#BOXER60周年おめでとう！

2ヶ月前からBRZに乗り出してイラスト描きの題材がSUBARUやBRZに偏ってきました今までも車は好きでフルエアロ、ローダウン＆深リム信者でしたが今は大人に楽しもうというマインドに変わってきました自分が大人になったから なのか SUBARUというブランドがそうさせるのかもし共感して頂ける方いらっしゃったら「いいね」お願いします👍添付イラストは前回のものに青い炎を追加したものですナビのオープニングなどご自由にお使い下さい

キーホルダー貰ってきました!BPEF 3.0R EyeSightのアウトバックに乗ってます。燃費はあまり良いとは言えませんが、振動がなく静かでスムーズに回るEZ30は素晴らしいエンジンだと思います。

スバル車に乗り換える前は、日産P10プリメーラに6年間乗っていました。この車からスポーツセダンが好きになり、独特な排気音に惹かれて次に乗るならレガシィB4だなと思い、BEを中古車雑誌などで探していたのが懐かしいです。社会人になり、結局BEではなくBLのC型を2005年に新車で購入。私のSUBARUライフはここからスタートです。悪天候の高速道路でも安定して走れる安心感など、あの排気音が無くなってしまっていても、運動性能の高さにすっかりスバル沼にハマってしまいました。その後、初回車検を前に2008年にS402が発表されて乗り換え、約18年。BLに乗って通算約21年経ちました。前期型も後期型もスタイリッシュなデザインは、今でも街中で見かけたら目で追ってしまうほどです。S402にはイジらず長く乗ると決めていましたが、これだけ長く乗り続けているとは思ってもいませんでした。専用シートの出来もよく、6MTによる運転の楽しさにスバル沼と言うか、S402沼にハマっています。2.5Lの落ち着いたキャラクターのエンジンは、スムーズな加速で気持ちにも余裕が生まれて、自然と安全運転にもなりますね。S402に乗り換えてからは、オフ会やスバルのイベントに参加したりと、他のスバル車を間近に見る機会も増えてカーライフがより充実しました。また、5月14日はボクサーエンジン60周年記念日に加えて、2008年にS402が発表された日でもあリます。不思議な縁を感じますし、まだまだ乗り続けたいですね😊ボクサーエンジン60周年、おめでとう🌟

BOXER60周年おめでとうございます㊗️🎊🎉SUBARUとの出会いは、20年以上前です。それまでは三菱からオペルに乗っていたんですが、青がメインビジュアルになる車を探していました。そこで、インプレッサ WRXに辿り着き、予算の都合で、GG2・EJ15の15iになりましたが、マニュアルで5ナンバーサイズと自分にとって扱い易い車でした。15年乗って、離婚の際に財産整理で手放してしまいましたが、心の中にはずっとSUBARUがいました。いずれきっとSUBARUオーナーに復帰すると決意だけはありましたが、生活するのに必死で、焦燥感だけが募っていきました。それが、一昨年に WRX S4を試乗する機会があり、試乗後その日のうちに契約までいってました…5年のブランクの後、今はS4に乗ってます。マニュアルからCVTになりましたが、運転の愉しさは変わらず、むしろ安全性や性能面は爆上がりしています。S4で、長距離移動は専ら車となり、色々な場所に足を伸ばしました。まだまだ行けてない場所もあり、今後もS4と人生を走っていきます。

​SUBARU BOXER 60thおめでとうございます㊗️私のSUBARUライフはエクシーガ（YA4）から始まりました。ここからSUBARU沼の始まりです。その後もエクシーガ（YAM）に乗り換えました。このSPECBの白黒がめっちゃお気に入りでした。見た目が鯱🫍みたいでカッコいい！その後、7人乗りから5人乗りへシフトフォレスターSK9からのフォレスターSTI Sports（SK5）CB18ターボがお気に入りです。SUBARU歴18年の若輩者ですが、今後ともよろしくお願いします。

