#BOXER60周年おめでとう！

BOXER60周年おめでとうございます㊗️私のBOXER生活は30余年。大学時代の90年代前半、家車が日産のスカイラインからスバルのインプレッサGC8に変わったのが始まり。就職してコツコツ貯めて初自車として購入したのがGC8のSTi Ver.5Ver.6オプションの砲弾型ミラー付けたり、WRタイプのフロントバンパー付けたり、HKSのマフラー付けたりしてました。その後、家車はGDBのF型に変わり、現在も現役稼働。兄がフジツボマフラー付けたり、バケットシートに変えたり、いじってます。自車は経年であちこちガタが来てしまったので、現在のVABのB型に。VABは弄らず、ノーマルのまま、スバルライフを満喫しています。

まだBOXERエンジンに乗って10数年ですが、気持ちの良い加速感、長時間載っていても心地よい感覚がなんとも言えない乗り味です。さらなる進化を期待します。​BOXER60周年おめでとう！​

自分自身スバルに乗り始めてかれこれ20年以上経ちました。BG5のA型、GGA、GRB spec-cと乗り継いでます。出身が群馬だったせいか生まれた時から周りの環境にスバルがいました。ゴミ収集車に軽トラ、親戚の人もレオーネに乗ってました。社会人になってからも会社の社長の愛車がドミンゴだったのを今でも思い出します。今は自分も子供2人授かりパパの車かっこいいと嬉しい事言ってくれます。もう今から子供達にはスバルの英才教育始まってます。10月11日にオートポリスでスバルミーティングあるので行くか子供達に聞いたら行くそうです。将来子供の運転するスバルの車に乗るのが今の俺の夢です。スバルはずっとスバルであって欲しいです。

ペーパードライバーだった私は大学卒業後、プレオRSリミテッド後期のMTを中古で購入しました。慣れない運転やクラッチ操作でエンストの繰り返しによりプレオのエンジンには大ダメージを負わせていました。しかし、これまで事故やエンジンの故障に1度も合わず、11年間乗り続けられてます。ペーパードライバーが乱暴に使用しても全く故障しないEN07は最強だと思います。これからも大切に乗り続けます。

BOXER60周年、心よりお祝い申し上げます。長文となりますが、来年40周年を迎えるワタシとBoxerエンジンとの思い出を語ってみます。ワタシが初めて乗ったBoxerは学生時代で、先輩実家のレオーネセダン。当時スキーに行きましたが切り替え式、パートタイム4WD(＋スパイクタイヤ)で雪道や凍結路もへっちゃらでした。その感激が忘れられず、就職して2年後、1987年に中古でレオーネ ツーリングワゴンAJ5を購入。水平対向エンジンの上にエアクリーナーケースとスペアタイヤを配した独特なレイアウトでした。EA81水平対向OHVエンジンはネット85PS程度でしたが、車体も軽かったので悪路や雪道走破性はバッチリでした。デュアルレンジのMTミッションも良かったです！2年後の1989年、BF3レガシィのデビューと共に新車EJ18(2カム16バルブSOHC)に乗り換え、ポイントイントインジェクションで部品点数も少なく堅牢なエンジンで、7年12万キロ乗りました。次は新車のBG9レガシィにチェンジ。ワタシ個人としては3ナンバーDOHCデビューです←結婚前の駆け込み購入でした！ハイオク仕様でしたがEJ25エンジンはトルクフルかつ静粛性に優れ、1ランク上の乗り心地で2人の子供が生まれそうな時は、それぞれ婦人科へのExpress（←当然法定速度です）として活躍しました。その後フォレスターSG5にスイッチしEJ20でターボ車デビュー。WRX系よりもデチューンされたマイルドな味付けが気に入り、気を良くして次のフォレスターSH5もターボ車を選択。基本的に同モデルの進化型EJ20で、SG/SH共に5MTでしたが、乗りやすかったです。次に選んだのはFB16搭載のVM4レヴォーグ1.6DIT、ミッションはCVTしか選択肢が無くなりましたが、S/Iモードで必要な時に必要なパワーが取り出せ、レギュラーガソリン仕様でお財布にも優しくなりました。このエンジンを徹底チューンしてWRC復活か!?、と思われましたが1世代で展開終了。やはりインプベースのボディでは重すぎだったでしょうか。ヤリスクラスのボディがスバルにはありませんからねぇ…。ターボを3台新車で乗り継いだ次は、久々にNA回帰。FB25のアウトバックBS9です。インマニの樹脂化が目立つことと、NAなのでインタークーラーが無く、中央上部がシンプルです。EJ25以来のNAエンジンです。ターボとは異なる低速のトルクがあり、とても乗りやすかったです。そして現在、アウトバックBT5のCB18DSTエンジン。インマニに追加された補強のリブは軽量化と剛性UPでしょうか？2000～2500rpmキープで最大トルク発生のまま通常加速してくれます。高速の追い越し加速等も充分です。ワタシの純ガソリンターボ車はこれで最後、という思いで大切に乗ってゆこうと思いますっ！急激なEVブームも緩和されましたが、SUBARUも電動車（BEV、HEV）を中心に普及が進むとみられ、純Boxer_ICE車は絶滅してゆく運命かと思います。しかし、その中でもモーターとの相性をとことんまで突き詰めた個性的なパワーユニットとしてBOXERエンジンのさらなる進化を期待いいたします。個人的には、PHEV車に興味があります～～。p.s. 愛車の歴史はこちらになります↓◆ニックネーム Turbow_BT5 ◆お... | スバ学＜SUBARU公式ファンコミュニティサイト＞

