#SUBARUへのMT愛を語ろう

前置きが長くなりますがMT車は元々父がスバルディーラー社員であり、通勤用のサンバーMT(TVやTTではなくS32型かS33型だったはず)で雨の日などに送迎してもらったりしていたので近い存在ではありました。免許もMTで取ったため将来一度は乗りたいとも考えていましたねまた、成人してからですがグランツーリスモをプレイしたことによりズブズブとスポーツカーの沼にハマってしまいました💦(両親の影響も大きそうですが💦)その際にBRZやWRXといったスバルのスポーツカーに惚れ購入を決意新車ならZD8型BRZ、中古ならVAB型WRXと考えていましたがどうせなら新車で買いたいと思いBRZにしました！(おそらくスーパーGTの影響が大きかったのかなと思っています)また、PURPLE EDITIONの抽選開始も後押しされた要因でしたねその際は当たればラッキー、外れてもWRブルーで行こうと見積もりは2種類用意してもらっていましたちなみに当たっていたらこんな感じにしようかなと考えていましたw   自分が乗っているBRZと違ってだいぶ大人しめです💦その結果再再々当選くらいとまず繰り上がりは無いなと確信したので結果発表当日に注文し現在に至りました乗り始めて1年と3ヶ月ちょっとになりますが、シフトフィールは気持ちよく操作できる感覚で運転していて楽しいです！エンジンの吹け上がりも電スロですが通常時は大人しめ、スポーツモードにすると良く吹け上がる感じで二面性と中毒性があるような感じです！とりあえずMT車から抜け出すのは厳しいなと感じるようになりました向こう10～20年位は乗り続けたいなと思います！欲を言えばTY85orTY75の純スバル製のMTミッションにも乗ってみたいですねBRZは確実に人生を変えてくれた存在になってくれています！元々インドア派で外に出るのが好きでは無かったのですが、運転したいがためにあちこち出かけるようになったのは本当にこの車のおかげです！BRZ及びMT車を作り続けてくれているSUBARUの方には頭が上がりませんね💦規制などで厳しいかもしれませんが今後も作り続けてくれることを願っております🙏長文失礼いたしました🙇

スバル車との最初の出会いはB4(BL5_B型)_2.0R_5MTでした。我が家にはH社のミニバン(4AT)があったのですが、長男が18歳で免許を取得し「スバルのAWDをMTで乗りたい!!」と懇願され、当該B4を中古で購入しました。運転してみてびっくり、「スバル車って、こんなに素晴らしく完成度の高いクルマだったのか!!」と感銘を受け、長男はもとより、私がぞっこん惚れ込んでしまう始末。購入してから暫くすると、デュアルマス・フライホイールの異音が大きくなり、クラッチのオーバーホールと併せて、インプレッサ用の純正フレキシブル・フライホイールに交換したところ、別のクルマのように軽快感が増し、今まで以上にシフト&クラッチワークを楽しむ事が叶いました!!NAエンジンが故の軽さによる回頭性の良さ、長男が練習するには有り余る190馬力のスペック等、トレーニングマシーンとしてはこの上ない教材でした。最初のスバル車との出会いがB4(BL5)のMTでした💕長男が独立してB4を連れて実家を去った後、猛烈なスバル車(MT)レスが発生…😭還暦を目前に控えながら、気付いたらBRZ(ZD8_A型)_S_6MTを契約、オフ会や様々なイベントを通じて沢山のスバル車オーナーさんと知り合え、富士スピードウェイを走らせてみるなど、BRZは貴重な体験をもたらしてくれる素晴らしい相棒となりました。BRZ(ZD8)_S、カーライフを充実させてくれました!!その後、落選前提でカミさんに内緒で申し込んでいたBRZ(ZD8_D型)_STI SPORT_Purple Edition_6MTに、還暦を迎えた翌日、まさかの当選通知!!相当に狼狽えましたが、MT用アイサイト&ブレンボ搭載による安全性の向上を大義名分としてカミさんにプレゼンテーション、なんとか無事にPurple Editionをお迎えすることが叶いました。安全性も向上したD型で安全運転に勤しみます!!私が免許取得した43年前はMTに乗るのが当たり前、ATの技術も発展途上だった事から、燃費や運動性能に課題が少なくなかったATを選択するという考えには全く至りませんでした。カーボンニュートラル政策が進められるこのご時世、改めて内燃機関&MTによるクルマとの対話の楽しさと重要性を痛感しながら、引き続き安全運転に邁進してまいりまいります。