BOXER60周年おめでとうございます♪🎉私がスバルと出会ったのは24年前。25年目に突入しました。諸先輩方には及びませんが、BOXER60年の内、それなりの年数を共に歩んで来れてとても嬉しいです。と、いってもまだ2台目に突入したばかりですが😅最初の出会いは丸目インプレッサスポーツワゴン。先代ワンダーシビックからの買い替えで色々探していた時期は、RVブームからステーションワゴンにブームが流れつつある時代。そう、レガシィが火付け役です。元々、オールドミニ、アウトビアンキ、ボルボステーションワゴンなどが好きだった私と、同じくミニの様な大きくない可愛らしい車を望んでいた妻。テレビで流れて来た丸目インプレッサスポーツワゴンのCMを見て、「これいいんじゃない？」と即決。後になり、WRCで大活躍していること、BOXERサウンドの心地良さを知ることとなり、運転してからはどっぷりとハマることに😆地元神戸の今は亡き両親を千葉の自宅に呼び、千葉から父の若い頃の思い出の地、草津温泉、志賀高原、長野善光寺まで一緒にドライブしたことも思い出しました。（山スキーにはまっていたそうです）もちろん悲しい思い出も。24年間乗り続けた思い出は語り尽くせそうにありません。でも、こうやって振り返るきっかけを作ってくださり、ありがとうございます😊そして今、クロストレックに乗り、最新の安全装備に守られながら走りを楽しみ、思い出を積み重ねています。先代相棒の丸目インプさん、現相棒のとれきち、本当にありがとね！そして、安全にも走りにも楽しさにも拘り続けるスバルの皆さん、本当にありがとうございます🥰

私のSUBARUとの出会いは、親父のSUBARUとの出会いとも言えます子供の頃、我が家の初自家用車が、スカイブルーのてんとう虫・SUBARU360！その後、SUBARU1000！小学生の頃、国道を１０時間位かけて、親父が１人で運転して、家族４人をＳＫＩに連れて行ってくれたのを今でも思い出しますワゴンではなく、ＦＦの４ドア車だったけど、リアの足元がＦＬＡＴだったので、私が足元に横になって、弟が後席に横になって寝ていたのが、懐かしい～～～私が免許を取得して買ったのが、４ＷＤ／４ドアのＡＢレオーネ！ＦＬＡＴ４と言えば、ビートルを連想しますが、日本製のＦＬＡＴ４は、SUBARU車です低重心で、直進安定性が良かったＡＢレオーネは、何とエンジンルームにスペアタイヤが！って、知っている人は少なくなってしまったんでしょうね超ノーズヘビーで、その頃のSUBARU車は、塗装がイマイチだったので、錆びてドアに穴が開くまで、乗りましたレオーネ・レガシィと乗り継いで、今は、フォレスター／ＭＴに乗っています今となっては、マイナーなＭＴ乗りです、バリバリのＷＲＸではなく、普通のＭＴ車の再登場を心待ちにしています私にとって車とは、「大人のオモチャ！」です

20才でGC8買ってGC8→GC8から今はSF5を13年乗っています。EJ20しか乗れない体になりました笑

私とスバルとの出会いは小学生の頃、近所の友だちの家にスバル1000がとまってたこと。学生時代、バイト仲間がスバル360を買ってきて、運転させてもらったこと。社会人になって先輩がレオーネRXに乗っていて「雪国出身の人はスバルが好きなんだ」と思ったこと。そのくらいでした。私がスバルに乗ることになったのは、あるディーラーでのKさんとの出会い。当時愛車を盗難されて落ち込みながら次の車を探す私の話を閉店間際のスバルで2時間近く聞いてくれました。そこから私のスバルライフが始まりました。最初に乗ったBE5CレガシィB4・5MTはいわゆるハズレで不具合ばかり。5年乗りましたがほとんど毎月ディーラーに入庫して修理してました。次のスバルは名車BP5Dレガシィツーリングワゴン・6MT。この車がよく出来てて私の車熱を呼び覚ましてくれました。車のSNSも始めて、オフ会なんかにも参加しました。13年16万km乗りましたが本当にいい車でした。スバルのことを好きになったのはこの車からだと思います。今は足車としてR1R・CVTとVABE・WRX STI type RA-Rに乗っています。自分でもいいスバルライフだと思います。スバルとの出会いのきっかけとなったKさんとは26年になりますが今でも年に何回かはお会いしています。店長になられて各店舗を転々とされてますが、最初のレガシィの納車日には必ず連絡をくれます。

