#BOXER60周年おめでとう！

今までも他車に道を譲る事が多かったけどBRZに乗り出して増えました自分が丸くなったのか SUBARUというブランドがそうさせるのかボクサー60周年おめでとうございます

大学生の時のことである。「あの青い車なに？」と当時の彼氏に聞いた。もし車買うならあれが欲しいなあ、とぼんやり思った。エイトに乗りたかった彼氏。スバルの青いやつと赤いエイト、駐車場に並べてマイホームなんていいじゃん。本気で考えてた。夢想に反して教習所はあまくなかった。エンストして落ちて落ちて、補講補講。教習原簿のハンコ欄がたりなくなって紙がペラペラした。そんな人間は私だけだった。だめな自分をがむしゃらな努力で乗り越える、大事な経験である。備考欄になにも書いてない免許証、嬉しかった。ほどなくして卒業、就職、彼氏とも別れた。インプレッサなんて一生無理だわ。運転なんて一生向いてないわ。生きるのに精一杯で、しばらく長いこと忘れていた。全部できないこととして諦めていた。それから10年後。笑っちゃうよね。自分で買っちゃったもんなあ。車の買い替え候補を旦那さんが考えるときに、クロストレック目当てだったんのに私が勝手にレヴォーグ青い見積もりください！！って出してもらっちゃったんだよね。青いレヴォーグ、もう、かっこよすぎて震えたよね。試乗車でてきた瞬間泣いてて営業さんびっくりしたよね。夢で、記念で終わらせられなくなっちゃった。無我夢中で追いかけてたら、こんなことになった笑インプレッサでもレヴォーグでもなかったけど、青いBH5レガシィ。最後の不等長ボクサー、シーケンシャルツインターボ、憧れのEJ。SUBARUが無我夢中で車作ってたあの時代。私みたい。税金やらなんやらでひいひい言ってるけど、レガシィがくれるかけがえのない経験。SUBARUがくれるたくさんの出会い。プライスレスだよなあ…。自分自身と重ねちゃうんだよな…SUBARUに乗ってる時も乗ってない時もものすごい勇気くれるんよレガシィに乗って、やっと自分を好きになれたよ。ありがとう。プライスレスだなあ…くるぴい。古い車重課税反対！！！！！！

最初のスバル車の記憶は、父親が乗っていたレオーネ。 子供の頃の記憶は、エンジンの上にスペアタイヤが載っている「なんだか変わった車」でした。 免許を取った頃に家にあったのは、BC5 初代レガシィ セダンGT。 あちこちぶつけながら運転を覚えて、水平対向と一緒にカーライフが始まりました。 そして就職後、初めて自分で買った新車が BG5B レガシィGT-B。 その後も、 →どうしてもBH型に乗りたくて BH5C レガシィGT-B E-tune → 担当営業さんの口車に乗って（笑） BH5D レガシィGT-B E-tune → 少し落ち着こうと思って選んだ BP9A アウトバック2.5i → D型を試乗してエンジンに惚れ込み BP9D アウトバック2.5i → 先輩のアウトバック2.5XTに乗せてもらい我慢できず… BPH アウトバック2.5XTを購入。 次は少しトヨタへ寄り道して、ZN6型86を購入。 それでも水平対向からは離れず（笑） MT車ならではのドライブを楽しみました。 その後、GV型WRXへ乗り換え。 パワーと走りの良さに惚れていたものの、 車高の低い車の運転に少し疲れてしまい、 SJGフォレスターへ乗り換え。 パワフルな走りとアイサイトの安全性能、 そして“どこでも行ける”オールマイティさが 気に入っていました。 現在は、少し環境のことも意識しながら SKEフォレスターへ乗り換え、今に至ります。 そういえば実家も、 私がBC5レガシィを奪ってから（笑） GF2 インプレッサスポーツワゴン C'zスポルト → SG5 フォレスター X20 → GJ7 インプレッサG4 2.0i EyeSight → M900F ジャスティ … となかなかのSUBARU一家でした。 でも、関係者ではないのが笑えます（笑） こうして振り返ると、 人生の節目にはいつもSUBARUがいました。 気が付けば、ずっと水平対向エンジンと一緒でした（笑） 音も、フィーリングも、走りも。 自分のカーライフの中心には、いつもSUBARUの水平対向エンジンがありました。 60周年、おめでとうございます。 これからも、独特なフィーリングを楽しませてください。