私とSUBARUの出会いは2005年でした。それまでS13シルビア・R33スカイラインTypeM（いずれもMT）と乗り継いでいましたが、二人の子供を乗せる機会が増えて来たため、4ドアへの乗り換えを検討し様々なセダン（MT）の試乗を始めたところでした。やはり第一候補はスカイラインだったのですが、とは言え直6に惚れこんでいた私にとってV型は少々抵抗感があり、そのため日産以外もできるだけ乗り比べた上で決めようと考えていたのです。各社のスポーツセダンを試してみる…そんな中で（正直全く眼中になかった）SUBARUにもたまたま足を運んだのです。衝撃でした！　恥ずかしながらそれまで私は富士重というメーカは知っていても、そのクルマ自体もモノづくりの哲学にも全く触れようとしなかったアホでした。なんならマツダやいすゞよりも評価してなかったかもしれません（無知って怖いですね）その日に試乗したのはBL5？とBLEだったのですが、そこからは他社の試乗は一切やめて、この2車種のどちらを選ぶかだけにとにかく悩みましたね。そして、ターボの暴力的な加速感も捨て難かったのですが、やはりEZ30の官能的なエンジンフィールの方を最終的に選択しました。つまりLEGACY B4 3.0R spec.Bです。ショートストロークのためか低回転のあまりにプアなトルクはお世辞にも褒められません。熟成してない電制スロットルはペダルとエンジン回転のギャップがあまりに酷くスロコンを後付けしなければ思うように走れません。ステアリングもダイレクト感に乏しい…しかし、しかし、それらをまとめて帳消しにするぐらい4,000回転から上のNAらしい吹け上がり、気持ちの良さは最高でした。そしてこのエンジンを6MTで自在に操る悦びは他では味わえません。隙あらば1速でも2速でもつい高回転まで回してしまうのでいつも燃費は5、6km/L でした。時代が変わりLEGACYも変質してしまったため、このBLEを超えると思えるクルマに出会えず、結果20年乗り続ける事となりました。還暦を迎え、また妻とAT限定の息子が運転する事もあり、安全性や快適性を意識して昨年VBHに乗り換えました。（私にはVBHこそLEGACY B4の後継車に思えます）遂にMTは卒業しましたが、私の青年期20年は間違いなくBLEの6MTと共にありました。ありがとうSUBARU！ありがとうEZ30＆6MT！

2012年「今一度、クルマの夢や楽しさをお客様に提供したい」トヨタとスバルの思いが一致し共同開発となって14年✨GR86とBRZ互いの得意分野をコラボさせたクルマ、水平対向エンジン＋後輪駆動のスペックは同じだがMTで感じるレスポンスや足回り感は、軽快に走るならGR86安定感ならBRZの魅力が伝わる✨2台の乗り比べが出来る事、日本自動車メーカーの心粋やクオリティーの高さに感動した日が昨日の様に感じます✨GR86BRZ未知を切り開くクルマモノづくりの夢(M)未来(T)ツーリング…未来旅行しているのかも知れませんね✨

