#BOXER60周年おめでとう！

若かりし頃の思い出です免許を取得したての頃、最初の車として検討していたのがインプレッサ WRX STiバージョンVでしたとにかくカッコいい！特に一般道では絶対必要ないよね？という大きなリアウイングWRブルーマイカの本体カラーに金色のホイール試乗もして「絶対に買う！」と思っていましたが金銭的な問題で泣く泣く諦めましたその後、他社の比較的維持費用のかからない車を乗り継ぎながらも「いつかは水平対向エンジンに乗ってみたいな」と思い続けこの度、クロストレックPremiumEXを購入しました納車されてまだ１月も経っていませんがこのクロストレックと共にスバルとの思い出を積み重ねていきたいなと思っています

私のSUBARUライフ​2014.8 WRX S4がデビューしてから12年SUBARUと長いお付き合いが始まりました、当時を振り返り担当して頂いた方との他愛もないコミュニケーション、とても楽かった事を今も覚えています✨WRXはWorld Rally ChampionshipのWRと過去スポーツグレードで採用されたRXの組合せS4は4つの「S」新しい価値観「Sports Performance」             WRXのコアバリュー「Safety Performance」             独自の総合安全性能「Smart Driving」                  優れた環境性能「Sophisticated feel」             洗練された質感✨昔TVで流れていたCMも良かったですYour story withあなたと車、どんな物語がありますか✨SUBARU BOXER 愛車歴 12／60✨私のSUBARUライフは古の道を走るWRX S4で辿り着く中山道宿場町、旅籠の灯りが六連星の様に輝く妻籠宿木曽路はすべて山の中である-夜明け前-✨

BOXER60周年おめでとうございます！自分は今年の3月からご縁あってBRZに乗っていますその年が60周年と言うことで、勝手に感動ています70周年80周年そして100周年と進化を止めずに歩み続けて下さいお祝いイラスト完成したのでアップさせて頂きます※SUBARUさんすみません！エンブレム改造しました・・・規約3. 第三者の著作権や肖像権等の権利を侵害するもの、公序良俗に反するもの、広告宣伝・勧誘など営利目的であるもの、誹謗中傷を含むものなど、株式会社SUBARUのプロモーション活動にそぐわないと判断したものについては削除させていただく場合がございます。これに該当するかも知れないので、ハンコ無しに変更しました何個かパターン作ってますのでまた期間中にアップします

　私が初めて購入したスバル車は、1996年、Impreza WRX type RAでした。WRCの世界を席巻していたスバル車がImprezaだった！速さは、世界で証明するWRX type RA　家の本棚にカートピア別冊『SUBARU BOXER 50th ANNIVERSARY』平成28年7月11日発行の冊子を発見した。カートピア別冊『SUBARU BOXER 50th ANNIVERSARY』　私がスバル社で初めて購入したImpreza WRX type RAは、2nd  Genneration type EJになるし、子育ての為、スバル社を浮気してT社のミニバンを経て、2014年、スバル車のREVORG  A型、2025年購入、現行のWRX S4（VBH）は、3rd  Genneration type FA/FBになるのでしょうか。　気づけば、それなりにスバルにどっぷりハマってる。パンフレット