SUBARUの水平対向エンジン60周年SUBARUの水平対向エンジン誕生から60年。おめでとうございます。これからもこの伝統を維持し続けて欲しいです。そして、可能なら、株式会社SUBARUのメンバーに私も加わり、一緒に100周年を迎えたいです。今から40年後もエンジンを存続させるためには、エンジン側の効率を上げるだけではなく、水素を燃料にするか、(現在レースでは一般的になりつつある)合成燃料を市販車でも使うようにすることが必要だと思っています。将来、子や孫の世代の人たちに、「昔はエンジンというものがあった。今はないけれど。」と言いたくはありません。この気持ちを、将来の夢として決めました。本日、SUBARU STAR SQUAREに自作のダンボールエンジンを持参して訪問しました。水平対向エンジン製造への感謝を伝えようと思って持って行っただけですが、スタッフの方からも感謝されました。推し企業から感謝されたので、作って良かったと思いました。SUBARU BOXER 60th記念祭についてまだ仮免許までしか持っていませんし、その仮免許も教習所に預けているので、試乗特典のタオルは法律上もらえません。しかし、エンジンのキーホルダーはもらいました。EJ20ではなく、原点であるEA52を選びました。

BOXER60周年おめでとうございます。私の大好きなImpreza GH2に搭載されているEL15エンジン。残念ながら店頭での推しBOXERにはノミネートされて無かったので、ここで推したいと思います！EJ20など高出力な魅力的なエンジン、みんな大好きですよね。（私も好きです）でも、短期間しか生産されず、「世界一非力な1.5L」とかさんざんな評価をもらってしましまったEL15エンジンですが、私はBOXERエンジンの進化、存続には無くてはならない要のエンジンでは無かったのではないかと思っています。開発時に挑戦、搭載された技術（等長等爆、ロングストローク化、可変バルタイなど）は現在の新世代BOXERエンジンの礎と言っても良いのではないでしょうか。私は、このエンジンでゲットした低燃費化技術があったからこそ、BOXERエンジンが生き残れたのだと、勝手に思っています。そんなことを思いながら、これからも、EL15の意外と高回転まで使えるフィーリングと、非力だからこそ、気持ちよく走らせるには、それなりのスキルを必要とする、GH2ライフを楽しみたいと思います。

BOXER60周年おめでとう✨スバル360 は国民車スバル1000は国際車だと思っています。私の自慢のカタログコレクションキーホルダーは敬意を表してEA52まだまだBOXER突っ走れ‼️（独り言：キーホルダーは1アカウント1個がマナーでしょ）

還暦が近いおじさんです。記憶があるのはR360、その後もずーっと富士重工業スバル1000、レオーネ、レガシー自分で初めて買った車は、レックス550ｃｃスーパーチャージャー付のキャンバストップ軽すぎる車でしたねぇ就職して、自宅のメインを私が買うことにレガシーから2代目レガシーGT、2ステージツインターボ。早かった、キックダウンしないで加速していくその後インプレッサ（丸目）WRX結婚してフォレスター今乗っているのは3台目のフォレスター子供たちは、スバルしか乗っていません。