BOXER６０周年おめでとうございます私が愛車にSUBARU車を初めて迎えたのは1998年、当時は長野冬季オリンピックが開催され各国チームのオフィシャルカーとしてレガシィ・ツーリングワゴンが提供されていた時期でした。私の初SUBARUもレガシィ・ツーリングワゴンのBG5B GT-B で、R32スカイライン sometime 4WD からの乗り換えでしたので、むしろ燃費がかなり良くなりました。R32はカタログ燃費が7km/Lでしたので。BG5Bではスキー場へもよく通い、多くのレガシィ仲間とも出会え、今もそのうちの10名くらいとは一緒に温泉へ行ったりしています。計算してみると、既に28年にもなるんですね。そして次が同じくレガシィ・ツーリングワゴン（BH5D）のBlitzen2002年モデル。BG5Bの２回目の車検を前にブリッツェンの在庫車があることを知り即決しました。また、この頃からスキー以外にも北海道へ自然風景を撮りに行くようになり、定期的な北海道撮影旅は現在も続いています。このBH5Dに約11万km乗った後、諸般の事情で一時他社製の車を乗っていました。ストロングハイブリッドのFF車で、傾斜のある雪道では発進できなかったり、雨風が強い高速道路での安定感が違ったりと、次は絶対にSUBARUに戻ると決めた事をよく覚えています。そして8年後、次の愛車はもちろん再びSUBARU、冬の北海道を考えてXVに乗り換えて厳しい雪道でも安心安全に旅できました。XVには純ガソリン車（GT7B）とe-BOXER車（GTED）に乗りましたが、GT7BでのEyeSightそしてGTEDでのツーリングアシストの性能にも大感動、他社のACCとは雲泥の差で驚きました。GTEDもとても気に入ってましたが、燃料タンクが48L（GT7Bは63L）しかなくて500kmくらい走ったらそろそろ給油を意識しなくてはならず、またその後、冬の北海道旅を重ねる毎に積載量の関係でもキツくなってしまい（GTEDではスペアタイヤをラゲージに積んでいた）、給油頻度の多さが煩わしくなった事と積載量確保の為に乗り換えを決断しました。GT7Bのままだったらどうだったのかな。次の愛車ですが、エアロを付けなければ冬の北海道でも林道のような轍がキツイ所へさえ行かなければ問題ないと判断して、最低地上高が145mmですがラゲージが広くスペアタイヤが床下にシッカリ載せられるレヴォーグに決めました。フォレスターは駐車場の車幅制限の関係で選べずレヴォーグ一択です。EyeSight Xへの進化にまた感動！実はレヴォーグは乗り換え後、早々に新たにレヴォーグへ乗り換えています。はじめのレヴォーグ（VN5B）は納車日から妙な現象があり、毎回乗るたびに頭の中に「？マーク」が増えていき、そして納車から９ヶ月を迎える頃から少し心配な症状が現れ出し、ディーラー同乗や立ち合いで現象の確認、考えられるパーツを複数交換するなど親身に対応していただきましたが、結局何度も再発し原因不明でお手上げ状態に。それでも携帯の電波が長い距離圏外にならない地域を選びながら北海道内も５回くらい巡りましたが、このまま乗り続けて保証が切れた後に何か大きな事あっても嫌ですし、そんな不安を抱えたまま乗り続けたくなくて、結局同じグレード、同じ装備で買い直し現在に至っています。不具合があってもまたレヴォーグです。ただ色がクリスタルホワイトパールが廃番になってしまいセラミックホワイトになったのが残念でしたし、VN5Bで既に様々な場所へ行った思い出も積み重ねていたので、この先の不安さえなければずっと乗りたかったです。買い直し後から既に４万km以上乗っていますが、前車のような事はなく気持ちよく安心して運転できています。買い直したVN5Dでは更に機能が増強されており、本当に良くできた車だと実感しています。先日の北海道旅でも、往路の約460km走行では高速道路が90%でしたが、なんと満タン法による実燃費が19.63km/Lを記録しました。復路でも往路に比べ通行量が多い日中にも関わらず300km走行（高速道路95％）で19.05km/Lと、ここでもEyeSight XのACCの制御の素晴らしさを体感しました。大満足です。スバル車にはレガシィで16.5万km、XVで8万km、レヴォーグで7.7万kmと合計32万km以上走ってことになりますが、この先も更に伸びていくと思います。本当に良き相棒です。これからも安心安全で楽しい車を世に送り出して欲しいと願ってます。＊歴代の愛車［左上から右下へ：VN5D、VN5B、GTED、GT7B、BH5D、BG5B］＊同じ場所を訪れて同じ位置で撮影（一部の愛車）［左上から右下へ：BH5D、GT7B、VN5B、VN5D］この場所にはBG5BとGTEDでは行けませんでした