私の初めてのMTは、AA2レオーネマイア1でした。非力なエンジンにちょっと重たいボディでしたが、それをMTでカバーする運転。この車でスープラをブチ抜きました(そもそも、相手側が相手にしてない😅)。それから、BC2 Mi、BC3 Ti、SF5、BH5 BスポとMT車を乗り継いで、BP5で初のAT車。うちのカミさんもMT派でしたので、AA2 ST、VIVIO、PLEOまでMTで、STELLAでATになりました。が、彼女の場合、ATを運転すると、片方の脚しか使わず、股関節が痛くなるのが玉に瑕。GH2 i-S Ltdが出たら迷わず、MTをチョイス。それからGHを3台乗り継いでます。MTは運転の楽しさと、ロケットスタートにならない安全性ですね。そろそろ今のGH3の距離も進み、税金が高い程年式が古いので、スバルさん早くお手頃なMTのリリースをお願いします🙇‍♂️。

私のSUBARUの初MT車は、BRZ (ZD8)です。それまでとエクシーガGT(YA5)とアルトWORKS(HA36S)に乗っておりましたが、WORKSは4年前に信号待ちでトラックに追突され廃車になりました(ToT)。次車の候補を考えていたとき、息子のレガシィB4(BL5)や婿殿のWRX STi(GVB)に感化され、やっぱりSUBARUのMT車に乗りたい！という強い憧れがずっとありました。そこで子供2人が独立した事をきっかけに、『上がりの車』として、夫婦でいろいろなロケーションを巡る愉しい思い出を作って行きたい、という思いからちょっと背伸びしてBRZ を選びました。実際、そのようなニーズに200%応えてくれる車でした。TL70型のトランスミッションは、7400rpmまでストレスなく吹け上がるFA24エンジンと相まって、ホントに気持ち良く操ることができます。シフト操作は「剛性感」というよりは、良い意味で「角の取れた心地良さ」のあるトランスミッションですね。ブリッピングシフトダウンでは可愛い❤バブリングもしますし(笑)。BRZ はガッツりスポーツカーのイメージがありますが、決して敷居の高い車でありません。モチロン、上級者にもしっかり応えてくれる懐の深さがあり、(走る)(曲がる)(止まる)が高次元で体現されています。操作性はとっても素直で、乗降性とアイポイントの低さに慣れさえすれば、MT初心者でも安心して運転できる車に仕上がっています。そんなBRZ ですが、この春に娘夫婦の新居に移り住むことが決まり、家族が一緒に乗れる【ファミラリーカー】としてWRX STi(VAB)に乗り換えることになりました。もはやSUBARUの象徴となったEJ20は一気に8000rpmまで回りきろうとします。その高出力と大トルクをしっかり受け止めるのが、剛性の塊のようなTY85型トランスミッションです。それはプレートがノーマルのままでも、シフトゲートの入りかたやクラッチペダルの反発力で只者ではないことが充分伝わります。この2台を乗り継いで、SUBARUのMTはエンジンの特性に合わせて常にベストなマッチングを追究して造られていることを実感します。近々登場するであろう「パフォーマンスB STIコンセプト」にも搭載の噂がありますが期待大ですねっ！WRXを始め、これから 『SUBARU のMT大攻勢』に目が離せません don't (゜ロ゜)miss it !!…なんだかMT愛を語るつもりがSUBARU愛を語る話になってシマッタ(￣▽￣;)ｱﾊﾊ…。それでも、やっぱりSUBARUがNo.1!!長文駄文、大変失礼いたしました～。

私の思い出のSUBARU MTは、レオーネ1.8 HT 4WD RXとインプレッサ WRX STi VernⅡです。RXは、4速MTでしたが、デュアルレンジが付いていたいたので、8速とカタログに記載されていました。舗装路を走るのが主だったので、ほとんど4駆はつかいませんでしたが、OHＶのツインキャブエンジンが搭載されていたので、4速でも気持ちよく走りました。WRX STiは、5MTでした。2.0ＬDOHCシングルターボで275馬力。シフトストロークも短く2、3速で高回転まで回した時のボクサーサウンドは、今でも忘れません。