BOXER60周年おめでとうございます🎉水平対向エンジンにこだわるスバルが好きです燃費やメンテナンス考えたら水平対向に拘るのは大変ならことだとは思いますが、スバルのアイデンティティですからこれからもこだわってほしいです！私のBOXER歴は20年弱です三分の一を一緒に過ごしたんですね！初めて購入した車はBL 2.0R B-Sportsでした当時ターボも試乗したのですが、このNAもパワフルでこちらにしました！カラーはクリスタルブラックシリカですキビキビ走ってくれて、楽しい車でした次はBPの2.0GT Spec.Bですアーバングレメタリックだったかな家族が増えてセダンでは手狭になりワゴンに乗り換えましたボンネットの穴にも憧れてた時期でしたwこの車は結構カスタマイズして、マフラーはSTIの4本出し、ホイールも途中からSTIに、ボンネットフードも大きくしたり、STIのシートを流用したり、カスタマイズが豊富で楽しい車でしたEJ20はNAもターボも気持ちよく走れて、良いエンジンでしたねBPが20万キロを超え、ATやエンジンが怪しくなってきたので、BRに乗り換えカラーはアイスシルバーメタリックグレードは2.5iだったと思います車格が大きくなり色々批判されましたし、販売も伸びなかったかもしれないですが、自分的には良いサイズかなと感じました。荷物もたくさん載りますし、室内も広かったですしこちらも25万キロあたりでATが限界になりそうで乗り換えすることにしました現座乗っているBSアウトバックですグレードはリミテッドカラーはワイルドネスグリーンメタリックこのカラーが欲しくて探し回りました個人的にフロントのデザイン的には一番好きかもです（BPと良い勝負）STIのホイール履いてます内装も高級感増しましたかね森林が似合うカラーですこちらも15万キロを超えてます乗り換え時は外車含めて他のメーカーも試乗したりしたのですが、やっぱりスバルに戻って来ます、、なんでですかね？走りの楽しさが一番あるメーカーかなと思いますコーナーなどでも安定していて、悪天候でも安心して走れますし、アイサイトには絶大な信頼がありますステアリングの軽すぎない微妙な重さとか、ブレーキのタッチとかも好きですし、内装は豪華ではないですが、シンプルにまとまってますしどの車も10万キロは余裕で走ってくれて、もちろんトラブルはありましたが、深刻なトラブルはなく、今ではそれも良い思い出です！次はトレイルシーカーに乗り換え予定で、BOXERエンジンから離れますが、スバルへの愛は変わりません！

昔から運転は好きな方でした。これまでは、ただの移動手段としか認識してこなかったのですが、SUBARUにしてから運転そのものが愉しくて仕方ないです🚙この数年、車のことはわからないけれど、何処へでも連れて行ってくれるインプ君が頼りになる相棒で「行きたいけど遠いよな」と思っていた所の景色を見ることができています。いま出会えたのが運命なのかなとも思ったりするこの頃です🥰

フリートークにも書きましたが、こちらにも書かせていただきます。中古車で購入したレオーネ1.8ハードトップ 4WD RX 。当時のSUBARU車で２ドアは、ハードトップとスイングバック。たまたま、RXにめぐり会いました。まだ、フェンダーミラーの時代、ドアミラー認可後すぐにドアミラーに交換。手でミラー面を調整していました。その後、購入するアルシオーネさえもアルミホイールがオプションだったのに、アルミホイールを標準装備、ポテンザを履き、リヤデフにはLSDも装備されていました。4速MTでしたが、デュアルレンジがHIと LOWで8速とカタログではうたってました。パートタイム4WDのため、うっかりFFに戻すのを忘れて駐車場に入るのにタイトコーナーブレーキング現象が発生、パワステの設定がなく難儀しましたが、1.8L FLAT4 OHV ツインキャブエンジンの加速は良かったですね。当時は、六連星のエンブレムがかっこよく思っていなかったのか、外していた時期がありました💦アルシオーネは、初期型を購入。車高調整機能付きEP-S 、リトラクタブルヘッドライト、シングルアームワイパー、メーカーオプションのデジタルメーター、FLAT4 OHC TURBOエンジン。パートタイム4ＷＤでしたが、ATを選択したのでMP‐Tのおかげでタイトコーナーブレーキ現象もなく、ボタン一つで4ＷＤに切り替え可能に。AUTO 4WDボタンONでFFでも必要な時に自動で4ＷＤになってくれる優れものでした。ライトニングシルバーが私の車、スペースブルーのアルシオーネは、友人のVR、5MT。下の15インチアルミホイール装着のアルシオーネの写真は、エアプレーンタイプドアハンドルが倒れています。倒す事も出来ましたが、この時はフラットな状態だったと思います。2枚の写真は、AIで人物を消してもらっています。初代レガシィVZも初期型を購入。レオーネからすべてを新設計。エンジンもEAエンジンからEJエンジンへ。他社はツインカムが高性能車の時代。まだ、GTが発売されてなく、220psは扱いこなせないと思いVZのATを選択。4CAM16VALVE とリヤウインドウにステッカーも貼ってありました。ACT-4 、フルオートエアコン等快適な車でしたが、不等長エキゾーストマニホールドのため、普通のセダンなのに少し大きめの排気音を奏でていました。初代インプレッサは、期間限定車だったWRX STi Ver2を購入。スポーツブルーとWRCレプリカステッカーも設定されていましたが、シルバーを選択。インタークーラーが斜めに搭載されていました。Ver3からは、今の車と同じ方向に、市販車でもインタークーラーウォータースプレー（手動式）が装備されていました。スバル1300G、レガシィRS、インプレッサWRX STiのボクサーサウンドが、私には心地よく聞こえます。インプレッサは、WRC車に合わせてiから六連星のエンブレムに変更していました。4代目レガシィからＢ4を購入。EJ20 SOHC ATでした。等長等爆になったので静かになりましたね。次に購入したのは、6代目Ｂ4を購入。FB25 DOHC NA。4VALVE DOHCも一般的になった現在は、ステッカーなどなくなりました。VZに比べると2.0Lと2.5Lの違いはありますが、全体的にゆとりがあると実感しました。レガシィＢ4国内販売終了に伴い、WRX S4に乗り換え、3眼カメラになったモデルを購入。本来なら、SUBARU単体では成しえなかったであろう２ドアFRスポーツクーペ　BRZ購入購入といきたいところですが、もう乗り降りが大変な年齢になってしまったので、断念しました。エンジンは、EA81、 EA82 TURBO、EJ20(DOHC)、EJ20 TURBO、EJ20(SOHC)、FB25、FA24 TURBO。駆動形式は、パートタイム4WD、MP-T 4WD、ビスカスLSD付センターデフ方式4WD、ACT-4 、VTD-AWDと様々なSUBARU車と生活を共にしてきました。SUBARU車には、今までも、現在も安全に運転出来ている車である事に感謝しています。