私と私の家族とスバル車のつながりは古く祖父がラビットスクーターにまたがっている写真を家族アルバムで見た記憶があります。父親の会社の社用車がスバル車で父の話によれば最初の支給がスバル360コマーシャルで屋根が開いて荷物が積めるクルマだったそうです。父の会社は社用車を自家用車に乗る事は許可されていて週末のお出かけはサンバーバンでした。助手席に座って景色を眺めるのが楽しみでした。自家用車は初代レオーネ1400GLでオプションのSTの砲弾型ミラーが付いていました。私が免許を取得した時はレオーネ1.6GLTで山道で脱輪して建築屋のマイクロバスに助けられました。その後レオーネ1.8GRを購入して私が就職して父親と共同で購入したのがレガシィRSでした。レガシィRSの圧倒的な220馬力のパワーはEJ20エンジンの醍醐味で家内とデートの必需品でした。その後レガシィを乗り継ぎ父親が免許証返納して私の名義で初めて購入したのが丸目インプレッサスポーツワゴンでした。その後レガシィ2.0i-B-Sport に乗り換えました。メッシュグリルとブリッツェンホイールでカスタマイズしてました。その後モーターショーのアイサイト体験で安全装備に感動して初代レヴォーグ1.6GT-Sに乗り換えました。STIホイール装着してオプションてんこ盛りで楽しみました。そして現在レヴォーグSTIスポーツに乗っています。これからもスバルの安全思想に基づく良いクルマ作りに期待しております。

SUBARU BOXER 60th おめでとうございます‼️BOXERエンジンがある限りBOXER エンジンに乗り続けます。

はじめてのスバル車は父の所有していた1991.4登録のサンバートラック（Ｖ-ＫＳ4）199.4登録父から譲り受けたときの走行距離は7千ｋｍその後カスタムでＴＶやＣＤなど快適仕様にそして初めて自分で購入したＲＸ/Ⅱは前年のモーターショウで展示されていたのを見て購入を心に決めたオプション満載のＲＸ/Ⅱ当時の車でも先進のフルタイム、そしてセンターデフロック＆副変則・・・雪道での走行はＦＲ車にはない安定感そして居住スペース＆トランクスペースは5人でのスキードライブにも問題がなかった廃車まで維持を決め管理してきたが補修部品廃盤により23年間の幕を閉じ次の方に嫁いでいった（岩手のスバル整備士からの熱烈コールで）スバルの安全性や運転の楽しさを忘れられず最後のサンバ－バン（ＴＶ2・5速・4ＷＤ・ＳＣ）がその整備士さんより情報をいただき2010.3購入それから現在大切に所有中しのちにＡＴも購入その後同年代サンバーフルタイムＡＴ・ＳＣ購入そして人生最後の車としてＳＴＩ購入検討するもこれからは先進安全性のＶＡＧ購入しフルオプション✙αで大切に育てて？いますＶＡＢのＢＢＳを身にまとった姿この車で何歳まで（免許返納？）いけるか挑戦です

若かりし頃の思い出です免許を取得したての頃、最初の車として検討していたのがインプレッサ WRX STiバージョンVでしたとにかくカッコいい！特に一般道では絶対必要ないよね？という大きなリアウイングWRブルーマイカの本体カラーに金色のホイール試乗もして「絶対に買う！」と思っていましたが金銭的な問題で泣く泣く諦めましたその後、他社の比較的維持費用のかからない車を乗り継ぎながらも「いつかは水平対向エンジンに乗ってみたいな」と思い続けこの度、クロストレックPremiumEXを購入しました納車されてまだ１月も経っていませんがこのクロストレックと共にスバルとの思い出を積み重ねていきたいなと思っています

私のSUBARUライフ​2014.8 WRX S4がデビューしてから12年SUBARUと長いお付き合いが始まりました、当時を振り返り担当して頂いた方との他愛もないコミュニケーション、とても楽かった事を今も覚えています✨WRXはWorld Rally ChampionshipのWRと過去スポーツグレードで採用されたRXの組合せS4は4つの「S」新しい価値観「Sports Performance」             WRXのコアバリュー「Safety Performance」             独自の総合安全性能「Smart Driving」                  優れた環境性能「Sophisticated feel」             洗練された質感✨昔TVで流れていたCMも良かったですYour story withあなたと車、どんな物語がありますか✨SUBARU BOXER 愛車歴 12／60✨私のSUBARUライフは古の道を走るWRX S4で辿り着く中山道宿場町、旅籠の灯りが六連星の様に輝く妻籠宿木曽路はすべて山の中である-夜明け前-✨