以前はスバルのMT車に乗っていました。​MTに乗っていて「自分もかなり慣れてきたな」と実感した瞬間があります。それは、2速から1速へのシフトダウンで、無意識にブリッピングが決まるようになった時でした。​無駄に1速まで使ってエンブレを多用し、減速のたびに「ヴォロン、ヴォロン」と回転数を合わせて走っていたものです。当時の自分には、どこか「うまく、速く走りたい」という気持ちがあり、それがMTを選んでいた理由の一つだったように思います。​個人的には、「MTは余裕のあるパワーがあった方がより楽しめる」と思っています。パワーにゆとりがあるからこそ、MTという機構のダイレクト感や操る楽しさが最大限に引き立つはず。EJ20ターボは、まさにとても相性のいいエンジンで、MTの楽しさを存分に教えてくれました。​スバルの圧倒的な走りの安心感と、余裕あるパワーを兼ね備えたMT車……。そんな熱い走りを、またいつか味わえたら最高だなと思っています。

免許を取得して以来、私はこれまで7台のMT車を乗り継いできました。それ以外もアルバイト時代から現在に至るまで、仕事で触れてきた車も不思議とMT車ばかり。私にとって車を運転することと、クラッチを踏み込む感覚は常に切り離せないものでした。​よく「MT車は操作が煩雑だ」と言われますが、私はむしろ逆だと感じています。MT車こそが、車本来の性能を100%引き出せる最高の相棒です。特に魅力的なのは、クラッチを介してエンジンの動力が伝わる割合を、自分の足先ひとつで完璧にコントロールできる点にあります。極低速でのジワジワとした速度調節など、自分の意図がダイレクトに車に伝わる感覚は、MT車でしか味わえない大きな強みです。便利さや効率が優先される時代ですが、自分の意思と車が完全にシンクロするあの走りの楽しさは、何物にも代えられません。これからも私は、クラッチを踏み込み、ギアを繋ぐたびに感じる「車を操る歓び」を大切に乗り続けていきたいと思います。

私が経験したスバルのMT車はインプレッサWRX STi Ver.Vです真剣に購入を検討しディーラーで試乗させてもらいましたコンパクトなボディに暴力的な加速トルクフルなので少しシフトチェンジをサボってもなんとかなる懐の深さエクステリアもカッコよくて大きなリアスポイラーも大好きでした絶対に欲しいと思っていたのですが経済的な理由で泣く泣く諦めましたいつかは・・・と思っていたのですが、きっともう難しいかもしれませんねあれから30年近く経過しますが今でも心残りです

父が乗っていた日産車がずっとMT。幼少期から身近だったMT。大学に入って免許を取り、当然の如く、家車のMTを乗り回し。この頃、SUBARUデビュー、いうまでもなくMT。就職して数年、ローンで自車、インプMT。生まれてからずっとMT。たぶん、逝くまでMT。MTが完全消滅したら・・・・・おそらく降りるだろう。一番落ち着く、MTがある風景。

デジタル画像が残っている愛車のシフトレバー周辺です。まずはBRZから。漢ならやっぱり如意棒（スティックシフト）だね！

ワタシの愛車のMT歴を…AJ5レオーネ4MT＋デュアルレンジでマッド路面脱出や、土手の横断等、軽い車体も相まってばっちりでした！現在の電子的なトルク配分やXモードもこの頃の開発経験から連綿と進化が続いているのでは、と思います。余談ですがサンバートラックには、Extra Loというギア比も設定されていたような気がします。レガシィ BF3（写真なし）SOHCのFJ18と相まって非常に乗りやすいミッションで、クラッチ踏力もAJと比べ軽かったです。フォレスターSG5、SH5BG9の4ATに乗った後、フォレスターSG5のXTターボでMT復活、ギア比は違えどBF3の時と同じ系列の5MTシリーズだと思うのでWRXよりもパワーダウンしたトルク重視のエンジンと相まって扱いやすかったです。続くフォレスターSH5 XTもギヤ比やTM形式もSG5系と共用と見え、同様な特性でボディも広く重くなりましたが、不満なく楽しめました。ワタシがMTにこだわっていた理由はダイレクト感、です。クラッチをつないだ瞬間からのアクセルオンで選択したギヤの回転数と一致した速度変化がたまりません。また、スキーを長年やっているので長い下りやカーブ手前の凍結路面でのシフトダウンによるエンジンブレーキには絶大な安心感があります。ABSなき時代からポンピングブレーキを併用した減速方法では安心した効果がありました。これらはリニアトロニックのMTモードでは得られないダイレクト感で、生活４駆＋MTは非常に使い勝手の良い「ギア」として愛用していました～