​ #BOXER60周年おめでとう！私のカーライフでＧＣ８～ＢＲＧ～ＢＴ５とＳＵＢＡＲＵ車を乗り継いできましたが、ＢＯＸＥＲサウンドと言う事ではＧＣ８（ＷＲＸ）が一番ドロドロと独特の音を奏でており一番思い出深いです。エンジンではＥＪ２０～ＦＡ２０～ＣＢ１８と全てターボモデルでＣＢ以外は超過激なモデルでした。年齢も重ねジェントルな走りを楽しみながらカーライフを送っています。

BOXER60周年おめでとう！福井県小浜のエンゼルラインに行きました。曇り空だったのが残念です。クロストレックは後ろ姿がカッコいいなー

スバルBOXERエンジン60周年おめでとうございます。私が乗っているのはレガシィランカスター6です。この世代のレガシィといえばEJ20のターボを思い浮かべる方が多い思いますがこの車は水平対向6気筒(EZ30)NAエンジンです。このエンジンはとにかく静かで滑らか！6気筒なので振動も少なく長距離移動が楽です。今ではこのエンジンの虜になっています(笑)そしてスバルはやっぱり四駆！晴れの日は勿論、雨の日も雪の日も悪路を走っても安心感があります。このエンジンの滑らかさと四駆性能の高さも相まって休日はついついドライブに出掛けしまいます。ステーションワゴンは衰退してしまいましたが荷物も積めて快適に移動ができるこのパッケージングはとてもお気に入りです。25年落ちですがまだ12万キロですので今後もメンテナンスして長く乗っていきたいです。

先日、スバルに試乗に行って来ました。1999年に、スバルWRXを購入しました。あれから、約25年経ちましたが、いまだに、現役です。毎日は、乗ってませんが天気の良い、休日に乗ってます。まだ、まだ、乗ります。試乗した車は、BRZと、ソルテラに乗りました。やっぱり、今時の車は、すごいなぁ〜って思いましたが、でも、やっぱり、自分の車が大好きです。

STIベアが60周年をお祝いしたようです＼＼\\٩( 'ω' )و //／／

BOXER60周年おめでとうございます！自分は子供の頃からテレビ等でラリーを見たり展示されてるスバル車両、インプレッサなどを見てきていつかはSUBARU車に乗ってみたいと思っていて仕事を初めた頃に色んなSUBARU車を見に行って見積もりを出してもらったりしましたが、当時は買う余力がなく断念せざるおえずに…それから月日は流れ、去年にやっとSUBARU車のオーナーになりBOXERエンジンを存分に楽しんでおります！！今まで乗って来たエンジンとはフィールも違いますし、ドコまでもアクセルを踏んで行けるようなあの感覚！そして、STIマフラーから聞こえる心地よいサウンド！水平対向エンジンの作りから織りなすあの、走りはもうやみつきです！頑張ってSUBARU車オーナーになれて、自分は幸せです！SUBARU様、本当にありがとうございます。

SUBARU BOXER 60th おめでとうございます‼️リチャード バーンズのインプレッサ WRCのドライビングに憧れてベース車のインプレッサ GDAを購入して四半世紀を超え26年へ突入して現在の愛車は、SUBARU車4台目のレヴォーグになりました。レヴォーグの手入れは、自分で行いってます。車のカスタマイズやドライブやオフ会参加やラリー観戦してます。水平対向エンジンに出会う前は、直系のエンジンに乗ってましたが、今ではBOXERサウンドの虜になってました。BOXERエンジンがある限りBOXER マニアとして乗り続けます。