生まれて最初に認識した車は、父親の乗っていた初代R-2。後部座席で寝ていた。次は初代レオーネ２ドアセダン。頑張ってたな。そしてオールニューレオーネ4ドアセダン。購入プレゼントの映画チケットでキャノンボール。ジャッキー・チェンがスイングバックでカウンタックと競ってたな。ここまでは後部座席の思い出。父親はここでT車に浮気。そしてここからは自身が運転免許を取得してマイカーの歴史。初めて買ったのは中古のレックス550。ここでスバル愛爆発？矢島工場で半年ラインを経験。憧れのアルシオーネVS5速にスイッチ。ポルシェと高速バトル（時効扱い）。パワーないのに速かった。その後無茶をしてお別れし、束の間サンバーバン。大人しくしておられずレックスVX4WDにスイッチ。ワインディングで横転。車は満身創痍でも自分は無傷、アルシオーネの時と同じく守られました。そして次は初代インプレッサ GC8。初彼女とドライブ、そして結婚、産まれた娘も乗せて全国を旅行。長く乗ったけれどGDAに。関西から関東に転居。BP5Spec B6MT、楽しかったが人生の谷間でお別れ、しばらくSUBARUロス。娘が免許取得するのを口実にGGBを入手、今に至る。終の相棒になりそうな予感。私の人生、ほぼSUBARU。

BOXER60周年おめでとうございます🎉水平対向エンジンにこだわるスバルが好きです燃費やメンテナンス考えたら水平対向に拘るのは大変ならことだとは思いますが、スバルのアイデンティティですからこれからもこだわってほしいです！私のBOXER歴は20年弱です三分の一を一緒に過ごしたんですね！初めて購入した車はBL 2.0R B-Sportsでした当時ターボも試乗したのですが、このNAもパワフルでこちらにしました！カラーはクリスタルブラックシリカですキビキビ走ってくれて、楽しい車でした次はBPの2.0GT Spec.Bですアーバングレメタリックだったかな家族が増えてセダンでは手狭になりワゴンに乗り換えましたボンネットの穴にも憧れてた時期でしたwこの車は結構カスタマイズして、マフラーはSTIの4本出し、ホイールも途中からSTIに、ボンネットフードも大きくしたり、STIのシートを流用したり、カスタマイズが豊富で楽しい車でしたEJ20はNAもターボも気持ちよく走れて、良いエンジンでしたねBPが20万キロを超え、ATやエンジンが怪しくなってきたので、BRに乗り換えカラーはアイスシルバーメタリックグレードは2.5iだったと思います車格が大きくなり色々批判されましたし、販売も伸びなかったかもしれないですが、自分的には良いサイズかなと感じました。荷物もたくさん載りますし、室内も広かったですしこちらも25万キロあたりでATが限界になりそうで乗り換えすることにしました現座乗っているBSアウトバックですグレードはリミテッドカラーはワイルドネスグリーンメタリックこのカラーが欲しくて探し回りました個人的にフロントのデザイン的には一番好きかもです（BPと良い勝負）STIのホイール履いてます内装も高級感増しましたかね森林が似合うカラーですこちらも15万キロを超えてます乗り換え時は外車含めて他のメーカーも試乗したりしたのですが、やっぱりスバルに戻って来ます、、なんでですかね？走りの楽しさが一番あるメーカーかなと思いますコーナーなどでも安定していて、悪天候でも安心して走れますし、アイサイトには絶大な信頼がありますステアリングの軽すぎない微妙な重さとか、ブレーキのタッチとかも好きですし、内装は豪華ではないですが、シンプルにまとまってますしどの車も10万キロは余裕で走ってくれて、もちろんトラブルはありましたが、深刻なトラブルはなく、今ではそれも良い思い出です！次はトレイルシーカーに乗り換え予定で、BOXERエンジンから離れますが、スバルへの愛は変わりません！