#SUBARUへのMT愛を語ろう ですと免許取得以来、スズキ・アルト(2代目)の4MT、日産・スカイライン（R30/鉄仮面)の暴力的加速感、スバル・アルシオーネ（2台）と全てMT車でしたAT車を選ばなかった理由は何故だろうと考えると、月並みですが「操縦する楽しさ」と言う一言に尽きるのかと加速時のギア・アップ減速時のギア・ダウンどちらも不必要にギリギリまで引っ張ってしまうのはMT車乗りには致し方無いことかと気付けば無意味に一日中、乗り続けてしまうことも度々ではAT車だとどうなのかと考えると、家族の車や代車に乗った時に感じる道具感毎週末の楽しみであるポテチを買うのにも、MT車ならドライブがてら30分かけて遠くのコンビニまで買いに行きますが、AT車だと最寄りのコンビニで買って数分で帰宅これは運転という概念の捉え方の違いなのでしょうね道具なら効率重視趣味嗜好品なら満足度最優先それほどMT車というものには魔性の魅力に満ち溢れているのかと※画像は流行りに乗って生成AIで某チューナーさん仕様にしたもの　カクカク・ボディのアルシオーネが、なかなか相性がいいかなと

昔のオートマの常に滑ってる感が嫌で、日産R30スカイライン、BF・BHレガシィとMT車を乗り継いできました。VMレヴォーグに乗り換える時、SUBARU様のCVT全然いいじゃん！！と思いました😊パドルシフト、パコパコしてシフトダウン（プーリーダウン？）出来るし・・。今後スバル様のMT搭載車種が増えたとしても、還暦まぎわの私には、もう無理かな・・・。まだまだVMレヴォーグに乗ってたいし、でもMT車に乗っていれば、ペダルの踏み間違いでコンビニ・スーパーには突っ込まないんでしょうね😊

BHレガシィ以降はATに乗っていますが、それより前は免許取って以来ずっとMTでした。次の車はもう一度MTにしたいと思う今日この頃です☺️

私は今、CVTのWRX S4に乗ってますが、最初のスバル車はインプレッサスポーツワゴンの5速MT車でした。今でこそ、CVT車がスバル車の大半となっていますが、その当時はまだMT車が安かったこともあり、迷うことなくMT車を選択していました。100馬力もない非力な1500ccのFF車でしたが、逆に軽快さは申し分なく、自分で車を操っているという感覚が存分に味わえる車でした。まあ、そうは言ってもやはりパワー不足は如何ともしがたく、資金面さえクリアできればインプレッサWRXSTIの6速MT車を手に入れたいと思っていました。やはりWRXSTIの6速MTはスバル車の頂点だと、ずっと憧れていました。事情があって、その車を手放した後、またスバルに復帰しようとしたタイミングで、新車で買えるWRXはCVTのS4のみでした。中古車でMT車にする選択肢もあったな、と今でもふと思うことがあります。今年になって、WRXのMT車が限定生産ながら販売され、新たに3車種MT車が発表されたことで、いずれまたMT車に乗りたいと思うようになっています。

