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61号車の獲得ポイントが44pt.なので、次回の菅生では、バラストと給油リストラクターの両方ですね。 バラストが(44×2の)88kgよりは少なくなり、予選時はいいですが、決勝のピット作業時間が伸びるので、いつもよりキツそうですね。

約4ヶ月ほどかかって、EJ207とEJ20Yの違いが書いてある文献を見つけました。 スバルマガジンvol.25(EJ20有終の美)を買って読んでいたら、偶然その120ページに書いてありました。 ここに書いてある変更で型式を変えるなら、GDB C型で等長になったタイミングでも型式が変わっていると分かり

お大事にしてください。 昔、家に蜂が巣を作った時、父がレーシングスーツとフルフェイスのヘルメットをかぶって駆除してくれました。 生地が防火素材で分厚いので、蜂に対しても安全でした。

S4、リヤバンパーから何か白いものが出ていますね。牽引用でしょうか。

スバルさん 私もエクシーガはA型に乗っていたのでEJ20エンジンに乗ってました😄 NAでしかもFFという特殊なグレードでしたが それでもEJエンジンは今乗っているFBエンジンとは違うなって。 今だからこそ言えますね。 高速域での加速の感じは胸がすく 気持ち良さが有りました。 NA だったので0発進は

wu-pi-さん、はじめまして、よろしくお願いします。 某 YouTuberがアイサイトXの動画を投稿していましたが、性能に驚きました。

泉中央さん、はじめまして、よろしくお願いします。 今だとフォレスターの納車には何ヶ月ほどかかるのでしょうか。

ひゃっきーさん、はじめまして、よろしくお願いします。 先日富士スピードウェイに行く道中に、S207を見ました。

Strannixさん、はじめまして、よろしくお願いします。 フォレスターのボンネット、エンブレムと一体型なのですね。知りませんでした。

いえいえ、有難う御座います。凄い励ましになってます。 スバル車はみんな素晴らしいと思うけど、特に特徴を持つ車、唯一多人数乗車。ＥＪ２０ターボを載せているところも大事かなぁ。手放せません。 ベアリングが異音を発するこの頃、早く治したいものです。