BOXER60周年おめでとうございます！自分は今年の3月からご縁あってBRZに乗っていますその年が60周年と言うことで、勝手に感動ています70周年80周年そして100周年と進化を止めずに歩み続けて下さいお祝いイラスト完成したのでアップさせて頂きます※SUBARUさんすみません！エンブレム改造しました・・・規約3. 第三者の著作権や肖像権等の権利を侵害するもの、公序良俗に反するもの、広告宣伝・勧誘など営利目的であるもの、誹謗中傷を含むものなど、株式会社SUBARUのプロモーション活動にそぐわないと判断したものについては削除させていただく場合がございます。これに該当するかも知れないので、ハンコ無しに変更しました何個かパターン作ってますのでまた期間中にアップします

　私が初めて購入したスバル車は、1996年、Impreza WRX type RAでした。WRCの世界を席巻していたスバル車がImprezaだった！速さは、世界で証明するWRX type RA　家の本棚にカートピア別冊『SUBARU BOXER 50th ANNIVERSARY』平成28年7月11日発行の冊子を発見した。カートピア別冊『SUBARU BOXER 50th ANNIVERSARY』　私がスバル社で初めて購入したImpreza WRX type RAは、2nd  Genneration type EJになるし、子育ての為、スバル社を浮気してT社のミニバンを経て、2014年、スバル車のREVORG  A型、2025年購入、現行のWRX S4（VBH）は、3rd  Genneration type FA/FBになるのでしょうか。　気づけば、それなりにスバルにどっぷりハマってる。パンフレット

フリートークにも書きましたが、こちらにも書かせていただきます。中古車で購入したレオーネ1.8ハードトップ 4WD RX 。当時のSUBARU車で２ドアは、ハードトップとスイングバック。たまたま、RXにめぐり会いました。まだ、フェンダーミラーの時代、ドアミラー認可後すぐにドアミラーに交換。手でミラー面を調整していました。その後、購入するアルシオーネさえもアルミホイールがオプションだったのに、アルミホイールを標準装備、ポテンザを履き、リヤデフにはLSDも装備されていました。4速MTでしたが、デュアルレンジがHIと LOWで8速とカタログではうたってました。パートタイム4WDのため、うっかりFFに戻すのを忘れて駐車場に入るのにタイトコーナーブレーキング現象が発生、パワステの設定がなく難儀しましたが、1.8L FLAT4 OHV ツインキャブエンジンの加速は良かったですね。当時は、六連星のエンブレムがかっこよく思っていなかったのか、外していた時期がありました💦アルシオーネは、初期型を購入。車高調整機能付きEP-S 、リトラクタブルヘッドライト、シングルアームワイパー、メーカーオプションのデジタルメーター、FLAT4 OHC TURBOエンジン。パートタイム4ＷＤでしたが、ATを選択したのでMP‐Tのおかげでタイトコーナーブレーキ現象もなく、ボタン一つで4ＷＤに切り替え可能に。AUTO 4WDボタンONでFFでも必要な時に自動で4ＷＤになってくれる優れものでした。ライトニングシルバーが私の車、スペースブルーのアルシオーネは、友人のVR、5MT。下の15インチアルミホイール装着のアルシオーネの写真は、エアプレーンタイプドアハンドルが倒れています。倒す事も出来ましたが、この時はフラットな状態だったと思います。2枚の写真は、AIで人物を消してもらっています。初代レガシィVZも初期型を購入。レオーネからすべてを新設計。エンジンもEAエンジンからEJエンジンへ。他社はツインカムが高性能車の時代。まだ、GTが発売されてなく、220psは扱いこなせないと思いVZのATを選択。4CAM16VALVE とリヤウインドウにステッカーも貼ってありました。ACT-4 、フルオートエアコン等快適な車でしたが、不等長エキゾーストマニホールドのため、普通のセダンなのに少し大きめの排気音を奏でていました。初代インプレッサは、期間限定車だったWRX STi Ver2を購入。スポーツブルーとWRCレプリカステッカーも設定されていましたが、シルバーを選択。インタークーラーが斜めに搭載されていました。Ver3からは、今の車と同じ方向に、市販車でもインタークーラーウォータースプレー（手動式）が装備されていました。スバル1300G、レガシィRS、インプレッサWRX STiのボクサーサウンドが、私には心地よく聞こえます。インプレッサは、WRC車に合わせてiから六連星のエンブレムに変更していました。4代目レガシィからＢ4を購入。EJ20 SOHC ATでした。等長等爆になったので静かになりましたね。次に購入したのは、6代目Ｂ4を購入。FB25 DOHC NA。4VALVE DOHCも一般的になった現在は、ステッカーなどなくなりました。VZに比べると2.0Lと2.5Lの違いはありますが、全体的にゆとりがあると実感しました。レガシィＢ4国内販売終了に伴い、WRX S4に乗り換え、3眼カメラになったモデルを購入。本来なら、SUBARU単体では成しえなかったであろう２ドアFRスポーツクーペ　BRZ購入購入といきたいところですが、もう乗り降りが大変な年齢になってしまったので、断念しました。エンジンは、EA81、 EA82 TURBO、EJ20(DOHC)、EJ20 TURBO、EJ20(SOHC)、FB25、FA24 TURBO。駆動形式は、パートタイム4WD、MP-T 4WD、ビスカスLSD付センターデフ方式4WD、ACT-4 、VTD-AWDと様々なSUBARU車と生活を共にしてきました。SUBARU車には、今までも、現在も安全に運転出来ている車である事に感謝しています。