人生初のマイカーはスバルのVMレヴォーグ！認定中古車スグダスで見つけて即決！見た目も最高だし乗ってて楽しくて色々な景色がいいところで写真を撮ってるけど青は映える！いつかスバルで新車を買うのが夢です。新参者ですが、６０周年おめでとう！

BOXER、60周年おめでとうございます。子供の頃からレガシィやインプレッサ、フォレスターに憧れ、4代目の愛車として、BHのレガシィツーリングワゴンGT-Bを購入し、14年連れ添い、今年、GPのXVに乗り継ぎました。これからもワクワクドキドキさせてくれることを期待しています。

happy birthday SUBARU BOXER 60th!!水平対向エンジンへのこだわり、安全安心の物作りにSUBARUさんのブレない姿勢が好きです。フォレスター に乗り始めて間もないですが愛情注いでアクティブ系に育ってていきます。

水平対向60周年ということで、SUBARUとのつながりを振り返ってみます。1983年ごろ 友達がRX-IIに乗っていた。超羨ましい。1988年ごろ 友達のお父さんがレオーネに乗っていた。ドコドコサウンド。1993年ごろ アメリカ駐在中に中古の初代レガシィワゴンを入手。確か2.2Lだったような。1998年ごろ 子供が産まれたので、2代目レガシィワゴンを入手。緑色Brightonの新品に感激した。2000年ごろ 2度目のアメリカ駐在で、緑色のoutbackを入手。東部から来た車で、下回り錆だらけだった。2003年ごろ 赤色の中古outbackに乗り換え。お付き合いしていたショップが無償で交換してくれた。西海岸から来た車で錆全く無し。2006年ごろ 帰国したので4代目レガシィワゴンを入手。じゃんけんで負けて、子供に色選択権が。ニューポートブルーの決定！2023年 17年乗り続けたレガシィとお別れし、新しい相棒のクロストレックを入手。年も年なので、最後の相棒か。と数えたら6台乗り繋いでます。40年近いお付き合いですね。