BOXER60周年おめでとう！ ございます😊ナント！私と　同級生ではありませんか〜私もスバル1000が発売された1966年生まれ！感無量です。とはいうものの私とスバルの関係は　ほぼ皆無でした（泣）土地柄（愛知県）なので、子供の頃から　どの車も他メーカー。ただ　亡くなった叔父が写ってる写真画像には　叔父が若い頃所有していた「スバル360」があり！そんなご縁があったんだと喜びひとしおです。私とのスバル関わりは　ほんの数年の弱輩ものです。免許を取得してからは　親戚の勤めるディーラーのステーションワゴンや子育て時は1ボックスを３台乗りついでおりましたが。子供たちも手がかからなくなり　家内とワンコと遠出するときにいい車は？と考えたときに　出てきた車がVN5　　LEVORGでした。イノッチのCM見て　宇宙と繋がってる？すげーと　試乗に行きLEVORGに一目惚れでした😊　なかなか　高価な代物ですので直ぐには購入出来ず　ユーチューブ見たり　勉強勉強！そこで　ボクサーの優位性　安全性　走りの良さを頭に入れました。そうこうしているうちににＢ型になり　何とか契約。半導体不足で7カ月待ち。やっと　手元にきたのが2022年7月でした(*^^*)実際乗ってみると　みなさまご存知のように走る！走る！毎日気持ちいい運転で　通勤　旅行へと働いてくれます。営業さんのトークに魅了され？（；^ω^）昨年3月に２台目のLEVORG　VN5　E型に乗り換えましたが LEVORGと共に　行きたいところが目白押しです。旅行スタイルも変わり遠出の場所も増えたこと。コレもひとえに　ボクサーエンジンのおかげですね〜今後もますます　ボクサーエンジン　SUBARU様と共に　免許返納まで　共に歩みたいです〜本当にいい車　いいエンジンありがとうございます😊

BOXER60周年おめでとうございます。​学生時代から憧れの水平対向エンジンのスバル車！勤務先の最後の仕事がスバル関連だった事もあり、定年退職を機にクロストレックに乗り換えました。まだまだ慣れない事もありますが長く付き合っていけそうです。

BOXER60周年おめでとうございます㊗️私のBOXER生活は30余年。大学時代の90年代前半、家車が日産のスカイラインからスバルのインプレッサGC8に変わったのが始まり。就職してコツコツ貯めて初自車として購入したのがGC8のSTi Ver.5Ver.6オプションの砲弾型ミラー付けたり、WRタイプのフロントバンパー付けたり、HKSのマフラー付けたりしてました。その後、家車はGDBのF型に変わり、現在も現役稼働。兄がフジツボマフラー付けたり、バケットシートに変えたり、いじってます。自車は経年であちこちガタが来てしまったので、現在のVABのB型に。VABは弄らず、ノーマルのまま、スバルライフを満喫しています。

happy birthday SUBARU BOXER 60th!!水平対向エンジンへのこだわり、安全安心の物作りにSUBARUさんのブレない姿勢が好きです。フォレスター に乗り始めて間もないですが愛情注いでアクティブ系に育ってていきます。

水平対向60周年ということで、SUBARUとのつながりを振り返ってみます。1983年ごろ 友達がRX-IIに乗っていた。超羨ましい。1988年ごろ 友達のお父さんがレオーネに乗っていた。ドコドコサウンド。1993年ごろ アメリカ駐在中に中古の初代レガシィワゴンを入手。確か2.2Lだったような。1998年ごろ 子供が産まれたので、2代目レガシィワゴンを入手。緑色Brightonの新品に感激した。2000年ごろ 2度目のアメリカ駐在で、緑色のoutbackを入手。東部から来た車で、下回り錆だらけだった。2003年ごろ 赤色の中古outbackに乗り換え。お付き合いしていたショップが無償で交換してくれた。西海岸から来た車で錆全く無し。2006年ごろ 帰国したので4代目レガシィワゴンを入手。じゃんけんで負けて、子供に色選択権が。ニューポートブルーの決定！2023年 17年乗り続けたレガシィとお別れし、新しい相棒のクロストレックを入手。年も年なので、最後の相棒か。と数えたら6台乗り繋いでます。40年近いお付き合いですね。