昔から運転は好きな方でした。これまでは、ただの移動手段としか認識してこなかったのですが、SUBARUにしてから運転そのものが愉しくて仕方ないです🚙この数年、車のことはわからないけれど、何処へでも連れて行ってくれるインプ君が頼りになる相棒で「行きたいけど遠いよな」と思っていた所の景色を見ることができています。いま出会えたのが運命なのかなとも思ったりするこの頃です🥰

BOXER60周年おめでとうございますインプレッサスポーツワゴンから始まりスバルと約30年今はフォレスターSHEVこれからもよろしくお願いします。BOXERENGINEは永久に不滅です。

私が最初に買ったスバル車は１９９８年式VIVIO RX-R。走りは衝撃的でした。新婚旅行もVIVIOでしたしプライベートに仕事にいろいろ使いました。次は２００３年式PLEO RS MT 車です。最初はVIVIOからの変化でなんて走らない車だろうと思いましたが、なんだかんだで２０年乗りました。その次は待望の水平対向AWDインプレッサ。しかしCVTにどうしてもなじめず短期間で乗り換え。今は長年の憧れだったGRB型インプレッサWRX STIに乗ってます。もう少しで私もSUBARU歴３０年です。人生の半分以上をSUBARUとともにいるとなると感慨深いです。これからも乗り続けますよ。今はまた無性にVIVIOに乗りたいです。

スバル水平対向エ60周年！昨日も投稿しましたが今度はジェミニに描いてもらいました！今回は現行多めですwやはり細かい修正が難しい💦目指せ水平対向エンジン100年！それはそうと自分の愛車BRZは今まで乗ってきた車達とは当たり前ですが別次元の存在です！FR＋水平対向エンジン(NA)＋6MTとポルシェも作って来なかったレイアウト！こんなのもう出てこないです！そしてD型からアイサイトで安全性をUPしまさに無敵の存在これは買うしか無いですよ！アフターパーツも豊富ですし皆さん、是非一度乗ってみてください！少なくとも自分は沼りましたw何年乗れるかは分かりませんがステアリングを握る時間の一分一秒を大切にドライブしていく所存です！

SUBARU BOXER60周年、おめでとうございます。還暦ですね～めでたい、めでたぁ～い＼(^o^)／SUBARUとの思い出は…SUBARUのクルマのおかげで、旦那と知り合うことができました。こんなことってあるんだね～というくらい。その旦那は、ずっと前に遠くへ逝ってしまったのですが、旦那を通じて知り合えたTご夫妻には、今でもお世話になっています。ずっとSUBARUのクルマを乗り続けていられること、とても幸せです。REX COMB SCから始まり、BC・BH・BP・GT・VN・SLと30年を越えて、ずっと乗っていられるなんて、幸せいっぱい、花いっぱいです。いつか免許証返納が訪れるのですが、その時までSUBARUのクルマに乗っていたいです。(本当は免許証返納したくないですけど…)お店のTさんやYさんには、感謝でいっぱいです。沢山の方々のおかげで、今がある。人との繋がりを大切にして、これからも安全運転で。SUBARUのクルマで、愉しい毎日を過ごしていきます。ありがとうございました。これからもよろしく～(^O^)／