家業を継ぐ前、日産プリンスで整備士をしておりまして、こんな車に乗ってました。ちなみに画像の女性は結婚前の家内です。家業を継ぐため帰郷し、ほどなくして結婚！めでたく2人の女の子を授かりました。さすがに鉄仮面では手狭になり、ブルース・ウィリスに憧れてBFレガシィツーリングワゴンに乗り換えました。BG型を飛び越しBHレガシィになり・・・娘の愛車私の遊び道具　２サイクル単気筒ミッドシップエンジン！残念ながらボクサーエンジンではありません。何気にスバルの法則現在、VM型レヴォーグに乗っております。月日は流れ、気がつけば次女が家内よりデカくなってる！

BOXER60周年おめでとうございますインプレッサスポーツワゴンから始まりスバルと約30年今はフォレスターSHEVこれからもよろしくお願いします。BOXERENGINEは永久に不滅です。

私が最初に買ったスバル車は１９９８年式VIVIO RX-R。走りは衝撃的でした。新婚旅行もVIVIOでしたしプライベートに仕事にいろいろ使いました。次は２００３年式PLEO RS MT 車です。最初はVIVIOからの変化でなんて走らない車だろうと思いましたが、なんだかんだで２０年乗りました。その次は待望の水平対向AWDインプレッサ。しかしCVTにどうしてもなじめず短期間で乗り換え。今は長年の憧れだったGRB型インプレッサWRX STIに乗ってます。もう少しで私もSUBARU歴３０年です。人生の半分以上をSUBARUとともにいるとなると感慨深いです。これからも乗り続けますよ。今はまた無性にVIVIOに乗りたいです。

スバル水平対向エ60周年！昨日も投稿しましたが今度はジェミニに描いてもらいました！今回は現行多めですwやはり細かい修正が難しい💦目指せ水平対向エンジン100年！それはそうと自分の愛車BRZは今まで乗ってきた車達とは当たり前ですが別次元の存在です！FR＋水平対向エンジン(NA)＋6MTとポルシェも作って来なかったレイアウト！こんなのもう出てこないです！そしてD型からアイサイトで安全性をUPしまさに無敵の存在これは買うしか無いですよ！アフターパーツも豊富ですし皆さん、是非一度乗ってみてください！少なくとも自分は沼りましたw何年乗れるかは分かりませんがステアリングを握る時間の一分一秒を大切にドライブしていく所存です！

SUBARU BOXER60周年、おめでとうございます。還暦ですね～めでたい、めでたぁ～い＼(^o^)／SUBARUとの思い出は…SUBARUのクルマのおかげで、旦那と知り合うことができました。こんなことってあるんだね～というくらい。その旦那は、ずっと前に遠くへ逝ってしまったのですが、旦那を通じて知り合えたTご夫妻には、今でもお世話になっています。ずっとSUBARUのクルマを乗り続けていられること、とても幸せです。REX COMB SCから始まり、BC・BH・BP・GT・VN・SLと30年を越えて、ずっと乗っていられるなんて、幸せいっぱい、花いっぱいです。いつか免許証返納が訪れるのですが、その時までSUBARUのクルマに乗っていたいです。(本当は免許証返納したくないですけど…)お店のTさんやYさんには、感謝でいっぱいです。沢山の方々のおかげで、今がある。人との繋がりを大切にして、これからも安全運転で。SUBARUのクルマで、愉しい毎日を過ごしていきます。ありがとうございました。これからもよろしく～(^O^)／