2ヶ月前からBRZに乗り出してイラスト描きの題材がSUBARUやBRZに偏ってきました今までも車は好きでフルエアロ、ローダウン＆深リム信者でしたが今は大人に楽しもうというマインドに変わってきました自分が大人になったから なのか SUBARUというブランドがそうさせるのかもし共感して頂ける方いらっしゃったら「いいね」お願いします👍添付イラストは前回のものに青い炎を追加したものですナビのオープニングなどご自由にお使い下さい

​SUBARU BOXER 60thおめでとうございます㊗️私のSUBARUライフはエクシーガ（YA4）から始まりました。ここからSUBARU沼の始まりです。その後もエクシーガ（YAM）に乗り換えました。このSPECBの白黒がめっちゃお気に入りでした。見た目が鯱🫍みたいでカッコいい！その後、7人乗りから5人乗りへシフトフォレスターSK9からのフォレスターSTI Sports（SK5）CB18ターボがお気に入りです。SUBARU歴18年の若輩者ですが、今後ともよろしくお願いします。

スバル車に乗り換える前は、日産P10プリメーラに6年間乗っていました。この車からスポーツセダンが好きになり、独特な排気音に惹かれて次に乗るならレガシィB4だなと思い、BEを中古車雑誌などで探していたのが懐かしいです。社会人になり、結局BEではなくBLのC型を2005年に新車で購入。私のSUBARUライフはここからスタートです。悪天候の高速道路でも安定して走れる安心感など、あの排気音が無くなってしまっていても、運動性能の高さにすっかりスバル沼にハマってしまいました。その後、初回車検を前に2008年にS402が発表されて乗り換え、約18年。BLに乗って通算約21年経ちました。前期型も後期型もスタイリッシュなデザインは、今でも街中で見かけたら目で追ってしまうほどです。S402にはイジらず長く乗ると決めていましたが、これだけ長く乗り続けているとは思ってもいませんでした。専用シートの出来もよく、6MTによる運転の楽しさにスバル沼と言うか、S402沼にハマっています。2.5Lの落ち着いたキャラクターのエンジンは、スムーズな加速で気持ちにも余裕が生まれて、自然と安全運転にもなりますね。S402に乗り換えてからは、オフ会やスバルのイベントに参加したりと、他のスバル車を間近に見る機会も増えてカーライフがより充実しました。また、5月14日はボクサーエンジン60周年記念日に加えて、2008年にS402が発表された日でもあリます。不思議な縁を感じますし、まだまだ乗り続けたいですね😊ボクサーエンジン60周年、おめでとう🌟

私のSUBARUライフ​2014.8 WRX S4がデビューしてから12年SUBARUと長いお付き合いが始まりました、当時を振り返り担当して頂いた方との他愛もないコミュニケーション、とても楽かった事を今も覚えています✨WRXはWorld Rally ChampionshipのWRと過去スポーツグレードで採用されたRXの組合せS4は4つの「S」新しい価値観「Sports Performance」             WRXのコアバリュー「Safety Performance」             独自の総合安全性能「Smart Driving」                  優れた環境性能「Sophisticated feel」             洗練された質感✨昔TVで流れていたCMも良かったですYour story withあなたと車、どんな物語がありますか✨SUBARU BOXER 愛車歴 12／60✨私のSUBARUライフは古の道を走るWRX S4で辿り着く中山道宿場町、旅籠の灯りが六連星の様に輝く妻籠宿木曽路はすべて山の中である-夜明け前-✨

昔から運転は好きな方でした。これまでは、ただの移動手段としか認識してこなかったのですが、SUBARUにしてから運転そのものが愉しくて仕方ないです🚙この数年、車のことはわからないけれど、何処へでも連れて行ってくれるインプ君が頼りになる相棒で「行きたいけど遠いよな」と思っていた所の景色を見ることができています。いま出会えたのが運命なのかなとも思ったりするこの頃です🥰