私はまだ、リニアトロニックのインプレッサスポーツしか所有していませんが、昨年BRZ STI SportのMTを試乗したことがあります。教習で運転して以来2年ぶりのMTの運転でしたが、エンストすることなく運転出来ました😅 恐らく2.4Lエンジンによる低中回転域でのトルクの厚みがあるおかげだと思います。 そして、教習車のカローラとは比べ物にならないシフトフィール、切れ味鋭いハンドリングに感動して、いつか欲しいなと強く思いました‼もちろん、スバル伝統のターボ+AWDのMT車も気になります。間もなく発売されると言われているWRXのMTやパフォーマンスBの市販版にも乗ってみたいです‼

頭文字Dからクルマの世界に飛び込んだ身なので、クルマ=MTでした。同年代の友人たちはAT限定を取得する中、私はなんの躊躇いもなくMTで免許を取りました。しかし残念ながら今日までMT車には縁がなく、スバルのMTを運転したのは試乗させてもらったBRZのみでした（GR86をスバル車とカウントするなら、以前まる3日レンタルしました）。しかしたった15分でも分かるくらいMTは素晴らしく楽しいです！！現在の愛車にはパドルシフトが付いていて擬似MTとして操作できますが、やはり擬似は擬似です。MT車のダイレクト感にはかないません。クルマを自分が操っているんだと言うあの感覚が、ドライブをただの「移動」から『感動』に変えてくれるんだと思います。今は社用車で毎日MT車を運転していますが、社用車ですからシフトフィールはかっちりとしたBRZには遠く及びません。最近ようやくスバルがMTを増やす方向に舵を切りましたし、今の愛車はまだまだ末長く乗るつもりですが、次に乗り換える時は必ずMTです！

ＭＴですね。初めて乗ったのがＭＴのマークⅡでした。その後レガシィセダン　２ＷＤのＭｉもＭＴで乗り、またまた、レガシィ　４ＷＤのＶＺもＭＴで乗っておりました。車を探す条件＝ＭＴでしたのでＡＴなんか乗るか！と思っておりましたがその後は結婚などで一人じゃ運転しないのでＡＴへと移っていきました。子供も効率優先でＡＴ限定で免許を取り、ＭＴが運転できるのは家族で私だけ。機会があれば是非ＭＴを運転したいとは思っておりますが今は家にはない、通勤は電車と程遠い生活をしております。

以前、代車でお借りしたBRZ STI SportsのMT車ですやっぱりMT車は愉しいですねクルマを運転している実感があります。

現在の愛車は6MTのS402セダンに乗っています。それ以前に乗っていた、日産P10プリメーラとBL5 2.0GTスペックBはATでしたので、MT歴は18年になりました。サーキットや峠道を走る訳でもなく、これといってMTのスキルもありませんが、街中や高速道路を流しながらでも、6MTのシフトチェンジでドライブを楽しんでいます😊MTだからこそと言うと、個人的にはクラッチ操作が有ると、車を操っているなあという気分が味わえるところだと思います。クラッチペダルの感触を意識して、クラッチをつないだ時にショックが出ないように気をつけながら、スムーズにシフトチェンジできた時は気持ちいいです。あとは、急な坂道発進で後続車がいると緊張するところでしょうか😄クラッチが繋がる感触を覚えるまでは、後続車の車間距離を気にしつつ、下がらないように発進する事に必死でした。運転免許取得後はMTにはこだわりがなく、AT車を乗っていましたが、現在の愛車に乗り換えてからはすっかりMTの楽しさにハマっています。ただ、職場の大型車もMTの為、久しぶりに愛車に乗るとシフトパターンを間違えたりもして、一人で苦笑い…なんて事もあります。(先日はハザードの点灯方法を間違え、ミストワイパーを作動させてしまいました😓)いまだにアイサイトも未経験で、すっかり時代に取り残されていますが、まだまだレガシィの6MTを味わい続けたいと思います。今後ラインナップされるMTモデルも楽しみにしています⭐新車から8年間使っていたシフトノブです。現在は2個目を使用中です。(追記)この投稿後、シフトブッシュの破損と思われる症状で、明らかにシフトの遊びが大きい状態になってしまいました。修理は8月22日なので、それまではしっくりこないシフトで運転です。