープの最初の出発点は対象となる物や場所の除電を行う事を目的とした銅箔テープとアルミ箔テープの間に当方考案の特殊物を挟んだテープ形状の物で、このテープより静電気を除去するエネルギーを送り出す物となります。この考えから出来上がった製品が「ブーストトルクベルト」です。ブーストトルクベルトは2016年から2017年にかけてヤフオクで当方が販売していた物です。これをさらに本格的にアップデートした物がスーパーリアクター本体で有り、また薄くてより手頃に扱える物が、スーパーリアクターテープ(通称リアクターテープ)です。特に注目したい点は、他の物が一般的な放射性物質(主にラジウム等)等を活用した物になりますが、あえてその物質を使わずに除電効果を出す物に拘り、考案して製品開発をして来ました。現在名スーパーリアクターXXテープ(静電気中和除去テープ)のリアクターテープ(総称名)はスーパーリアクター本体の補完部品として2024年8月27日より販売をしています。10種類以上の鉱石と金属から特殊ブレンドレシピで静電気中和能力の一番高く成る様にしてあるpro仕様のリアクターテープです。他のなりすましリアクターテープ名を騙る偽物とは全く性能効果が違うので、お間違えない様におお願いします。リアクターテープは当方の正規品をお買い求め下さい。リアクターテープの名称と構造の由来（2024年8月27日 MTR Extremeにより公開、販売開始）
類似品・模倣名称との時系列比較スーパーリアクターテープ(MTR技術) 静電気中和 ... - Yahoo!オークション新開発スーパーリアクターテープ(エアバルブ用)です。今回の製品はタイヤエアバルブ用で少し小さいです。スーパーリアクターXXauctions.yahoo.co.jp証拠下記1下記みんカラで「＃リアクターテープ」検索すると投稿一覧が表示され、下から上に新しい日付の投稿になります。この並びには大変重要な事が含まれています。「リアクターテープ」の文言を初めて使用して投稿をした順に並んでいるからです。また各人の詳細投稿を開くと初期投稿日時が閲覧出てきます。ここで注意です。各人の詳細日付と「＃リアクターテープ」検索での一覧での日付けのずれは、初期投稿時「リアクターテープ」文言が無い状態での投稿日付となります。過去の投稿文に「リアクターテープ」文言を新たに追加、或いは「ラジウムアルミテープ」名から「リアクターテープ」名に書き換え記載した更新日付けが一覧に出てきます。嘘でネットデーターの日付は変える事が出来ない証拠です。一覧表の日付と各人詳細投稿日が違う投稿は、リアクターテープ文言を新たに書き加えた証拠なので、その様な方のが先にリアクターテープ名を先に使っていたとの投稿は嘘になります。#リアクターテープ｜みんカラ - 車・自動車SNS（ブログ・パーツ・燃費・整備）#リアクターテープに関する記事を紹介。日本最大級のクルマ情報サイト「みんカラ」minkara.carview.co.jp証拠下記2別で再度タグで＃リアクターテープで検索した物です。#リアクターテープ｜みんカラ - 車・自動車SNS（ブログ・パーツ・燃費・整備）#リアクターテープに関する記事を紹介。日本最大級のクルマ情報サイト「みんカラ」minkara.carview.co.jp上記のみんカラで話題になり過ぎて、成りすまし偽物リアクターテープまでが販売され、更に偽物が正規とばかりに主張しております。みんカラでの時系列でも当方の販売が先である事は確認出来ます。騙され無い様に注意して下さいね。ブーストトルクベルトに関する情報まとめ - みんカラ『ブーストトルクベルト』に関する検索結果を表示しています。車・自動車情報サイト「みんカラ」のパーツレビュー、整備手帳、ブロminkara.carview.co.jp上記のはスーパーリアクターシリーズの原点です。