#BOXER60周年おめでとうございます。小学生時代まで、富士重工業の車やラビットスクーターに囲まれて育つ環境に居ましたが、突然、環境が変化し、スバルに縁遠い生活になり、親たちに遠慮というか大人の言葉では、忖度とも言いますが、スバルの話題を避けて過ごしてきていました。環境が変わる前は、スバル360やカスタムの助手席が自分の指定席で、今では違反になると思いますが、助手席フロントダッシュボードのグリップを両手で掴み、助手席フロアに立って乗っており、父親との楽しい時間だった記憶です。R2のデザインが子どもの頃の自分は、一番カッコよく感じたり…その後、スバル1000、ff-1 1300Gスーパーツーリングへと父親の車が変わっていき、いまだに子供の頃の記憶で残っているのが、スバル1000のダッシュボードが傾斜していて、その形状が変わってると思い、なぜこんなカタチなのかを父親に尋ねると、ぶつかった時(衝突)乗っている人が角に当たってケガしないようになっているとの回答でした・・・嘘か誠かわかりませんが0次安全でしょうか・・・（笑） あと、ff-1  1300Gでは、子供の自分に対して、車の性能を解説してくれていて、しきりに、これはツインキャブなんだ、速いんだと言っていた事、この記憶が残っています。他には、レオーネデビューでの尾崎紀世彦氏のCMソングがとても鮮烈でした。幼稚園から小学生までの間、レックスとレオーネが発売されるまでのSUBARUとの距離感でしたが、車名を覚える楽しみもありもっと長くその環境で過ごせれば良かったなぁと、今となっては感じるところです。それから約半世紀、今は、もう両親も他界して、スバル車を避けて他メーカーの車に乗る必要もなくなり、2021年、SKフォレスターのCMを見て、心惹かれ、再びSUBARU車に、戻ってこれました。既に、当時の両親の年齢をはるかに超えています(笑)今度は、自分が運転する側です！そして、短いサイクルでしたが、SKEフォレスターを経てレガシィアウトバックBT5へ乗り換え、現在にいたります。やはり、子供の頃のSUBARUの思い出は、心の奥深くにいつもあって、いつかは乗らないと、との思いが実現して、現在は、愉しいカーライフになっています長文で失礼しました。【写真】フォレスター(アウトバック納車日、お別れの日)アウトバック(富士スピードウェイ、サーキット体験走行に出掛けた日)

20才でGC8買ってGC8→GC8から今はSF5を13年乗っています。EJ20しか乗れない体になりました笑

2ヶ月前からBRZに乗り出してイラスト描きの題材がSUBARUやBRZに偏ってきました今までも車は好きでフルエアロ、ローダウン＆深リム信者でしたが今は大人に楽しもうというマインドに変わってきました自分が大人になったから なのか SUBARUというブランドがそうさせるのかもし共感して頂ける方いらっしゃったら「いいね」お願いします👍添付イラストは前回のものに青い炎を追加したものですナビのオープニングなどご自由にお使い下さい

キーホルダー貰ってきました!BPEF 3.0R EyeSightのアウトバックに乗ってます。燃費はあまり良いとは言えませんが、振動がなく静かでスムーズに回るEZ30は素晴らしいエンジンだと思います。

＃BOXER60周年おめでとう！BOXER60周年、おめでとうございます✨私とBOXERの出会いは、私が小学生だった頃、叔父が乗っていたスバル1000でした!!野太く、個性的な排気音が強烈に印象に残りました。そしていつしか、大きくなったらスバル1000に乗りたいと思うようになっていました。免許を取った頃には、既にスバル1000は無くなっていましたが、後継のレオーネがデビューし、間もなく、中古のレオーネ4ドアセダン1600STを手に入れることができました!!これが、免許取得後、初めて乗ったクルマであり、私のマイカー遍歴がスタートしました。その後、8台のクルマを乗り継いで、この度、記念すべき10台目のクルマとして、フォレスターSLGと巡り合うことで、再びSUBARU車のオーナーとなったのです。FB25をスタートさせる度に、ワクワクし、そしてSTIパフォーマンスマフラーが奏でる音に聴き惚れています!!これからも、ずっとBOXERと一緒のカーライフを楽しんでいきたいと思います!!