SUBARU BOXER 60thおめでとうございます🎉

スバル車歴はBRZ→インプレッサスポーツです。週末はオフ会やツーリング等に参加しております。写真は先週の山中湖にて。

BOXER60周年、おめでとうございます‼️自分はSUBARUに触れてから4年小の者で、全然スバリストとも自称出来ぬ程の歴は無い者ですが…それでも、SUBARU-BRZに巡り会えて本当に良かったと思う/感じる日々を過ごしています！これからもSUBARUを陰ながら全力で推して参ります！60周年、本当におめでとうございます！🎉🎉

僕が初めて購入した車はSKフォレスターのスポーツグレードで、乗ってたCB18エンジンはわりとドッカンターボな感じで踏み心地最高でした！オイル漏れ、故障など色々ありましたがよく走るし荷物もたくさん載って意外と小回りもきく最高の相棒でした！60周年おめでとうございます。これからも四駆ターボ一生作り続けて下さい笑攻守最強の1台だったSKフォレスタースポーツ

スバルBOXER60周年おめでとうございます。歴代乗ってきたスバル車の中では、このエンジンが一番良かったかなぁ。SJフォレスターの​FA20F型 水平対向4気筒 2.0 L DOHC 直噴ターボ​。スバル車では、わたくし初めてのターボ車！いやぁホント気持ちよく走れたなぁ。楽しかったなぁ。燃費以外は？後は今乗っている。​CB18型 水平対向4気筒 1.8 L DOHC 直噴ターボ​。このエンジン！実は３台乗っています。最初はアウトバック最終型で続いて、今のフォレスター！で息子が乗っている、VN型レヴォーグ！同じエンジンでもクルマによって味付けが変わっていて、おもしろいと思います。スバルさん、電気自動車も大事ですが、これからもワクワク楽しいエンジンを作り続いてくださいね。お願いします。

2002年3月に丸目インプレッサから始まったSUBARUライフは24年になりました。グランブルーマイカ2011年6月にエクシーガに買い替え契約したのが東日本大震災の前日で、震災後工場が止まり、納車が予定よりだいぶ遅れましたギャラクシーブルーシリカ2022年1月にBRZに買い替えました。サファイアブルーパール丸目インプレッサの車体色グランブルーマイカから、ハンドルネームをつけさせてもらってますグランブルー、ギャラクシー、サファイアと名前を変えながらも、SUBARUブルーと共にSUBARUライフを歩んできました。60周年おめでとうございます。半分弱を共に歩めて光栄です。そして、これからもよろしくお願いします

水平対向エンジン60周年、おめでとうございます!!私の年齢は61歳(←スバルのカーナンバーと同じ!!)なので、同世代みたいなものですね…😄さて、私は昭和58年に免許取得してから約40年間、H社のクルマを乗り続けていました。当時のH社にはワクワクさせられる車種がラインナップされ、若者にとって大変刺激的でありました。時は流れ、10余年前に長男が免許を取得し「スバルのAWD、MT車に乗りたい」との希望から、B4(BL5)_2.0R_5MTを我が家に迎え入れて増車、私も初めてスバル車のステアリングを握る機会を得る事となったのです。運転してみて驚愕しました。クルマの造り込みの良さは言うに及ばず、運転者への走行状況のインフォメーション、視界の良さからも着座した瞬間からの安心感、ステアリングやシフトの節度感、振動が少ない滑らかなエンジン、低重心とAWDによる安定的な挙動等を通じ、運転することの歓びが俄かに甦ってきたのです。長男が独立し我が家から出ていく際に、B4も連れて行ってしまったことから、私の水平対向エンジンMT車ロスは日に日に増幅され続けていました。そして、2021年、BRZ(ZD8)が発売され試乗させてもらったところ更なる感動を覚え、イグニッションレッドの「S」購入を決断しました。その後、MTアイサイト搭載やブレンボ装着モデルが追加されたのを契機に、妻に内緒で(落選前提で)BRZ「パープル・エディション」に応募したところ、まさかの当選…😱相当に狼狽え、妻との関係も危うくなりましたが、安全性向上を大義としてBRZ「パープル・エディション」を迎え入れる事が叶いました。運転することの歓びを更に拡げてくれるBRZと共に、足腰達者なうちは水平対向MT車を末永く楽しんでいこうと思っています。これからもスバルから心躍る素晴らしいクルマが世に送り出され、私達のカーライフをより一層充実させてくれることを願って止みません。