フリートークにも書きましたが、こちらにも書かせていただきます。中古車で購入したレオーネ1.8ハードトップ 4WD RX 。当時のSUBARU車で２ドアは、ハードトップとスイングバック。たまたま、RXにめぐり会いました。まだ、フェンダーミラーの時代、ドアミラー認可後すぐにドアミラーに交換。手でミラー面を調整していました。その後、購入するアルシオーネさえもアルミホイールがオプションだったのに、アルミホイールを標準装備、ポテンザを履き、リヤデフにはLSDも装備されていました。4速MTでしたが、デュアルレンジがHIと LOWで8速とカタログではうたってました。パートタイム4WDのため、うっかりFFに戻すのを忘れて駐車場に入るのにタイトコーナーブレーキング現象が発生、パワステの設定がなく難儀しましたが、1.8L FLAT4 OHV ツインキャブエンジンの加速は良かったですね。当時は、六連星のエンブレムがかっこよく思っていなかったのか、外していた時期がありました💦アルシオーネは、初期型を購入。車高調整機能付きEP-S 、リトラクタブルヘッドライト、シングルアームワイパー、メーカーオプションのデジタルメーター、FLAT4 OHC TURBOエンジン。パートタイム4ＷＤでしたが、ATを選択したのでMP‐Tのおかげでタイトコーナーブレーキ現象もなく、ボタン一つで4ＷＤに切り替え可能に。AUTO 4WDボタンONでFFでも必要な時に自動で4ＷＤになってくれる優れものでした。ライトニングシルバーが私の車、スペースブルーのアルシオーネは、友人のVR、5MT。下の15インチアルミホイール装着のアルシオーネの写真は、エアプレーンタイプドアハンドルが倒れています。倒す事も出来ましたが、この時はフラットな状態だったと思います。2枚の写真は、AIで人物を消してもらっています。初代レガシィVZも初期型を購入。レオーネからすべてを新設計。エンジンもEAエンジンからEJエンジンへ。他社はツインカムが高性能車の時代。まだ、GTが発売されてなく、220psは扱いこなせないと思いVZのATを選択。4CAM16VALVE とリヤウインドウにステッカーも貼ってありました。ACT-4 、フルオートエアコン等快適な車でしたが、不等長エキゾーストマニホールドのため、普通のセダンなのに少し大きめの排気音を奏でていました。初代インプレッサは、期間限定車だったWRX STi Ver2を購入。スポーツブルーとWRCレプリカステッカーも設定されていましたが、シルバーを選択。インタークーラーが斜めに搭載されていました。Ver3からは、今の車と同じ方向に、市販車でもインタークーラーウォータースプレー（手動式）が装備されていました。スバル1300G、レガシィRS、インプレッサWRX STiのボクサーサウンドが、私には心地よく聞こえます。インプレッサは、WRC車に合わせてiから六連星のエンブレムに変更していました。4代目レガシィからＢ4を購入。EJ20 SOHC ATでした。等長等爆になったので静かになりましたね。次に購入したのは、6代目Ｂ4を購入。FB25 DOHC NA。4VALVE DOHCも一般的になった現在は、ステッカーなどなくなりました。VZに比べると2.0Lと2.5Lの違いはありますが、全体的にゆとりがあると実感しました。レガシィＢ4国内販売終了に伴い、WRX S4に乗り換え、3眼カメラになったモデルを購入。本来なら、SUBARU単体では成しえなかったであろう２ドアFRスポーツクーペ　BRZ購入購入といきたいところですが、もう乗り降りが大変な年齢になってしまったので、断念しました。エンジンは、EA81、 EA82 TURBO、EJ20(DOHC)、EJ20 TURBO、EJ20(SOHC)、FB25、FA24 TURBO。駆動形式は、パートタイム4WD、MP-T 4WD、ビスカスLSD付センターデフ方式4WD、ACT-4 、VTD-AWDと様々なSUBARU車と生活を共にしてきました。SUBARU車には、今までも、現在も安全に運転出来ている車である事に感謝しています。