スバル車に乗り換える前は、日産P10プリメーラに6年間乗っていました。この車からスポーツセダンが好きになり、独特な排気音に惹かれて次に乗るならレガシィB4だなと思い、BEを中古車雑誌などで探していたのが懐かしいです。社会人になり、結局BEではなくBLのC型を2005年に新車で購入。私のSUBARUライフはここからスタートです。悪天候の高速道路でも安定して走れる安心感など、あの排気音が無くなってしまっていても、運動性能の高さにすっかりスバル沼にハマってしまいました。その後、初回車検を前に2008年にS402が発表されて乗り換え、約18年。BLに乗って通算約21年経ちました。前期型も後期型もスタイリッシュなデザインは、今でも街中で見かけたら目で追ってしまうほどです。S402にはイジらず長く乗ると決めていましたが、これだけ長く乗り続けているとは思ってもいませんでした。専用シートの出来もよく、6MTによる運転の楽しさにスバル沼と言うか、S402沼にハマっています。2.5Lの落ち着いたキャラクターのエンジンは、スムーズな加速で気持ちにも余裕が生まれて、自然と安全運転にもなりますね。S402に乗り換えてからは、オフ会やスバルのイベントに参加したりと、他のスバル車を間近に見る機会も増えてカーライフがより充実しました。また、5月14日はボクサーエンジン60周年記念日に加えて、2008年にS402が発表された日でもあリます。不思議な縁を感じますし、まだまだ乗り続けたいですね😊ボクサーエンジン60周年、おめでとう🌟

BOXER60周年おめでとうございます㊗️🎊🎉SUBARUとの出会いは、20年以上前です。それまでは三菱からオペルに乗っていたんですが、青がメインビジュアルになる車を探していました。そこで、インプレッサ WRXに辿り着き、予算の都合で、GG2・EJ15の15iになりましたが、マニュアルで5ナンバーサイズと自分にとって扱い易い車でした。15年乗って、離婚の際に財産整理で手放してしまいましたが、心の中にはずっとSUBARUがいました。いずれきっとSUBARUオーナーに復帰すると決意だけはありましたが、生活するのに必死で、焦燥感だけが募っていきました。それが、一昨年に WRX S4を試乗する機会があり、試乗後その日のうちに契約までいってました…5年のブランクの後、今はS4に乗ってます。マニュアルからCVTになりましたが、運転の愉しさは変わらず、むしろ安全性や性能面は爆上がりしています。S4で、長距離移動は専ら車となり、色々な場所に足を伸ばしました。まだまだ行けてない場所もあり、今後もS4と人生を走っていきます。

​SUBARU BOXER 60thおめでとうございます㊗️私のSUBARUライフはエクシーガ（YA4）から始まりました。ここからSUBARU沼の始まりです。その後もエクシーガ（YAM）に乗り換えました。このSPECBの白黒がめっちゃお気に入りでした。見た目が鯱🫍みたいでカッコいい！その後、7人乗りから5人乗りへシフトフォレスターSK9からのフォレスターSTI Sports（SK5）CB18ターボがお気に入りです。SUBARU歴18年の若輩者ですが、今後ともよろしくお願いします。