バッジが欲しいので昨日投稿したばかりですが、BOXER60周年記念投稿します(ﾉω・)ﾃﾍ 今日はチャッピーにBH9レガシィランカスター6を描いてもらいました✨️ ツインサンルーフは難しかったようで現行アルファードみたいなサンルーフを出力してきました(笑) ベージュ内装にサンルーフ付きの車体は珍しいんじゃないでしょうか？お気に入りポイントの1つです✨️

BOXER 60年おめでとうございます。私より３つ下(^^)EJ20→FA20→FA24とカーライフを愉しませてくれています。BEVの時代になっても健在で進化し続けてください！

自分のスバルとの出会いは23歳の時にインプレッサWRX　STI（GDB-E）に一目惚れし購入しました。運転が楽しくて毎週どこか出かけてました。一時期は夜の首都高を毎日の様に走っていた時もありました💦サーキットもたくさん走ってました。その後VABに乗り換え今に至ります。人生の半分、EJ20という宝石を載せた車に乗っています飽きがきません✌️事故を起こしてしまって壊した事もありましたが、修理して大事に乗っています🥺乗り続けます、ずっとずっとスバルさんには良い車を作り続けて欲しいです👍

僕は生まれも育ちも群馬県太田市。小さい頃から僕の周りにはスバル車がいっぱいでした。父と母がスバルで働いていた事もあり、小さい頃は工場の感謝祭に遊びに行っていました。また、小学校に登下校時もキャリアカーに積載されたスバル車を見るのが当たり前の日常でした。生活の一部がスバルという感じでした。小学生の頃は涙目のインプレッサに憧れ、免許を取ってからは、MTのスバル製プレオで車に慣れ、スバルに就職しGVB型のWRXを購入。この車でオフ会の楽しさを知り色んなスバリストの方と繋がることができました。GVBの次は今も乗っているVAB型のRA-Rになりました。奥さんの協力もあって、一度は憧れる念願の限定車のオーナーになれました。子供ができてからもファミリカーとして、活躍してくれています。スバルのグッズも色々集めていて、ミニカーも沢山集めています。僕が小さい頃はスバル360やサンバーのトミカ位しかありませんでしたが、今では色んなメーカーさんが色んな種類のスバル車を出してくださるのでいい時代になったなと思います。集める方は大変ですが…(笑)これからもずっとスバルは僕の生活の一部として生きていくと思います。

スバル車は初代レガシィセダンを5年、その後レガシィツーリングワゴン（TS-R)を25年乗り続けています。外観、エンジンとも問題ありません。）ボクサーエンジンのためどうしてもオイル漏れがあり、オイルシールを一度交換しました。また10万㎞でタイミングベルト交換を交換しました。主要部品の交換はEJ20エンジンではつきもので、今はずいぶん改良されていることと思います。ボクサーエンジンのだいご味はエンジン回転数が3,000rpmを越したところからの回転数の吹き上がりが変わることにあると思います。（注意　スピードは法定速度以内で）またボディの強度も非常に良く長く乗れるのかもしれません。

正直言ってレガシィが発売されるまで車を購入する際に、スバルと言う選択肢が無く、周りの人達はスカイライン、シルビア、シビックと当時の人気スポーツカーに乗っているし、結婚する前のカミさんもレビン乗っていたので😅レガシィが発表されツーリングワゴンが発売、次乗り換えるのらこの車だ❗️ビビビって感じました✨✨最初に購入したBG5のレガシィ、それからどっぷりスバル沼。現在乗っているBP5乗り換えてスバル&レガシィ歴30年になりました。BP5も乗り初めてもうすぐ20年、古さを感じさせないデザイン、パワフルなEJ20エンジン、STI チューンされた足回りと、とても良い車です。初めて乗ったBG5乗り始めてもうすぐ20年、BP5EJ20エンジン