BOXER60周年おめでとうございます♪🎉私がスバルと出会ったのは24年前。25年目に突入しました。諸先輩方には及びませんが、BOXER60年の内、それなりの年数を共に歩んで来れてとても嬉しいです。と、いってもまだ2台目に突入したばかりですが😅最初の出会いは丸目インプレッサスポーツワゴン。先代ワンダーシビックからの買い替えで色々探していた時期は、RVブームからステーションワゴンにブームが流れつつある時代。そう、レガシィが火付け役です。元々、オールドミニ、アウトビアンキ、ボルボステーションワゴンなどが好きだった私と、同じくミニの様な大きくない可愛らしい車を望んでいた妻。テレビで流れて来た丸目インプレッサスポーツワゴンのCMを見て、「これいいんじゃない？」と即決。後になり、WRCで大活躍していること、BOXERサウンドの心地良さを知ることとなり、運転してからはどっぷりとハマることに😆地元神戸の今は亡き両親を千葉の自宅に呼び、千葉から父の若い頃の思い出の地、草津温泉、志賀高原、長野善光寺まで一緒にドライブしたことも思い出しました。（山スキーにはまっていたそうです）もちろん悲しい思い出も。24年間乗り続けた思い出は語り尽くせそうにありません。でも、こうやって振り返るきっかけを作ってくださり、ありがとうございます😊そして今、クロストレックに乗り、最新の安全装備に守られながら走りを楽しみ、思い出を積み重ねています。先代相棒の丸目インプさん、現相棒のとれきち、本当にありがとね！そして、安全にも走りにも楽しさにも拘り続けるスバルの皆さん、本当にありがとうございます🥰

私のSUBARUとの出会いは、親父のSUBARUとの出会いとも言えます子供の頃、我が家の初自家用車が、スカイブルーのてんとう虫・SUBARU360！その後、SUBARU1000！小学生の頃、国道を１０時間位かけて、親父が１人で運転して、家族４人をＳＫＩに連れて行ってくれたのを今でも思い出しますワゴンではなく、ＦＦの４ドア車だったけど、リアの足元がＦＬＡＴだったので、私が足元に横になって、弟が後席に横になって寝ていたのが、懐かしい～～～私が免許を取得して買ったのが、４ＷＤ／４ドアのＡＢレオーネ！ＦＬＡＴ４と言えば、ビートルを連想しますが、日本製のＦＬＡＴ４は、SUBARU車です低重心で、直進安定性が良かったＡＢレオーネは、何とエンジンルームにスペアタイヤが！って、知っている人は少なくなってしまったんでしょうね超ノーズヘビーで、その頃のSUBARU車は、塗装がイマイチだったので、錆びてドアに穴が開くまで、乗りましたレオーネ・レガシィと乗り継いで、今は、フォレスター／ＭＴに乗っています今となっては、マイナーなＭＴ乗りです、バリバリのＷＲＸではなく、普通のＭＴ車の再登場を心待ちにしています私にとって車とは、「大人のオモチャ！」です

インプレッサを購入した後期高齢者です。Boxer60周年おめでとうございます。スバル歴は短いですが、水平対向エンジンと言えば、ラジコンやっておりますが、水平対向エンジンを２台所有して飛ばしております。零戦も３機製作しました。水平対向4気筒エンジンも売ってますが、これは持っておりません。

私とスバルとの出会いは小学生の頃、近所の友だちの家にスバル1000がとまってたこと。学生時代、バイト仲間がスバル360を買ってきて、運転させてもらったこと。社会人になって先輩がレオーネRXに乗っていて「雪国出身の人はスバルが好きなんだ」と思ったこと。そのくらいでした。私がスバルに乗ることになったのは、あるディーラーでのKさんとの出会い。当時愛車を盗難されて落ち込みながら次の車を探す私の話を閉店間際のスバルで2時間近く聞いてくれました。そこから私のスバルライフが始まりました。最初に乗ったBE5CレガシィB4・5MTはいわゆるハズレで不具合ばかり。5年乗りましたがほとんど毎月ディーラーに入庫して修理してました。次のスバルは名車BP5Dレガシィツーリングワゴン・6MT。この車がよく出来てて私の車熱を呼び覚ましてくれました。車のSNSも始めて、オフ会なんかにも参加しました。13年16万km乗りましたが本当にいい車でした。スバルのことを好きになったのはこの車からだと思います。今は足車としてR1R・CVTとVABE・WRX STI type RA-Rに乗っています。自分でもいいスバルライフだと思います。スバルとの出会いのきっかけとなったKさんとは26年になりますが今でも年に何回かはお会いしています。店長になられて各店舗を転々とされてますが、最初のレガシィの納車日には必ず連絡をくれます。

BOXER６０周年おめでとうございます私が愛車にSUBARU車を初めて迎えたのは1998年、当時は長野冬季オリンピックが開催され各国チームのオフィシャルカーとしてレガシィ・ツーリングワゴンが提供されていた時期でした。私の初SUBARUもレガシィ・ツーリングワゴンのBG5B GT-B で、R32スカイライン sometime 4WD からの乗り換えでしたので、むしろ燃費がかなり良くなりました。R32はカタログ燃費が7km/Lでしたので。BG5Bではスキー場へもよく通い、多くのレガシィ仲間とも出会え、今もそのうちの10名くらいとは一緒に温泉へ行ったりしています。計算してみると、既に28年にもなるんですね。そして次が同じくレガシィ・ツーリングワゴン（BH5D）のBlitzen2002年モデル。BG5Bの２回目の車検を前にブリッツェンの在庫車があることを知り即決しました。また、この頃からスキー以外にも北海道へ自然風景を撮りに行くようになり、定期的な北海道撮影旅は現在も続いています。このBH5Dに約11万km乗った後、諸般の事情で一時他社製の車を乗っていました。ストロングハイブリッドのFF車で、傾斜のある雪道では発進できなかったり、雨風が強い高速道路での安定感が違ったりと、次は絶対にSUBARUに戻ると決めた事をよく覚えています。そして8年後、次の愛車はもちろん再びSUBARU、冬の北海道を考えてXVに乗り換えて厳しい雪道でも安心安全に旅できました。XVには純ガソリン車（GT7B）とe-BOXER車（GTED）に乗りましたが、GT7BでのEyeSightそしてGTEDでのツーリングアシストの性能にも大感動、他社のACCとは雲泥の差で驚きました。GTEDもとても気に入ってましたが、燃料タンクが48L（GT7Bは63L）しかなくて500kmくらい走ったらそろそろ給油を意識しなくてはならず、またその後、冬の北海道旅を重ねる毎に積載量の関係でもキツくなってしまい（GTEDではスペアタイヤをラゲージに積んでいた）、給油頻度の多さが煩わしくなった事と積載量確保の為に乗り換えを決断しました。GT7Bのままだったらどうだったのかな。次の愛車ですが、エアロを付けなければ冬の北海道でも林道のような轍がキツイ所へさえ行かなければ問題ないと判断して、最低地上高が145mmですがラゲージが広くスペアタイヤが床下にシッカリ載せられるレヴォーグに決めました。フォレスターは駐車場の車幅制限の関係で選べずレヴォーグ一択です。EyeSight Xへの進化にまた感動！実はレヴォーグは乗り換え後、早々に新たにレヴォーグへ乗り換えています。はじめのレヴォーグ（VN5B）は納車日から妙な現象があり、毎回乗るたびに頭の中に「？マーク」が増えていき、そして納車から９ヶ月を迎える頃から少し心配な症状が現れ出し、ディーラー同乗や立ち合いで現象の確認、考えられるパーツを複数交換するなど親身に対応していただきましたが、結局何度も再発し原因不明でお手上げ状態に。それでも携帯の電波が長い距離圏外にならない地域を選びながら北海道内も５回くらい巡りましたが、このまま乗り続けて保証が切れた後に何か大きな事あっても嫌ですし、そんな不安を抱えたまま乗り続けたくなくて、結局同じグレード、同じ装備で買い直し現在に至っています。不具合があってもまたレヴォーグです。ただ色がクリスタルホワイトパールが廃番になってしまいセラミックホワイトになったのが残念でしたし、VN5Bで既に様々な場所へ行った思い出も積み重ねていたので、この先の不安さえなければずっと乗りたかったです。買い直し後から既に４万km以上乗っていますが、前車のような事はなく気持ちよく安心して運転できています。買い直したVN5Dでは更に機能が増強されており、本当に良くできた車だと実感しています。先日の北海道旅でも、往路の約460km走行では高速道路が90%でしたが、なんと満タン法による実燃費が19.63km/Lを記録しました。復路でも往路に比べ通行量が多い日中にも関わらず300km走行（高速道路95％）で19.05km/Lと、ここでもEyeSight XのACCの制御の素晴らしさを体感しました。大満足です。スバル車にはレガシィで16.5万km、XVで8万km、レヴォーグで7.7万kmと合計32万km以上走ってことになりますが、この先も更に伸びていくと思います。本当に良き相棒です。これからも安心安全で楽しい車を世に送り出して欲しいと願ってます。＊歴代の愛車［左上から右下へ：VN5D、VN5B、GTED、GT7B、BH5D、BG5B］＊同じ場所を訪れて同じ位置で撮影（一部の愛車）［左上から右下へ：BH5D、GT7B、VN5B、VN5D］この場所にはBG5BとGTEDでは行けませんでした

私と私の家族とスバル車のつながりは古く祖父がラビットスクーターにまたがっている写真を家族アルバムで見た記憶があります。父親の会社の社用車がスバル車で父の話によれば最初の支給がスバル360コマーシャルで屋根が開いて荷物が積めるクルマだったそうです。父の会社は社用車を自家用車に乗る事は許可されていて週末のお出かけはサンバーバンでした。助手席に座って景色を眺めるのが楽しみでした。自家用車は初代レオーネ1400GLでオプションのSTの砲弾型ミラーが付いていました。私が免許を取得した時はレオーネ1.6GLTで山道で脱輪して建築屋のマイクロバスに助けられました。その後レオーネ1.8GRを購入して私が就職して父親と共同で購入したのがレガシィRSでした。レガシィRSの圧倒的な220馬力のパワーはEJ20エンジンの醍醐味で家内とデートの必需品でした。その後レガシィを乗り継ぎ父親が免許証返納して私の名義で初めて購入したのが丸目インプレッサスポーツワゴンでした。その後レガシィ2.0i-B-Sport に乗り換えました。メッシュグリルとブリッツェンホイールでカスタマイズしてました。その後モーターショーのアイサイト体験で安全装備に感動して初代レヴォーグ1.6GT-Sに乗り換えました。STIホイール装着してオプションてんこ盛りで楽しみました。そして現在レヴォーグSTIスポーツに乗っています。これからもスバルの安全思想に基づく良いクルマ作りに期待しております。

SUBARU BOXER 60th おめでとうございます‼️BOXERエンジンがある限りBOXER エンジンに乗り続けます。

生まれて最初に認識した車は、父親の乗っていた初代R-2。後部座席で寝ていた。次は初代レオーネ２ドアセダン。頑張ってたな。そしてオールニューレオーネ4ドアセダン。購入プレゼントの映画チケットでキャノンボール。ジャッキー・チェンがスイングバックでカウンタックと競ってたな。ここまでは後部座席の思い出。父親はここでT車に浮気。そしてここからは自身が運転免許を取得してマイカーの歴史。初めて買ったのは中古のレックス550。ここでスバル愛爆発？矢島工場で半年ラインを経験。憧れのアルシオーネVS5速にスイッチ。ポルシェと高速バトル（時効扱い）。パワーないのに速かった。その後無茶をしてお別れし、束の間サンバーバン。大人しくしておられずレックスVX4WDにスイッチ。ワインディングで横転。車は満身創痍でも自分は無傷、アルシオーネの時と同じく守られました。そして次は初代インプレッサ GC8。初彼女とドライブ、そして結婚、産まれた娘も乗せて全国を旅行。長く乗ったけれどGDAに。関西から関東に転居。BP5Spec B6MT、楽しかったが人生の谷間でお別れ、しばらくSUBARUロス。娘が免許取得するのを口実にGGBを入手、今に至る。終の相棒になりそうな予感。私の人生、ほぼSUBARU。